西雅圖交通部（SDOT）正在調整秋季停車費。這種情況每年會發生幾次，但超過一半的停車費將保持不變。SDOT表示，大約四分之一的停車費只會增加0.50美元。全天，幾個地區和時間的費率將每小時增加0.50美元。
SDOT透過將城市付費停車區的資料與停車佔用率的效能指標目標進行比較來設定其停車費率的調整。SDOT說：「西雅圖的停車率通常每年變化三次，在春季、夏季和秋季。」 「西雅圖的新利率將從10月15日開始生效，直到預計2025年春季的下一次停車費率的變化。」
SDOT說，每個街區的目標是在任何特定時間都有一到兩個停車位。SDOT表示，一個例外是Ballard區，那裡的停車費每年調整兩次。
西雅圖交通部門披露了有關人行道的驚人信息。以目前的建設速度，需要 400 年才能在每條街道上擁有人行道。
據西雅圖交通部 (SDOT) 稱，該市 27% 的社區目前沒有可供人們行走的人行道。西雅圖市議會交通委員會主席、議員 Rob Saka 表示，他希望做出政策選擇，在整個城市增加更多人行道。
不同類型的開發案都需要人行道，對於城中村或城市中心區域內的所有新建建築來說，人行道都是強制性的。如果在一個區域同時建造六個或更多住房單元，也必須安裝它們。
在指定為住宅區的區域（以前稱為單戶住宅），業主必須在建造 10 個或更多單元時安裝新的人行道。但劃為海事、製造和物流的區域除外。
大多數人行道缺失的社區位於北 85 街以北和 90 號州際公路以南。
「我想當我四處走動時，我有點擔心自己的安全，尤其是和我的狗在一起。她在人行道上行走的情況要好得多。」住在西雅圖北部的Sidney DuPont說。
SDOT 在決定在何處主動建造新人行道時會考慮多種因素。優先考慮步行者較多、學校、公園、公車站和路線附近的區域。其他考慮因素包括車速較高的街道以及歷史上被邊緣化的社區的公平性。
為了加快建造速度，SDOT 有時會考慮傳統人行道的替代方案，每個街區的成本可能在 40 萬美元到 80 萬美元之間。塗漆人行道可以快速且更經濟地建造，每個街區的平均成本在 100,000 美元到 200,000 美元之間。西雅圖每年在新人行道建設上花費約 1000 萬美元，這與私人開發商的投資是分開的。
選民批准的《西雅圖搬遷稅》設定的目標是在九年內建造 250 個街區的新人行道或人行道。據 SDOT 稱，到目前為止，239 個區塊已經完工，另外 12 個區塊目前正在建設中。
Sidney DuPont等鄰居表示，人行道對於安全至關重要，她希望這座城市能夠加快步伐。
本地領導人表示，西雅圖的橋樑需要更多的維護，但要做到這一點，他們需要更多的資金。西雅圖主管人3月29日表示，需要更多資金來解決西雅圖老化的橋樑 ，並給予他們必要的關注。他們希望透過「Move Seattle」稅來幫助繼續資助西雅圖交通部（SDOT）的工作，該稅將於今年延長。
目前即將到期的徵稅為9.3億美元並於2015年獲得選民批准。即將到來的徵稅提案的費用尚未公佈，因為市長辦公室預計將在未來幾週內向西雅圖市議會傳送徵 稅細節。2020 年的審計發現西雅圖的橋樑需要基礎設施改善和維護工作。報告稱西市「沒有在橋樑的維護和保護上投入足夠的資金」，並且有「不遵守聯邦法規」的風險。數據顯示西雅圖77座車橋中，狀況良好的有22座，狀況一般的有50座，狀況差的5座。
斯波坎街平轉橋（The Spokane Street Swing Bridge），也稱為西西雅圖低橋（the West Seattle Low Bridge），最近投入了數百萬美元的工程。「過去兩年，我們實際上正在翻新整個液壓泵（hydraulic pump unit）裝置，」SDOT 道路結構部門的 Kit Loo 說。3月29日Loo 與西雅圖市議員 Rob Saka、SDOT 總監 Greg Spotts 以及幾位媒體成員一起參觀了這座橋。「這次參觀是為了強調我們作為一個城市所擁有的獨特機會，可以更好地投資和資助橋樑保護、維護和現代化等基本工作，」代表第一區並擔任交通委員會主席的Saka 說。Saka表示，他將尋找更多資金來解決西雅圖老化的橋樑問題。
