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《紐約時報》報導，國會正在考慮要求電動汽車和插電式混合動力汽車車主繳納新的年度費用，用來補充道路維修資金。支持者認為，這可以讓電動車車主為使用道路承擔相應成本；但汽車行業和環保組織則擔心，這項費用可能進一步打擊電動車銷量，並讓消費者在高油價環境下更難轉向新能源車型。

去年，國會取消了電動汽車購買和租賃最高7500美元的聯邦補貼，導致相關車型銷量明顯下滑。本週提出的一項兩黨法案則進一步提出，對純電動汽車每年徵收130美元費用，對插電式混合動力汽車每年徵收35美元費用。插電式混合動力汽車可以在短途行駛中依靠電池供電，但仍配備傳統內燃機。

法案發起人表示，這項聯邦費用將在現有州級費用之外另行徵收，目的是確保電動車車主也為道路維護作出貢獻。

目前，聯邦道路維護資金的一部分來自汽油稅和柴油稅，而電動車因為不使用汽油，通常不會繳納這部分燃油稅。

眾議院交通和基礎設施委員會主席、密蘇里州共和黨眾議員薩姆·格雷夫斯（Sam Graves）在聲明中表示，這項法案將「確保電動汽車車主開始為使用我們的道路支付他們應盡的份額」。

該委員會資深民主黨成員、華盛頓州眾議員里克·拉森（Rick Larsen）也表示，他努力確保這項針對電動車的新費用是「公平的，而不是懲罰性的」。他補充說，推動兩黨合作立法意味著必須尋找妥協方案。

不過，汽車行業和環保組織並不認同這一說法。他們認為，這項固定費用可能高於普通汽油車車主每年實際繳納的平均聯邦燃油稅。

在航空燃油價格日益上升之際，達美航空（Delta Air Lines）宣佈，將對其機上餐飲服務進行重大調整：自5月19日起，將全面取消數百個短途航班的主艙餐飲服務。

根據新規，達美航空將不再為航程在349英里以下的短途航班提供正餐、零食或任何飲料服務。預計這一調整將影響每日約450個航班，波及包括「洛杉磯至舊金山」、「紐約至波士頓」以及「亞特蘭大至夏洛特」等在內的多條熱門短途航線。

這意味著，搭乘這些短途航線的普通旅客將無法再享受到傳統的飲料推車和零食派發服務。唯一的例外是達美頭等艙旅客，他們將一如既往地享受完整的餐飲服務。

達美航空發言人在聲明中解釋稱：「自5月19日起，我們將調整機上飲料服務，旨在為整個航線網絡內的旅客創造更加一致的飛行體驗。」

聲明補充道：「搭乘航程在350英里及以上航班的‘達美優悅經濟艙’（Delta Comfort+）和‘主艙’（Main Cabin）旅客，將繼續享受到完整的飲料和零食服務。即使在少數不提供飲料服務的短途航班上，我們的機組人員仍將始終在客艙內巡視，隨時待命照料每一位旅客。」

值得注意的是，這一調整使得達美航空成為美國三大傳統航空公司中，機上餐飲服務門檻最高的一家。作為對比，美聯航（United Airlines）目前為航程在300英里及以上的航班提供完整服務，而美國航空（American Airlines）的門檻則設定在250英里。

實際上，達美航空一直在逐步削減短途航班的服務。2015年，該公司便停止了250英里以下航班的餐飲供應；2017年，又將251至349英里航班的服務從「完整」降級為「快速服務」。如今，這一區間的服務被徹底取消。

在宣佈削減自身部分服務的同時，達美航空也針對上週末廉價航空公司精神航空（Spirit Airlines）宣佈停運一事，迅速做出了反應。

達美航空宣佈，在接下來的五天內，將在受精神航空停運影響的市場推出特惠的不可退款機票。這些特惠票價面向所有旅客開放，旨在協助人們在航班大面積取消的情況下完成緊急出行預訂。

此外，達美航空也向面臨失業風險的精神航空員工伸出了橄欖枝。根據雙方協議，精神航空的飛行員和空乘人員在未來10天內，將可享受達美航空的候補乘機（standby travel）待遇。達美同時表示，歡迎精神航空的前員工申請加入其團隊。

