（本報訊）日前，金郡（King County）議會以8-0的投票結果，一致通過出售會展中心（Convention Center）地下車站的方案。此處佔地4英畝的大型巴士樞紐中心將以1.62億美元的價格出售，華州會展中心將在此基礎上進行擴建，擴建後面積將翻一倍。
據悉，此次會展中心擴建項目將耗資16億美元，在施工中可提供6,000餘個建築崗位，建成後將提供2,300個永久性酒店業崗位。預計在2020年，新建展區面積將達到25萬平方英呎。
在巴士車站售出後，經停的全部570餘條公交線路將在2年內停止駛入地下隧道，改為在路面行駛。這將在短期內造成一定程度上的交通擁堵。但就算沒有會展中心擴建計劃，金郡巴士也將在2021年被移出地下隧道，為海灣捷運（Sound Transit）輕軌北門延伸線 （Northgate Link Extension）的通車讓路，以免影響輕軌的正常運行。
（本報訊）華州東部居民或許即將迎來SR-520地區巴士重組，隨之而來的是更加密集的巴士班次。
此次巴士重組共有3套方案，其中受到影響最大的通勤人群為從東部地區去往西雅圖市中心的民眾。
此次調整涉及到10條巴士線路的更改，其中包括金郡巴士（King County Metro）的252、255、257、268、277及311路和海灣捷運（Sound Transit）的540、541、542及545路。除班次時間表更改外，另一巨大轉變就是原本所有將乘客從東區直接送達西雅圖市中心的車輛將在華盛頓大學輕軌站停車，所有乘客需轉乘輕軌去往市中心。
金郡方面表示，由於人流量的巨幅上漲，加之從明年9月開始，所有巴士車輛將禁止從地下輕軌站通過，全部轉移到路面上行駛，若不及時做出這一調整，東區通勤者每日的等候及塞車時間將會更久。
目前巴士重組共計有3個備選方案：1. 保持現狀，接受未來交通擁堵風險；2. 將現有線路與輕軌相連，從華大輕軌站轉乘，對車輛班次密度作出調整；3. 將現有線路與輕軌相連，從華大輕軌站轉乘，對車輛其他接駁轉乘線路做出調整。而目前的網絡民調數據顯示，民眾有意做出改變。
（本報訊）I-90 快速車道已於日前永久性關閉，為建造輕軌鐵道讓路。
快速車道關閉後，I-90 上新開一條多人共乘車道，由於此車道的開通，大橋的路肩空間十分狹窄，這意味著如果車輛在橋上發生故障需要停車處理，或將佔用一條車道。此次輕軌擴建工程預計將於2023年竣工，目前工作人員已開始將設備運送至橋上，預計施工將於本月中旬開始。
由於施工為麻沙島（Mercer Island）帶來巨大影響，海灣捷運同意支付麻沙島市1,000 萬美元，用於緩解交通問題及建造停車場。
（本報訊）由於夏季旅遊高峰的到來，海灣捷運（Sound Transit）近期宣佈將增開加長輕軌，以緩解乘客增加的壓力。
今年4 月份的統計數據顯示，輕軌每個工作日的載客數量平均為71,300，相較於去年同期數量上升17%。
海灣捷運輕軌由清晨5 點開始運營，每日早晨列車安排為12列兩節車廂火車，以及在高峰時間段增加7 列三節車廂火車。由於乘客數量大幅上漲，海灣捷運在本月5日開始將早上的12 列火車改為三節車廂，並在高峰時間段增加7 列兩節車廂火車供乘客搭乘。
所有三節車廂列車將在每日6:30之後開始停運，並接受常規保養及清理。兩節車廂列車每日運行至凌晨1點，之後數個小時內，工作人員將對軌道進行檢查保養。在舉辦特殊活動期間，如西雅圖各大球隊比賽等，海灣捷運將調整輕軌運營時間，增加夜車班次。
根據目前輕軌修建進度，本地共有16 個輕軌車站，北起華盛頓大學，南至西塔市（Sea-Tac）Angle Lake。
（本報訊）由5月30日開始，南表爾威公共交通轉乘車站停車場暫停使用，停用時間將長達5年之久。
據悉，此次停車場關閉是東線輕軌（East Link）擴建項目的一部分。工程隊將利用該片停車場的空間當作施工工地。這也是東線擴張計劃開始實施以來第2個停用的轉乘停車場，位於雷德蒙德市（Redmond）的Overlake轉乘站停車場已於1月前關閉，並將關閉6年。
由於停車場的關閉，南表爾威轉乘站將失去500個泊車位。儘管民眾早在8年前選舉投票中認識到這一變化，但仍有一些人表示這一變化帶來的影響確實始料未及。海灣捷運（Sound Transit）方面表示將開放附近教堂的367個車位給乘客。