Saka 說：「我們有一個巨大、直接、緊迫的機會，可以將大量投資引向此類事情。」由於市目前面臨著巨大的預算問題，預計明年將出現 2.3 億美元的赤字，Saka 希望納稅人能夠在今年秋天提供幫助。「我現在非常重視這項徵稅」Saka 說。在接下來的幾週內，西雅圖市長哈雷爾(Bruce Harrell) 辦公室將向市議會提交「Move Seattle」徵稅提案，今年稍後選民將決定是否續簽。維護橋樑絕對需要更多的錢，目前的徵稅資金佔SDOT 預算的 30%。橋樑老舊需要更新問題已經醞釀了幾十年。
於3月18日西雅圖更新街道停車費。新費率是西雅圖1月份停車佔用率資料定期季節性調整的一部份。據西雅圖交通部（SDOT）稱，這些費率基於最近的停車資料，將幫助人們更可靠地在西雅圖各企業附近找到停車位。SDOT表示，大約一半的停車費將減少或保持不變，每小時增加或減少0.50美元。
SDOT 表示：「在目前難以找到開放停車位的時間和地點，停車費通常會上漲，而在更容易找到停車位的時間和地點，停車費會下降。」氣候承諾競技場 （Climate Pledge Arena）附近街道的活動停車費也已更新。據 SDOT 稱，路邊停車費計劃將根據最新的季節性停車數據在夏季和秋季再次更新。
SDOT的目標是在任何時候在每個街區都有1到2個停車位。這意味著停車佔用率為70至85%。85%以上的入停率表明對停車的需求很高，提高費率有助於提供更多空間。入停率低於70%表示需求較低，允許費率下降。
西雅圖有32個不同的付費停車區，大多數都有特定的上午、下午和晚上停車費。這是因為不同地區的停車需求各不相同，也因時間而異，調整費率是為了更好地管理路邊的停車需求。
（本報訊）在SR 520和西雅圖蒙特萊克大道（Montlake Boulevard）的交界處，施工人員正忙於為蒙特萊克蓋子（Montlake lid）奠定基礎，這是自上世紀90年代I-90蓋子完工以來，西雅圖在高速公路上建造的第一個高速公路蓋子。 完工後，蒙特萊克蓋子將擁有全新的行人和自行車連接、一個帶開放空間的社區廣場，以及改善西雅圖一角的交通站點。
所謂「蓋子」（lid），就是一種覆蓋高速公路頂部的廊橋式結構，建築目的是提供額外的可用陸地空間，或是改善暢通性或連接性。
雖然蒙特萊克高架和隨附的洛諾克蓋子（Roanoke lid）是目前西雅圖工程中唯一覆蓋高速公路的項目，但在不久的將來可能會發生變化。支持建立跨高速公路連接的勢頭越來越大，這其中還包括西雅圖市議會。12月8日，土地使用委員會一致批准了西雅圖綜合規劃的兩項修正案，聲明其支持在高速公路和州際公路上使用蓋子和其他連接件來重新連接分裂的社區。
通過為西雅圖未來20年的發展提供一個框架，綜合規劃為西雅圖的未來創造了一個宏偉的願景。將高速公路蓋子作為該願景的一部分，意味著在未來圍繞土地使用、交通和公園的城市規劃決策中，可以考慮甚至優先考慮該基礎設施。
雖然西雅圖交通局（SDOT）正在探索拓寬I-5立交橋上現有的狹窄人行道以及其他改進措施，但蓋子的建造將為人行道、小徑甚至以公交為導向的開發開闢新的可能性。 作為華盛頓大學研究生院項目的一部分，金郡巴士的現任城市設計師Derek Holmer在名為Nero Commons的第130街蓋子的設計願景中說明了這些可能性。
州立法機構對在高速公路上加蓋或建立連接的財政支持已經到達西雅圖。今年，Reconnect South Park項目獲得了60萬美元資助，用於研究通過South Park拆除或重組SR 99。
由於西雅圖社區受到許多高速公路的負面影響，因此存在重新連接的可能性也很大。大學區和SoDo的景觀建築和城市規劃已經研究了高速公路蓋的概念。
在表爾威（Bellevue）的華盛頓湖對岸，I-405上的高速公路蓋公園已被納入Grand Connection項目提案，該提案旨在創造充滿活力的新公共空間，並改善表爾威市中心1.5英里長的行人體驗。最近，亞馬遜向表爾威市捐贈了250萬美元，用於支持建造高速公路蓋上的公園和其他Grand Connection項目元素。
