（本報訊）隨著西市共享單車新規的制定，每家公司或將面臨繳納25萬美元的高昂營運費。對此，小黃車（Ofo）正式宣佈退出西雅圖市場，LimeBike則表示將繳納費用繼續發展。
在小黃車宣佈退出後，另一家共享單車公司有意進駐西市。隸屬於優步（Uber）旗下的飛躍單車（Jump Bikes）提供紅色電動共享單車，民眾租賃單車無需使用手機App，僅需一張Orca巴士卡付費即可。
飛躍單車預計在本地提供1萬輛電動單車，其騎行速度最高可達每小時32英里。它的單車設計與其他無站式共享單車有所不同，每輛單車上面均配有一把U形鎖，民眾騎行後必須尋找到適當的單車停放架，將車輛與停放架鎖在一起才可停止付費。此設計不但解決了一些民眾使用共享單車後隨意停放的問題，還可有效防止單車被盜。
目前，各大共享單車公司僅有一週時間申請營運執照，而西雅圖市至多僅允許4家公司同時營運。Ofo將在本月31日現有執照到期後正式退出，並表示將把單車捐獻給有需要的人群。
（本報訊）經過為時一年的定點測試，無站式共享單車終於在西雅圖正式紮根，成為永久項目。同時，市議會於7月30日就共享單車管理條例做出表決，最終得以順利通過。
令人意外的是，規劃中嚴格標明提供單車公司需繳納的高昂費用，卻對於一些邊緣性的安全問題隻字未提，例如是否允許在人行道上騎行及對於安全頭盔的要求，均未被列入管理條例。
華州腦損傷聯盟（Brain Injury Alliance）各成員對於管理條款表示強烈不滿，稱西市在沒有規定使用頭盔的情況下通過永久性共享單車項目是魯莽不計後果的決定。同時有專業律師稱，這一結果可能還會讓市議會惹上官司。一旦未佩戴安全頭盔的騎行者發生交通事故造成傷亡，而汽車駕駛人的保險不能賠付，則議會方面便極有可能遭到控告。
在議會通過的新規中，若本市同時存在4家共享單車公司，則每家公司需繳納25萬美元管理費；若不足4家公司，則按照車輛數目，每輛車繳費$50。
這一結果使得在西市參與測試的北京共享單車公司小黃車（Ofo）發出聲明，稱經過深思熟慮，決定撤離西雅圖市場。並將在30日內，對已充值的客戶進行退款。早前，小黃車公司方面已經發出確認，稱在全美範圍內進行了大幅裁員。此次退出西雅圖市場後，或許將從美國多數營運地點陸續撤出。
相反，在小黃車宣佈撤出西雅圖市場的同時，另一家設有定點停車站的共享單車公司Jump有意入駐西市，並計劃為用戶提供電動單車。
（本報訊）西市從上月開始進行的無站式共享單車定點測試計劃已順利開展，並頗受民眾歡迎。目前兩家公司Spin和LimeBike各提供500輛單車供民眾租用。
在第一週測試結束後，Spin單車共計被租用5,008次，LimeBike被租用萬餘次。測試初戰告捷後，現有規定將允許兩家單車共享公司將單車數量翻倍，從下週開始，每家公司提供1,000輛車。
此外，另外兩家公司——總部位於德克薩斯州的VBikes和總部位於北京的小黃車（Ofo）也申請加入測試項目，它們或許也將從下週開始各提供1,000輛單車供民眾使用。因此，共享單車數量或許將翻數倍，在街頭巷尾均可看到。