(本報訊）西雅圖市中心Monorail的軌道處於這條僅限南向行駛的街道的中央，右邊有一車道，左邊有兩車道，但是卻沒有自行車道。根據該計劃，右邊的車道將被改成自行車專屬車道，新型的微泊車設計將取代現有的泊車格局。駕駛員可以將車輛泊在Monorail軌道下的無人地帶。最終結構就是左邊兩條車道用於一般交通，加上一些左路邊的泊車位。
城市交通工程師Donho Chang表示這個計劃在今年內還不能實行。這個項目將把西雅圖中心和McGraw廣場公園連接在一起，續接上South Lake Union街車的終點站。成本估算，設計和其他硬體設備都還沒準備好，但是該項計劃理念已經在自行車擁護者中廣為流傳了。
在這項計劃前至少會有兩個變化，Chang說，一條在第五街的新路線會把新Mercer街的綠道連接上Denny街；第二街新的單車專用道會把Denny街連接上第二街和Pike節的拐角處。同時，亞馬遜也同意對第七大街旁的高樓Rufus2.0校區的兩個街區的自行車道進行投資。市長墨瑞（Ed Murray）的交通主管Scott Kubly希望旅遊者減少使用汽車，多使用公共交通，步行和自行車，例如像是北Westlake大街預計在明年前把4條車道中的其中兩條改造成公共交通專用道。
有司機認為市政府的某些政策加劇了這個國家堵車的嚴重情況。市政府抽樣調查表明，每週在使用第五大街單軌段的汽車和卡車多達12000至15000輛。
華盛頓州被美國自行車者聯盟評為對騎自行車者對最友好的州。大約有4%的通勤者在這裡使用自行車，遠遠低於城市在2007年Greg Nickels在任市長一職時規劃的自行車計畫中的8%。
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