海灣捷運就關閉停車場一事表示，可以理解對民眾帶來的影響，但在輕軌線路2023年擴建完成後，從表爾威乘輕軌到西雅圖市中心僅需20分鐘，這一振奮人心的變化即將到來。
民眾若需查詢相關轉乘車站停車位，請登錄網站：https://www.arcgis.com/apps/MapJournal/index.html?appid=d007a1c992f84bfd8d3b66ad056f466f。
（本報訊）5月26日，俄勒岡州波特蘭市（Portland）一輕軌列車上發生暴力殺人事件，兇犯名為Jeremy Joseph Christian，是一名白人至上主義者。
當日案件中，Christian在列車上對兩名未成年少女大聲咆哮反穆斯林言論，這兩名少女一位是17歲的穆斯林女子，一位是16歲的非裔。車上3名男子正義反駁，不幸遭到致命攻擊。其中53歲的退伍軍人Ricky John Best及23歲的大學畢業生Taliesin Myrddin Namkai Meche均當場身亡，另一名21歲學生Micah David-Cole Fletcher身受重傷被緊急送醫，傷勢並無生命危險。
Christian殺人後試圖逃逸，路人見其滿身鮮血便一路追隨，在警方趕到時迅速指認殺人兇手。警方隨後將其逮捕，並表示稱嫌犯在被捕後承認自己殺人，並表示「我就算現在死也開心。我是愛國者，我希望我刺殺的人都死掉。」
波特蘭市長維勒（Ted Wheeler）在事發後召開新聞發佈會，並在會中表示：「他們的行為十分英勇無私，應該被當成我們所有人的榜樣和振奮人心的力量。他們是英雄。」
川普29日發表推文：「週五發生在波特蘭的暴力襲擊事件是不可接受的，受害人為排除仇恨和制止不容異己的行為挺身而出，我們都為他們祈禱。」
5月31日，此案件首度開庭，嫌犯Christian一走入法庭便大喊：「言論自由，要麼你就去死！所有地方都不安全了。這是美國！如果你不喜歡言論自由就滾出去！美國的敵人都去死！如果你不喜歡自由就滾。反法西斯主義者都該死！你們管這叫恐怖主義，我管它叫愛國主義！聽見了嗎？去死吧！」
西雅圖輕軌（Link Light Rail）是華盛頓州西雅圖地區由海灣運輸署（Sound Transit）運營的一個輕軌系統。
海灣運輸署4月下旬公佈了大規模公共交通網絡拓展計劃的啟動時間和具體日程表，同時提醒各縣市開始進行規劃，以便輕軌列車線路及時通達。
海灣運輸署公佈的日程表中，包含了各工程的竣工時間。輕軌列車要到2024年才可通達西雅圖南郊城市Federal Way，2030年通達西西雅圖，2035年通達Ballard區。這與選民去年批准的《三號議案–ST3 Proposal》所述內容一致。海灣運輸署還公佈了各工程的具體規劃、設計和施工階段。
在去年通過的《三號議案》中，選民批准了為期25年、價值540億美元的公共交通網絡拓展計劃，其中包含了延長輕軌列車線路，以及增開通勤列車和公交車。到整個系統完工時，建成的輕軌線路將長達116英裡，是現有輕軌線路從華盛頓大學到直角湖(Angel Lake）長度的5倍多。
通勤一族未來可以無需開車即可從杜邦市前往Everett；這不過是南北向的而已。輕軌線路還能向東通往Bellevue、Redmond、Issaquah等城市。計劃中還包括了通往巴納德、西西雅圖的輕軌線路。公交車及海灣通勤鐵路工程也包括在計劃之中。
在西雅圖當巴納德站於2035年啟用時，每天有望迎來5.2萬名乘客。西雅圖地區的居民需要耐心等待。《三號議案》的第一條輕軌延伸線要到2024年才能完工，Costco總部所在地Issaquah也到等到2041年才可以看到輕軌列車軌道修到家門口。
這一輕軌網絡建設計劃的總耗資為540億美元（原訂為500億），其中270億美元資金來自2017~2041年的新稅收收入，其餘資金來自現有稅收、債券、聯邦撥款等。新路線施工狀況如下：
海灣運輸署造價37億美元的I-90公路大橋輕軌列車軌道工程將於6月1日開建。據Q13 FOX電視台報導，該工程屬於東線（East Link）輕軌線路工程的重要組成部分，將連接西雅圖與東區城市，其中一部分軌道位於I-90公路大橋上。
這將是世界首創的在浮橋上建造輕軌列車軌道。工程師說，他們將使用業內經過認證且廣泛使用的材料和設計技術，但會用獨一無二的方式處理這一特殊概念。
這項工程是選民通過的海灣運輸署《三號議案》的組成部份，將建造14英里通達東區的輕軌列車線路，屆時從東區前往西雅圖市區僅需15分鐘。
