（本報訊）海洋節高潮藍天使空中表演將在八月二日至八月五日在西雅圖華盛頓湖上空預習與演出。為了配合演出及駕駛者安全，華州運輸署將會局部性封閉90公路浮橋，另520橋則不受影響。
因應美國聯邦航空總署規定，舉凡藍天使空中表演期間的表演區域的緃橫方向與距離都有安全限制，以保障機師及公眾與其途經產業的安全。在華盛頓湖與浮水橋一帶就形成了保護區，也是避免駕駛人士在橋上分散注意力引起交通意外。
藍天使在八月二日星期四預演，運輸署在當天上午九時四十五分至正午十二時及由下午一時十五分至二時三十分封橋。在八月三日星期五、八月四日星期六及五日星期日演出時則在正午十二時五十五分至下午二時四十分封橋。行人及騎自行車者在封橋前三十分鐘不准過橋。
運輸署屆時將會以不同的社交媒體及報導提醒市民封路消息，並告誡市民不要挺而走險心態，在最後關頭過橋，因為封橋前的交通情況將會非常擠塞，大家也要多預留時間或採用其他途徑到達目的地。另外在西雅圖地區靠近華盛頓湖畔旁也會出現臨時封路，敬請留意。有關交通情況詳情，請瀏覽：http://www.wsdot.wa.gov/。
（本報訊）日前I-90浮橋由於強風超過時速二十六哩令湖上同時翻起了逾二呎高的白頭浪後，華州運輸署在短瞬間決定停用浮橋西行線四小時，結果交通大擠塞，住在麻沙島及東區的市民要繞道才能前往西雅圖。運輸署表示停用浮橋是考量風浪會對浮橋造成損害，所以才決定封橋。
今次也是因為天氣所致而首次停止使用I-90浮橋西行線。由於輕鐵工程在橋上進行，運輸署也實施了新的措施。署方會監察天氣對浮橋的影響，特別是由北方吹來的強風，對西行線是非常不利。日前運輸署就發現超過時速二十六哩北風吹過浮橋持續兩分鐘，並且湖上翻起了逾兩呎的巨浪，浪花不斷濺到橋面，所以馬上決定封橋，他們也祗有十五分鐘的時間做準備，這解釋了為何會事出突然，令很多在路上的駕駛人士不知所措；因為這真的聴天由命，運輸署唯一能在公路的告示牌及各大社交媒體以最快的時間發出封橋消息。
自從輕鐵工程在橋上開工後，由於輕鐵的設計與橋樑的結構令浮橋西行線容易受到北風侵襲，強勁的北風會減低浮橋的壽命。目前雖然浮橋不會對公眾安全構成影響，但運輸署已開始執行風浪同時影響浮橋的準則。運輸署表示按上述新的封橋標則，在未來大約每五年都會遇上一次封橋的機會。
為了預防北風對浮橋的侵蝕，承建商是可以對浮橋進行加固工程，在橋上加上鋼纜，令橋身足可以扺擋強風與大浪。預計加固工程會在二Ｏ一八年秋天完工。屆時又將會對風速標準作出新的評估。由於I-90浮橋始建於一九八零年代，所以安全標準也隨著時代進步而轉變。運輸署再次強調I-90浮橋不是不安全或需要重建，但倘若能以先進的建築技術加強安全措施，保障交通暢與駕駛人士的安全，這都是華州運輸署持續執行的任務。
梁浩婷（Janice Zahn）過去23年一直住在華州東區的表爾威（Bellevue），在這段時間裡，身為土木工程師的她，參與設計了橋樑和浮橋。這位51歲的西雅圖港口工程與表爾威運輸委員會主任梁浩婷，目前參加競選成為當選的表爾威市官員，她選擇了一個步行橋圖形作為標誌，上面有「誠信、包容、創新」這幾個詞。
梁浩婷說：「當我坐下來說我要參加市議會的競選，談到了競選圖標，這個圖標將在一定程度上說明我是誰，我未來會如何領導。」她是爭奪競選表爾威市議會2017年11月第5號席位的兩位候選人之一，取代Vandana Slatter未做完的兩年任期。自2016年1月開始，Slatter擔任市府第48屆立法委的代表。Slatter在談及欣賞梁浩婷時說道：「我覺得梁浩婷在問題解決方面表現得難以置信。她會全身心投入去解決問題，並且把人民放在第一位 – 真的是一個具有社區服務精神的領袖。」