（本報訊）從24日開始，西雅圖某些街區停車費上調。西雅圖交通部（SDOT）於當日頒佈了2022年度第3次也是最後一次價格調整。
南丹尼三角（Denny Triangle South）停車價格最高，下午每小時收費$5，該地及貝爾鎮（Belltown）南部的其他地點下午每小時收費$4。與此同時，其他熱門社區的停車價格也在上漲，包括弗里蒙特（Fremont）、巴拉德（Ballard）、國會山（Capitol Hill）、南湖聯盟（South Lake Union）和華埠國際區。
交通部表示，他們的目標是在每個街區留有一到兩個空停車位，以支持企業運營，並防止司機多次繞行街區。
華埠國際區停車費用在此次價格調整中也有所上漲，下午停車費上漲1美元至每小時$3.50，晚上則為每小時$3。因此一些企業主擔心，價格上漲可能會使客戶遠離華埠。
在停車費上漲後，交通部稱，下一次價格調整將在2023年初春進行。此次調整後，本市大約2/3停車位費率保持不變或有所下降。
（本報訊）由西雅圖交通部（SDOT）領導的關閉和維修工作在經過兩年半後，西西雅圖大橋18日重新開放。 SDOT連夜在西西雅圖和SoDo的坡道拆除路障，允許人們開車和乘坐公共汽車返回大橋。
SDOT還結束了對斯波坎街平旋橋（低橋）的相應限制。執行這些限制的自動攝像系統已於17日9點關閉。9月16日，當選官員和其他政要聚集在新聞發佈會上，對居住在西西雅圖及其周邊地區的數萬人的堅持和毅力表示感謝。此活動的視頻可在西雅圖頻道觀看。
19日，9條金郡巴士路線返回西西雅圖大橋：線路分別為21/21X、50、55、56、57、120、125和RapidRideC線。金郡巴士預期使用這座高橋可以減少西西雅圖和西雅圖市中心之間乘客的旅行時間並提高可靠性。 西西雅圖大橋的維修包括近60英里的鋼索後張拉，以形成橋樑的新主幹。每根鋼索都固定在編織於橋上的新的專用混凝土塊中，能夠承受超過2,000萬磅的力。新的後張拉系統與橋樑的其他修復協同工作，這一強大的系統包括覆蓋在橋牆內外的超過100,000平方英呎的增強碳纖維板，以及超過240加侖的環氧樹脂注入開裂的混凝土中。
這些維修系統使橋樑能夠應對車輛的重量和數十年的季節性溫度變化。完成這些維修後，這座橋比以前更堅固，並將能持續使用數十年。 最近的測試表明，維修工作已按預期進行，而且這座橋的強度足以支撐預計每天通過的成千上萬的車輛。SDOT的工程師和橋樑專家將繼續使用攝像頭、傳感器和頻繁的現場檢查密切監視橋樑。
在維修過程中，工作人員在橋樑的大樑內安裝了永久性檢查平台，以便檢查員輕鬆檢查結構的混凝土。工作人員還加寬了西行車道的左肩，以便橋樑檢查員可以進入結構內部進行頻繁檢查，而無需關閉行車道。
除了維修工作，SDOT利用關閉的機會完成了其他類型的橋樑維護工作。這項工作包括更換舊的伸縮縫和標誌結構，在橋西的Fauntleroy Expressway上澆築新的混凝土覆蓋層，並在橋的西部引道上重新澆築磨損的混凝土板。
（本報訊）西雅圖交通部（SDOT）11日宣佈，歷經兩年半的維修，西西雅圖大橋（West Seattle Bridge）預計將於9月18日重新開放。
西雅圖市長佈魯斯·哈雷爾（Bruce Harrell）說：「我們認識到這座橋的關閉給很多人、企業和社區帶來了諸多不便。安全一直都是這項維修工作的核心。隨著我們重新開放這座橋並重新連接我們的城市，它將把我們的社區凝聚在一起，相信這座橋對每個人來說，都更堅固、更安全。」
西雅圖交通部的Heather Marx表示，這座橋將在未來幾十年保持堅固，實現其最初的預期壽命。
這次維修還在橋上安裝了智能監控系統。這使西雅圖交通部能夠24小時檢測橋樑細微運動或現有裂縫的任何擴大跡象。
本次維修的總體花費預計為1.75億美元。在維修後，這座橋的使用壽命預計還有30年。