海灣運輸署東線輕軌線路工程副總監John Sleavin表示，「世界上還沒有一座浮橋可以通行輕軌列車。」
由於軌道是在浮橋上鋪設，意味著工程設計和建造擁有更多前所未有的挑戰。因為受到天氣、交通因素的影響，浮橋會上下左右晃動。工程師為之提供了6度的位移空間。位於大橋固定結構和漂浮結構之間的銜接點，亦是一個重大的考驗。在一些極端天氣下，譬如當風速達到每小時30~40英裡（風力6~8級）時，列車班次可能需要相應減少。
從2023年起，由四節車廂組成的輕軌列車將在橋上通行，屆時，每隔約4分鐘就有一列輕軌列車從I-90公路大橋上駛過。預計到2030年該線路的日間客流量將達5萬人次。
海灣運輸署執行長Peter Rogoff表示，建成後西雅圖地區的輕軌網絡能和舊金山灣區捷運（BART）和華盛頓特區的地鐵系統相媲美。
已通行的連接西雅圖市中心的西湖中心至西塔科國際機場的全長15.6英哩的海灣輕鐵中央線（Central Link），不僅將機場、市郊連接到市區，更同時給西雅圖市中心減少車輛流量、同時也是鼓勵市民使用公共交通工具的環保計劃行動之一。
輕軌是一種無噪音、無污染的軌上巴士，輕軌運輸列車比重鐵列車更靈活，能行走更陡斜的坡道或一些設在路口的急彎。這些系統一般設在市區，以單節車廂或較小型的列車提供頻密的班次。未來向東向南的輕軌路線，將起到整合交通的運輸功能，為大眾提供更快更輕捷的交通網路，因此興建輕軌以提供更多公共交通運輸，在大西雅圖地區是當下的迫切需要。
（本報訊）眾所周知，巴士的運營成本不只來自車票。公共交通系統稱除車票外，運營成本還有一部分來自稅費。
目前，金郡巴士系統（King County Metro）計劃再度上調票價，目前擬定在兩個方案中選擇：一是將全天票價統一改為$2.75；二是普通票價保持$2.5 不變，上下班高峰時間段票價升為$3。最終定價方案將由金郡議會在6 月決定。
2015 年數據顯示，金郡巴士系統全年運營收入為$1.6 億，僅夠支付運營成本的31%——也就是說。金郡巴士多靠稅款維持成本，而海灣捷運（Sound Transit）所運營的輕軌列車票價中40%用於支付成本。此數值越高代表該運營線路越繁忙，全球僅有數個城市此數值高於100%——即運營成本全部來自乘客本身，其中最為突出的是香港和新加坡。
（本報訊） 去年大選中通過的海灣捷運第3號議案計劃將西雅圖地區現有輕軌路線進行大規模擴展。其中東線（East Link）將建造長達14英里的鐵路並開通輕軌，屆時從東區到達西雅圖市中心僅需15分鐘。
此次東線擴建計劃還包括一項開創全球技術先河的重要組成部分，將在I-90浮水大橋上修建鐵路，運行輕軌列車。這一工程將耗資37億美元，於今年6月1日起正式動工。
由於在全世界範圍內，還沒有一座浮橋上可以通行輕軌，而此類橋樑又會受到天氣和交通流量的影響而晃動，這對軌道的設計及施工帶來了巨大的挑戰，因此設計師在設計過程中便為軌道留出了位移空間。但同時表示在一些極端天氣條件下。輕軌班次可能會受到相應影響。
根據施工計劃，這條東線鐵路將於2023年正式投入使用，每4分鐘便有一班列車通行。
為了啟動輕鐵東區線的建築工程，位於東區其中一個擁有五百一十九個停車位的大型停車轉乘區由五月開始關閉讓路，停用至二Ｏ二三年。
關閉原本應該是順利過渡，不會發生任何問題，因為全部都是預料中事；但糟糕的是，沒有任何一個相關部門在施工前，能為那批每天慣常在轉乘區停車乘車的駕駛者，好好的去安頓他們的汽車停泊問題。駕駛者也安於天命，等著船到橋頭自然直，結果天不從人，當找不到停車位轉乘不了公車，最後就要帶著一股怨氣，連人帶車直驅目的地再找尋解決方法。
這被選民投贊成票而進行的工程，令選民自食其果，無言以對。一個在八年前選舉時投票通過的決定，誰也想不到在經過漫長的八年後當工程真正實施時，會出現這開端。
輕鐵部門的反應反映著它的處事能力，雖然過份但也拿它沒法；現在還辯稱正在張羅租貸停車位置解決問題，但租貸的位置也取代不了原轉乘區的方便。所以大家唯有先忍忍，再多付出，自己可以解決問題就最好自己做，這是最湊效的方法。
目前能讓那些找不到停車位者好過一點的就是憧憬著未來當輕鐵東區線啟用時所能享用的方便，這些便捷是大家在這些年犠牲得來的回報。由於輕鐵的發展要在繁華鬧市中挖土動工，封閉道路實在無可避免。數年前當西雅圖市在建造輕鐡時，沿線市民與商戶同樣受到莫大的困擾，他們也是這樣走過來的。
