輕軌站

5月10日，雷德蒙德市2號線迎來兩座新輕軌站的開通：瑪麗摩爾村站（Marymoor Village Station）和雷德蒙德市中心站（Downtown Redmond Station）。

新開通的瑪麗摩爾村車站靠近瑪麗摩爾公園（Marymoor Park），配備1,400個停車位，方便駕車前來的乘客。雷德蒙德市中心站則位於東北方166大道（166th Ave NE），服務市中心的住宅和商業核心區，其高架平台緊鄰中央連接步道（Central Connector Trail）。

海灣交通局（Sound Transit）公司首席執行官Goran Sparrman表示：「新站開通是我們與金郡和雷德蒙德市合作的成果，最終目的是為居民提供更便捷的出行方式。」雷德蒙德市長Angela Birney表示：「輕軌擴展將推動城市可持續發展，為社區帶來更多機遇。」

新輕軌站開通後，2號線涵蓋10個站點，所有站點均設有安全的自行車停車點，鼓勵綠色出行。服務時間為每日早上5:30至晚上21:30，全週運營，高峰期每8分鐘一班車，使用雙節車廂以增加運力。從瑪麗摩爾村站到表爾維市中心站的通勤時間僅需15分鐘，大幅縮短區域通勤時長。

2號線預計於2025年底全線開通，連接西雅圖市中心的國際區/唐人街站（International District/Chinatown Station），屆時從雷德蒙德市中心到西雅圖的通勤時間約為30分鐘，到表爾維僅14分鐘。

民眾可訪問海灣交通局官方網站取得乘車指南、停車資訊及開通活動詳情。

近日，華埠國際區第2輕軌站選址問題最終敲定4個備選方案。第1個方案是將輕軌站建於南第五大道地下90英呎處，第2個方案則是建在第五大道地下200英呎深處。這兩個方案耗時較短，同時可以為市府節省資金。另外兩個方案則是建在第四大道地下80英呎或200英呎處。

若設在第四大道地下淺層，則需施工10年，並在現有預算上增加300萬美元資金；若建於第四大道地下深層，施工時間約為9年，預算方面則還需增加500萬美元。

在會議中，市長杜爾肯提及華埠聯合火車站存在的諷刺意味。聯合車站雖由華人勞工建造，但華人當時卻備受歧視法律排擠。考慮到各因素影響，市長表示將繼續研究4種方案的可行性。

從整體看，華埠國際區住戶及商家反對在第五大道施工，認為第五大道的兩個方案將對該區域造成更大程度上的破壞。因為在第四大道街區內，沒有臨街商家或居民樓，而與之平行的第五大道上，不僅存在多棟大型公寓樓，臨街更有許多商家及餐館，宇和島屋綜合大樓西側也在第五大道上。

同時社區人士認為，在第四大道建車站的方案可以將施工所帶來的噪音、灰塵及大型器械隔離在聯合車站另外一側，與居民區保持相對理想的距離。

第一山街車在其施工過程中，讓本地區民眾逐漸失去了對城市項目的信任。市府需要藉助此次修建輕軌站的項目重塑信任關係，要站在項目主要利益相關者的角度去思考，才能做出最佳選擇，故將輕軌站建在第四大道上才是明智之選。

（本報訊）華大輕軌站從開通至今已過去兩年半的時間，海灣捷運（Sound Transit）日前宣佈，由於安裝扶梯時考慮節約成本，選擇了性價比更高的電梯，而由於客流量巨大，平價電梯載重低，無法完成每日的工作量。因此海灣捷運計劃更新設備，將現有電梯悉數更換為重載扶梯，預計此項目耗資將超過兩千萬美元。

海灣捷運發言人表示，由於輕軌每日運行20小時，在扶梯使用兩年多過後發現，在如此客流量要求下，輕軌站需要更換高載重電梯。此次更新設備將對乘客造成巨大不便，海灣捷運方面深表歉意。

今年3月，華大輕軌站扶梯停止工作，修復耗時數小時，許多乘客不得不排隊等待升降梯上下樓，更有乘客提出在扶梯無法工作時將其當做普通樓梯使用的想法。海灣捷運方面稱此做法存在許多安全隱患，因此計劃增建樓梯井，希望在2019年中旬投入使用，預計在2019-2022年間更換扶梯設備。

城市經濟、人口快速發展及失業是造成住房短缺的主要原因，同時，西雅圖就業機會大幅增加也使得外來人口增加。但統計顯示很多人依然背負著極大的負擔。根據美國人口普查局的資料，將近73,000個金郡家庭支付的租金數額超過其收入的一半。現在雖然已經建設了許多廉價住房，但有很多人依然不能得到入住機會。對有些錢和沒錢租房的西雅圖居民來說，他們是怎麼過日子的：

