(本報編輯部）西雅圖第一條輕鐵路線於二OO九年服務後至今年，第二條以首府山站與華大作為連線點的幹線在三月十九日啟用。由早期市民的批評至接受並加以利用到發揮為西雅圖解決部份地區交通死結的功能，這都是輕鐵一步一步走來的成果。
要在沒有太多空餘地面開拓交通路線，其實是在逆境中求順的交通模式。曾幾何時大家依稀記憶商戶與住戶受輕鐵沿線站建築工程影響所引起的抗議與要求賠償的苦況。
在雷尼爾山谷區內馬丁路德‧金大道兩旁的商戶要熬得過守得住數年門前冷落，才能等到今天輕鐵給該地區帶來繁榮便捷的現象，這是需要能耐及願意犧牲的守候，才能享受先苦後甜的美味。
西雅圖市的人口與商業發展速度快，城市內部結構配合慢，結果接不上軌，這都是城市發展千篇一律的問題。考究的是政府應變能力與措施，能否湊效和將擾民的程度減少才是重點。
西雅圖市中心的交通已越來越糟，即使在假期時也因為要修路令原來路路暢通的情況變成車龍湧現，令人敬而遠之，能不進城就不來西雅圖了，這對市內的商戶與經濟並沒有好處。
像輕鐵這些集體運輸是能局部改善交通的方式，祗要在城市外圍鋪好連接路線，就可以疏導一湧而至到市中心的車潮，但又能成功帶來人潮。市民要求的是一種方便的運輸方式，雖然不能一站直達，但祗要接駁得宜，大家自然會心滿意足。
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