（本報訊）西雅圖交通部（SDOT）日前宣佈，西西雅圖大橋計劃最早將於 2022 年9月12日這一週重新開放。
區域混凝土工人罷工造成的施工中斷對項目進度產生了持續影響。SDOT 的建築承包商原本計劃在年初開始澆築混凝土，但最終不得不等到4月中旬才開始澆築結構混凝土，這對於加固橋樑至關重要。此次宣佈的時間表變化的長度大約等同於等待混凝土到達所消耗的額外時間。
在罷工期間，SDOT 調整了工作活動的順序，以盡量減少延誤並以其他方式保持項目向前推進。工作人員從未停止修復和加固橋樑的工作，並在等待混凝土期間繼續進行環氧樹脂注射和碳纖維包裹工作。
專用結構混凝土是加強橋樑計劃的重要組成部份。工作人員於 2022年5月26日完成了結構混凝土的澆築，混凝土需要 28 天才能完全硬化並變得足夠堅固，以承受與新的後張拉系統相關的 2 千萬磅力。工作人員目前正在安裝管道並將鋼索穿過混凝土塊，但必須等待混凝土完成硬化才能收緊這些鋼索以加固橋樑並防止未來開裂。
自從結構混凝土澆築完成後，SDOT 已與建築承包商合作，以最終確定剩餘工作的順序。 SDOT 將繼續監督建築承包商的責任，以滿足更新的時間表。
為完成項目而進行的剩餘維修工作具有挑戰性和複雜性。為了提高透明度，SDOT 發佈了一份暫定時間表，並強調這種規模的項目可能仍會遇到市政府無法控制的其他不可預見的挑戰。 SDOT 將繼續提供持續的施工更新，並在時間表發生變化時通知公眾。
西西雅圖大橋於2020年關閉，這座通過 Duwamish 水道連接西西雅圖與城市其餘地方並有著 40 年歷史的結構，被當時的橋樑檢查員發現多條裂縫迅速擴大。 SDOT 於 2020 年完成了緊急維修，以防止進一步開裂並確保公眾安全。2021 年，SDOT 設計並開始最終維修，加固橋樑以確保安全地承受日常交通的重量和壓力。
橋樑的最終修復包括 3 個關鍵修復程序：注入環氧樹脂以填充裂縫；碳纖維包裹以增加強度；以及用鋼索後張拉以壓縮混凝土。總之，這些方法將修復整個結構，防止未來開裂，並有助於在未來幾 10 年內保持橋樑的安全。
在整個維修過程中，SDOT 將西西雅圖、South Park 和 Georgetown 社區置於其規劃和外展的前沿和中心。工作人員努力加快對西西雅圖的橋樑維修，穩定交通，並使 Highland Park 和 Duwamish Valley 的社區街道更安全，那裡承受著因橋樑而繞道通過社區和商業區的交通。
後張拉完成後，工作人員將完成最後一輪環氧樹脂裂縫注射和碳纖維包裹。他們還將完成其他工作，為橋樑重新通車做準備。這項工作包括更換伸縮縫、通過關閉工作人員出入孔來修復道路、更換架空標誌、更換 35th Ave SW 以東的混凝土板、在 Fauntleroy 高速公路上安裝混凝土覆蓋層，以及在西西雅圖拆除繞道和調整交通信號燈。
（本報訊）西雅圖交通部（SDOT）稱，目前施工人員已完成在西西雅圖大橋（West Seattle Bridge）澆築結構混凝土的工作，根據預測，該項目將於今年年中正式完工，大橋屆時將重新開放。
結構混凝土中將容納新鋼索，這對加固橋樑結構至關重要。該部門稱此過程是影響大橋重新開放時間表的「關鍵項目里程碑」。
混凝土工程原定於今年2月開始，但卻因工人罷工而被迫推遲，該罷工使普吉特灣地區的許多項目停滯不前。在罷工持續期間，相關部門不清楚罷工是否會推遲西西雅圖大橋的預期重開日期。但目前的預測表明，項目將按時完成。
SDOT表示，在混凝土工人罷工期間，其他施工人員優先完成不需要混凝土的工作項目，例如用環氧樹脂密封裂縫和用碳纖維包裹橋牆。
在混凝土工人復工後，西西雅圖大橋項目的施工承包商在兩天內澆築了15卡車混凝土，這是整個項目所需結構混凝土的一半以上。據SDOT稱，在混凝土結構凝固成型後，它將能夠承受超過2,000萬磅的力。工作人員現在正在與建築承包商合作，以最終確定橋樑剩餘工作的順序。
修橋項目的下一步是在新的混凝土塊中安裝管道，以便工作人員可以將鋼纜穿過橋樑的長度。混凝土完全固化後，工作人員將拉緊電纜以加固橋樑，防止未來開裂的可能性。