中產階級改住小房子或愈搬愈遠

美國大城市多年來以其特有的魅力吸引了不少人安家置業，但近年不斷攀升的房價搞得人精神愈來愈緊張。根據美國人口普查局數字，在舊金山、紐約市、波士頓、華盛頓州的西雅圖等大城市， 低收入家庭和高收入家庭數量近兩年均在上升而中等收入人群卻不斷下降，既沒有富人的雄厚財力，也缺乏窮人享受的優惠政策，被逼得要麼改住小房子，要麼愈搬愈遠，直至徹底逃離。

要想破解中產階層的住房難題，並非易事。西雅圖地區市府、非營利組織和社會投資企業著手推動《地區公平發展啟動基金》，致力於向在西雅圖市內工作、讀書但跨市居住的低收入人群和工薪階層提供早期購房融資，幫助他們在通勤線路沿線購買價格合適的住房。

低收入家庭獲政府補助

只要資格符合就可享受西雅圖房屋委員府福利和住房補助，雖然申請程序有時繁瑣、拿到住房鑰匙可能要等上個把年頭，但總歸有個盼頭。

舉例來說在2017年2月約有2,100戶家庭在前一個月提交申請在西雅圖奧賽羅輕軌站（Othello lightrail station）附近的低收入家庭廉租房居住。因為建築只有108個單位，非營利開發商Mercy Housing Northwest為了公正透明度安排了一個抽籤並邀請申請人觀看。租金每月約為470至1,150元，根據收入及公寓面積而定。有申請者說，他們本來想住西雅圖房屋委員會經營的低收入住房，但是這些公寓的等待名單很長。

低收入者住船屋

負責西雅圖公共碼頭事務的管理人員表示，由於這幾年房價一直在大幅上漲，從2014年開始，人們夜宿船上使得船雙停靠的需求量增加了兩倍多。西海岸最大的住宿社區之一Shilshole Marina擁有幾百艘停靠在碼頭的船隻。Shilshole目前提供350個船隻住宿名額，很多人都在等候名單上，大部份人需要等待1到3年。會造成這種現象的主因最主要是居住成本過高。

無家可歸者住帳篷城（Tent City）

2015年西雅圖時任市長莫瑞將向市議會提交批准3個新的帳篷城的提案。2018年的年初，約百名無家可歸的人居住在西雅圖太平洋大學書店後方的停車場內，緊挨著的帳篷密布，還有一個流動式廁所、簡陋的居住空間，在這個氣溫乍暖還寒的日子裡，隨時刺骨的冷冽似乎能穿透塑膠帳篷的屏障，儼然最赤裸裸的苦難。

像這樣的「帳篷城」是西雅圖近幾年來普遍面臨的嚴重危機，大量因不同原因而坎坷流落街頭的人民，因相同因素聚集在郊區的空地匯集，可能是停車場、可能是河畔、也許是路邊毫不起眼的廢墟旁，一切從簡、伙食自理或互助。

近年來，許多城市開始對「帳篷城」進行管制並實施拆遷。

（本報訊）2016年12月15日，45歲的越裔女子My-Linh Nguyen由奧瑟羅（Othello）輕軌站走出時，遇到搶劫襲擊。由於在掙扎中激怒劫匪，劫匪盛怒之下對其連開數槍，受害人經搶救無效後宣佈死亡。

該案發生後調查進度停滯不前，一連8個月毫無破案線索。直到今年8月，一名目擊證人向警方指認了殺害死者的嫌犯，案件才再度出現了轉機。根據法庭記錄，一名為Arshawn Mason的20歲非裔男子，在警方本月公開發佈嫌犯照片並宣佈其為該案嫌疑人後的2週內，於11月13日攜律師主動向警方自首。

死者15歲的兒子在事發時在場，目睹母親喪生過程。據報道，在警方根據目擊證人形容的嫌犯身形特征做出照片合成後，死者的兒子曾親自指認殺害自己母親的兇手。然而監獄記錄顯示，Mason於16日下午6點被釋放。

根據規定，當局在犯罪嫌疑人被正式起訴或釋放之前，有權對其進行不超過3日的拘留，而就在此期限的最後一日，犯罪嫌疑人獲釋。金郡檢方對此的解釋是：還有調查工作需要做。並表示相關人員仍在就死者的死因進行調查，Mason在此案中是否還是犯罪嫌疑人不得而知。