（本報訊） 去年大選中通過的海灣捷運第3號議案計劃將西雅圖地區現有輕軌路線進行大規模擴展。其中東線（East Link）將建造長達14英里的鐵路並開通輕軌，屆時從東區到達西雅圖市中心僅需15分鐘。
此次東線擴建計劃還包括一項開創全球技術先河的重要組成部分，將在I-90浮水大橋上修建鐵路，運行輕軌列車。這一工程將耗資37億美元，於今年6月1日起正式動工。
由於在全世界範圍內，還沒有一座浮橋上可以通行輕軌，而此類橋樑又會受到天氣和交通流量的影響而晃動，這對軌道的設計及施工帶來了巨大的挑戰，因此設計師在設計過程中便為軌道留出了位移空間。但同時表示在一些極端天氣條件下。輕軌班次可能會受到相應影響。
根據施工計劃，這條東線鐵路將於2023年正式投入使用，每4分鐘便有一班列車通行。
為了啟動輕鐵東區線的建築工程，位於東區其中一個擁有五百一十九個停車位的大型停車轉乘區由五月開始關閉讓路，停用至二Ｏ二三年。
關閉原本應該是順利過渡，不會發生任何問題，因為全部都是預料中事；但糟糕的是，沒有任何一個相關部門在施工前，能為那批每天慣常在轉乘區停車乘車的駕駛者，好好的去安頓他們的汽車停泊問題。駕駛者也安於天命，等著船到橋頭自然直，結果天不從人，當找不到停車位轉乘不了公車，最後就要帶著一股怨氣，連人帶車直驅目的地再找尋解決方法。
這被選民投贊成票而進行的工程，令選民自食其果，無言以對。一個在八年前選舉時投票通過的決定，誰也想不到在經過漫長的八年後當工程真正實施時，會出現這開端。
輕鐵部門的反應反映著它的處事能力，雖然過份但也拿它沒法；現在還辯稱正在張羅租貸停車位置解決問題，但租貸的位置也取代不了原轉乘區的方便。所以大家唯有先忍忍，再多付出，自己可以解決問題就最好自己做，這是最湊效的方法。
目前能讓那些找不到停車位者好過一點的就是憧憬著未來當輕鐵東區線啟用時所能享用的方便，這些便捷是大家在這些年犠牲得來的回報。由於輕鐵的發展要在繁華鬧市中挖土動工，封閉道路實在無可避免。數年前當西雅圖市在建造輕鐡時，沿線市民與商戶同樣受到莫大的困擾，他們也是這樣走過來的。