1976年1月，梁浩婷年僅10歲時與家人移民從香港來到美國。她說：「當時叔叔還有其他在美國的的人，當我們沒有任何東西的時候幫助過我們。作為移民，如果沒有那些可以幫助你適應的人，會真的很難，而且真的可怕。」她的母親來自九龍，在香港擔任護士。梁浩婷說：「當母親來到美國，她不被允許繼續從事護士工作，因為她的護理證書不被認可；父親1935年出生在中國南方，1940年代後期逃離中國。」他對唯一的女兒的建議是——好好受教育，說最地道的英語。因為他認為努力工作和教育是在美國取得成功的方式。
數學和科學成為她最喜歡的科目，更重要的是，成為她未來發展的方向。梁浩婷說：「即使當時是一個女孩，我也進入了土木工程系，這不一定是一件受歡迎的事情。土木工程這是關於為人們建造基礎設施的專業，我覺得還不錯。我和我的兩個弟弟都是工程師。弟弟是機械工程師。」 1988年，她從華盛頓大學獲得學士學位，1992年起擔任Weyerhaeuser產品開發工程師。同年，她獲得了自己第一個結構工程和力學碩士學位。
2000年梁浩婷成為西雅圖港的顧問，並為港口建設工作近十餘年。她監督港口的主要公共建設工程， 擁有超過50名員工和顧問，預算超過2.5億美元。「這就是我們如何把業主、設計師和承包商聚起來一起解決問題，及時做出決策，從項目的角度來看，努力取得最好的結果。我真的很喜歡這個過程」梁浩婷說。她也曾參加過許多社區服務活動，2004年至2015年擔任西華盛頓女童子軍的領導。
在此期間， 她曾在華大Daniel J. Evans公共政策和治理（Public Policy and Governance）學院學習。2012年她的一些同學們就有人鼓勵她今後在當地政府或至少在當地的委員會中擔任職務。梁浩婷說：「我開始抵制這個想法大約有一年的時間，因為我認為這不是我來受教育的動力，但是經過大約一年的時間來看待不同的機會，我意識到現在是我該回饋社區的時候了。」
2012年下旬，她獲得了第二個碩士學位——公共行政執行碩士學位。
梁浩婷說：「我很喜歡學習。我相信我將會是終身學習者，因為我一直渴望不斷改進，無論是解決問題，改善過程，還是幫助其他人改善。」
梁浩婷於2013年被選為Bellevue運輸委員會成員，現在擔任主席。
她表示：「與實際當選的官員相比，擔任諮詢委員會的人員的影響力相對來說仍然是相當有限的，如果是擔任市議會官員，可以做出對我們社區產生巨大影響的決定。所以這兩年來我一直在思考參加角逐競選一事。」她的競選的三個主要主題分別是：運輸、經濟適用住房和族裔多樣性。
她和丈夫Dwain結婚了27年，有兩個女兒，18歲的Megan，16歲的Leah。梁浩婷說：「對我而言，我個人本來就是一個傾向於縮小任何事物之間的數量差距，無論是文化還是教育或是職業，都對我來說是很自然的感覺。我非常珍惜幫助他人成功這樣的價值觀，為善政負責，為人民服務，成為有服務精神的領導者，並為幫助人們盡可能成功的方式提供建模。」
西雅圖輕軌（Link Light Rail）是華盛頓州西雅圖地區由海灣運輸署（Sound Transit）運營的一個輕軌系統。
海灣運輸署4月下旬公佈了大規模公共交通網絡拓展計劃的啟動時間和具體日程表，同時提醒各縣市開始進行規劃，以便輕軌列車線路及時通達。