根據紐約聯邦儲備銀行（Federal Reserve Bank of New York）最新報告，美國學貸市場面臨嚴峻考驗。2026年第一季，約有 260 萬名聯邦學貸借款人因逾期超過 120 天，其貸款已轉移至美國教育部（U.S. Department of Education）的 Default Resolution Group，進入違約狀態。同期間，學生貸款拖欠率（逾期 90 天以上）從 2025 年底的 9.6% 攀升至 10.3%。

這波學貸違約潮發生在聯邦學貸還款政策經歷重大調整之後。由於新冠疫情影響，聯邦學生貸款曾暫停還款超過三年。隨後，美國教育部於 2023 年 10 月至 2024 年 10 月間實施一年的「緩衝期」（on-ramp period），期間並未將逾期還款情況通報徵信機構。直到 2025 年第四季，學貸違約紀錄才重新開始出現在信用報告上。值得注意的是，貸款通常需逾期約 270 天（近九個月）才會正式被認定為違約。在 2025 年第四季，約有 100 萬名借款人陷入違約。

儘管拖欠率上升，但學貸轉為嚴重拖欠的比例（以四季度滾動總和衡量）在 2026 年第一季略有下降，從 2025 年第四季的 16.2% 降至 10.9%。紐約聯邦儲備銀行研究經濟學家 Daniel Mangrum 指出，拖欠轉換率大致穩定，而學生貸款拖欠正回歸疫情前水平。

然而，紐約聯邦儲備銀行仍警告，學貸借款人面臨的財務壓力不僅限於教育債務。他們「所有信貸產品的拖欠率都非常高」，且「在催收行動恢復後可能進一步惡化」。聯邦政府擁有扣押工資、退稅以及社會安全福利金等工具來追討違約學貸，儘管這些催收機制尚未重新啟用。紐約聯邦儲備銀行的經濟學家們預估，近期這波學貸違約和拖欠對整體信貸市場的「外溢效應可能有限」。

宏觀來看，2026 年第一季美國家庭總債務達到 18.8 兆美元，較前一季增加 180 億美元。其中，房屋貸款餘額增加 210 億美元，總計達 13.19 兆美元；信用卡債務則減少 250 億美元，降至 1.25 兆美元。所有債務類型的總體拖欠率維持在 4.8%。

亞特蘭大榮膺2026年年輕專業人士職業起步最佳城市。WalletHub分析了182個城市，評估指標包括專業機會和生活質量，具體通過25項關鍵指標打分，滿分為100，得分越高代表年輕職場人入職環境越優。

排名前列的城市除亞特蘭大外，依次為佛羅里達的奧蘭多、德州的奧斯汀和坦帕等地。市場中職位競爭激烈，求職者隊伍不斷擴大，其中大學應屆畢業生尤為活躍，他們期望盡快運用所學開啓職業生涯。

實力排行中，城市不僅依據月起薪和崗位充足程度，也兼顧生活條件與住房負擔能力。亞特蘭大預計年就業增長率近2.1%，位居全美第10，家庭年中位收入超9.04萬美元。報告指出，該城組織機構多在Glassdoor上享有至少4星好評，入門職位豐富，職工滿意度高。此外，亞特蘭大商業環境優越，排名全美第12，兼具職業成長和生活樂趣，是單身人士理想地，綜合提升工作與生活的平衡。

奧蘭多則以大型城市中最高的創業活躍度排名第二，支持大量新崗生成及職業機會。這裡按人均入門級崗位數量領先全美，且許多企業獲得高評價。年輕專業人士輩出，千禧一代遷入數量在全美排名第五。該市也是全美第二大娛樂城市，為職場新人提供豐富下班後活動選擇。

德州奧斯汀排名第三，憑借全美最高的平均月起薪吸引人才，極大加快年輕人的財富積累。該地人均入門崗位排名第15位，家庭年中位收入全美第10，為職場新人及創業者提供強勁經濟基礎。同時，奧斯汀也是單身人士的熱門城市，社交生活豐富活躍，兼顧職業發展與個人生活。

最不適合年輕人職業起步的城市包括紐約市、康涅狄格州的布里奇波特（Bridgeport）、密歇根州底特律、佛羅里達州的聖露西港（Port St. Lucie）以及加州丘拉維斯塔（Chula Vista）。

WalletHub的分析為希望在未來發展事業的年輕專業人士提供了寶貴參考，考慮到就業市場、薪酬水平及生活質量，幫助他們作出更合理的職業選擇。