（本報訊）自從西雅圖出現了一大批難知來歷、駕著自己車子、透過智能電話下載交通軟件接載乘客服務、並配合自己方便的時間開工的獨立合約司機後，西雅圖的士市場改變了。為了這批電召司機，西雅圖市議會更投票通過，成為全國首個給這群司機創立工會的地區。
不過這個工會並不全是由勞方與資方推動的。推動的市議員被那些交通軟件公司恨之入骨，因為他們壓根不想要工會，眼看辛苦地打開了這個原來是三不管的自由市場，可以任意在此大撈一筆，現在卻被這個工會主意弄得他們啼笑皆非，在輕鬆賺錢的日子溜走的同時，自己也很快被工會的規則牢牢套住。
工會雖然沒有那麼可怕，但卻總是令資方經常要費神費心去琢磨對方的動向。每一個工會首要任務是為工人謀福利，勞資雙方一向都是各自表述福利二字，大家難得走在同一陣線上。沒有工會，資方可以任意安排，勞方自會乖乖地工作，不會聯群結黨搞罷工與對抗。
西雅圖的獨立合約司機們其實也不見得每一個人都喜歡加入工會。不然他們何不到傳統的士公司去工作。工會在保護工人的同時，在某程度上也限制了工人的自由，特別是對一些要為生活拼搏的工人，他們有時寧願吃一點小虧也願意去幹活多賺一些，但若是加入工會，這些選擇就沒有了；不加入工會，根本連活都沒得幹。這就是凡事都存在有得有失的相對性。
能妥善協調勞資雙方的工會是很難求的，祗希望這個全國首個獨立合約司機工會能幹點好成績。
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