I-90

（本報訊）為期兩年的I-90東向路段修復工程已於本月7日正式開展。此次工程將修復伊薩夸（Issaquah）至北灣（North Bend）之間路段，全長15英里。

工程隊將晝夜開工，重新鋪砌道路，一些路段自上世紀70年代起便未曾修復過，此次修復旨在修補路面裂縫，防止道路顛簸不平。

華州交通署（WSDOT）提醒民眾要注意實時路況，在施工區域內會出現減速限行情況，限速將降低至每小時55英里。同時，施工路段還將減少車道，白天減少1至2條車道，夜晚最多將關閉3條車道，以供施工隊盡快完成修復工作。此外，民眾同時需要注意露肩及高速公路匝道位置是否有施工車輛，以避免出現緊急情況，造成車輛損壞甚至人員傷亡的嚴重後果。

當地一些每日通勤該路段的居民表示，雖然兩年修路時間確實漫長，會為自己造成不便，但同時也發現路面混凝土年久失修，存在安全隱患。因此表示將盡可能避開施工區，以防止意外情況發生。

（本報訊）日前I-90浮橋由於強風超過時速二十六哩令湖上同時翻起了逾二呎高的白頭浪後，華州運輸署在短瞬間決定停用浮橋西行線四小時，結果交通大擠塞，住在麻沙島及東區的市民要繞道才能前往西雅圖。運輸署表示停用浮橋是考量風浪會對浮橋造成損害，所以才決定封橋。

今次也是因為天氣所致而首次停止使用I-90浮橋西行線。由於輕鐵工程在橋上進行，運輸署也實施了新的措施。署方會監察天氣對浮橋的影響，特別是由北方吹來的強風，對西行線是非常不利。日前運輸署就發現超過時速二十六哩北風吹過浮橋持續兩分鐘，並且湖上翻起了逾兩呎的巨浪，浪花不斷濺到橋面，所以馬上決定封橋，他們也祗有十五分鐘的時間做準備，這解釋了為何會事出突然，令很多在路上的駕駛人士不知所措；因為這真的聴天由命，運輸署唯一能在公路的告示牌及各大社交媒體以最快的時間發出封橋消息。

自從輕鐵工程在橋上開工後，由於輕鐵的設計與橋樑的結構令浮橋西行線容易受到北風侵襲，強勁的北風會減低浮橋的壽命。目前雖然浮橋不會對公眾安全構成影響，但運輸署已開始執行風浪同時影響浮橋的準則。運輸署表示按上述新的封橋標則，在未來大約每五年都會遇上一次封橋的機會。

為了預防北風對浮橋的侵蝕，承建商是可以對浮橋進行加固工程，在橋上加上鋼纜，令橋身足可以扺擋強風與大浪。預計加固工程會在二Ｏ一八年秋天完工。屆時又將會對風速標準作出新的評估。由於I-90浮橋始建於一九八零年代，所以安全標準也隨著時代進步而轉變。運輸署再次強調I-90浮橋不是不安全或需要重建，但倘若能以先進的建築技術加強安全措施，保障交通暢與駕駛人士的安全，這都是華州運輸署持續執行的任務。

（本報訊）I-90 快速車道已於日前永久性關閉，為建造輕軌鐵道讓路。

快速車道關閉後，I-90 上新開一條多人共乘車道，由於此車道的開通，大橋的路肩空間十分狹窄，這意味著如果車輛在橋上發生故障需要停車處理，或將佔用一條車道。此次輕軌擴建工程預計將於2023年竣工，目前工作人員已開始將設備運送至橋上，預計施工將於本月中旬開始。

由於施工為麻沙島（Mercer Island）帶來巨大影響，海灣捷運同意支付麻沙島市1,000 萬美元，用於緩解交通問題及建造停車場。

（本報訊） 去年大選中通過的海灣捷運第3號議案計劃將西雅圖地區現有輕軌路線進行大規模擴展。其中東線（East Link）將建造長達14英里的鐵路並開通輕軌，屆時從東區到達西雅圖市中心僅需15分鐘。

此次東線擴建計劃還包括一項開創全球技術先河的重要組成部分，將在I-90浮水大橋上修建鐵路，運行輕軌列車。這一工程將耗資37億美元，於今年6月1日起正式動工。

由於在全世界範圍內，還沒有一座浮橋上可以通行輕軌，而此類橋樑又會受到天氣和交通流量的影響而晃動，這對軌道的設計及施工帶來了巨大的挑戰，因此設計師在設計過程中便為軌道留出了位移空間。但同時表示在一些極端天氣條件下。輕軌班次可能會受到相應影響。

根據施工計劃，這條東線鐵路將於2023年正式投入使用，每4分鐘便有一班列車通行。