海灣運輸署公佈的日程表中，包含了各工程的竣工時間。輕軌列車要到2024年才可通達西雅圖南郊城市Federal Way，2030年通達西西雅圖，2035年通達Ballard區。這與選民去年批准的《三號議案–ST3 Proposal》所述內容一致。海灣運輸署還公佈了各工程的具體規劃、設計和施工階段。
在去年通過的《三號議案》中，選民批准了為期25年、價值540億美元的公共交通網絡拓展計劃，其中包含了延長輕軌列車線路，以及增開通勤列車和公交車。到整個系統完工時，建成的輕軌線路將長達116英裡，是現有輕軌線路從華盛頓大學到直角湖(Angel Lake）長度的5倍多。
通勤一族未來可以無需開車即可從杜邦市前往Everett；這不過是南北向的而已。輕軌線路還能向東通往Bellevue、Redmond、Issaquah等城市。計劃中還包括了通往巴納德、西西雅圖的輕軌線路。公交車及海灣通勤鐵路工程也包括在計劃之中。
在西雅圖當巴納德站於2035年啟用時，每天有望迎來5.2萬名乘客。西雅圖地區的居民需要耐心等待。《三號議案》的第一條輕軌延伸線要到2024年才能完工，Costco總部所在地Issaquah也到等到2041年才可以看到輕軌列車軌道修到家門口。
這一輕軌網絡建設計劃的總耗資為540億美元（原訂為500億），其中270億美元資金來自2017~2041年的新稅收收入，其餘資金來自現有稅收、債券、聯邦撥款等。新路線施工狀況如下：
海灣運輸署造價37億美元的I-90公路大橋輕軌列車軌道工程將於6月1日開建。據Q13 FOX電視台報導，該工程屬於東線（East Link）輕軌線路工程的重要組成部分，將連接西雅圖與東區城市，其中一部分軌道位於I-90公路大橋上。
這將是世界首創的在浮橋上建造輕軌列車軌道。工程師說，他們將使用業內經過認證且廣泛使用的材料和設計技術，但會用獨一無二的方式處理這一特殊概念。
這項工程是選民通過的海灣運輸署《三號議案》的組成部份，將建造14英里通達東區的輕軌列車線路，屆時從東區前往西雅圖市區僅需15分鐘。
海灣運輸署東線輕軌線路工程副總監John Sleavin表示，「世界上還沒有一座浮橋可以通行輕軌列車。」
由於軌道是在浮橋上鋪設，意味著工程設計和建造擁有更多前所未有的挑戰。因為受到天氣、交通因素的影響，浮橋會上下左右晃動。工程師為之提供了6度的位移空間。位於大橋固定結構和漂浮結構之間的銜接點，亦是一個重大的考驗。在一些極端天氣下，譬如當風速達到每小時30~40英裡（風力6~8級）時，列車班次可能需要相應減少。
從2023年起，由四節車廂組成的輕軌列車將在橋上通行，屆時，每隔約4分鐘就有一列輕軌列車從I-90公路大橋上駛過。預計到2030年該線路的日間客流量將達5萬人次。
海灣運輸署執行長Peter Rogoff表示，建成後西雅圖地區的輕軌網絡能和舊金山灣區捷運（BART）和華盛頓特區的地鐵系統相媲美。
已通行的連接西雅圖市中心的西湖中心至西塔科國際機場的全長15.6英哩的海灣輕鐵中央線（Central Link），不僅將機場、市郊連接到市區，更同時給西雅圖市中心減少車輛流量、同時也是鼓勵市民使用公共交通工具的環保計劃行動之一。
輕軌是一種無噪音、無污染的軌上巴士，輕軌運輸列車比重鐵列車更靈活，能行走更陡斜的坡道或一些設在路口的急彎。這些系統一般設在市區，以單節車廂或較小型的列車提供頻密的班次。未來向東向南的輕軌路線，將起到整合交通的運輸功能，為大眾提供更快更輕捷的交通網路，因此興建輕軌以提供更多公共交通運輸，在大西雅圖地區是當下的迫切需要。
