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總部位於西雅圖的阿拉斯加航空集團（Alaska Airlines）12月3日表示，同意以19億美元（含債務）的價格收購夏威夷航空（Hawaiian Airlines）。根據兩大航司之間的協議條款，合併後的組織將設在西雅圖，由阿拉斯加航空執行長Ben Minicucci領導。

合併後的公司將保留兩家航空公司的品牌。阿航將支付每股18美元現金購買夏威夷航空的股票，1日該公司股票收盤價為4.86美元。該交易還包括9億美元的夏威夷債務，航空公司表示，這筆收購的總價值達到19億美元。

合併後的航空公司將加入寰宇一家聯盟，該聯盟包括美國航空、英國航空和國泰航空。它還將合併兩個網絡，為138個目的地提供更多連接，其中包括來自夏威夷的旅客在北美一站即可到達的目的地數量增加3倍。

兩家公司表示，他們也將繼續將檀香山作為主要樞紐，並「致力於維持和發展夏威夷的工會代表勞動力」。

該交易仍需兩家公司董事會以及Hawaiian Holdings股東的批准，同时需要美國監管機構的支持，由於擔心這可能導致票價上漲，美國監管機構對航空業內部的進一步整合表現出了抵制。

代表阿拉斯加航空6,800多名空服員和夏威夷航空2,200名空服員的空服員協會CWA、AFL-CIO（AFA）合併發佈了如下聲明：

「我們的首要任務是確定這次合併是否會改善空服員的條件，就像公司為股東和消費者所描述的好處一樣。我們對合併的支援將取決於此。合併需要時間，不會在一夜之間發生。我們的工會將繼續推動阿拉斯加航空的談判。隨著假日旅行的開始，阿拉斯加空服員與夏威夷空服員將於12月19日加入示威行列。」

拜登政府已經在試圖阻止捷藍航空（JetBlue）以38億美元收購精神航空（Spirit Airlines）的提議，該交易一旦成功將讓合併後的公司成為美國最大的廉價航空公司。

智通財經APP獲悉，星巴克股價連續11日下跌，創下有史以來時間最長的連續下跌紀錄，主要的原因在於投資者們越來越擔心這家全球咖啡類飲品巨頭的銷售額趨勢可能將在聖誕購物假期期間迅速降溫。

截至美東時間4日美股收盤，星巴克股價下跌1.6%至97.60美元，連續11個交易日股價下跌，這是星巴克自1992年上市以來持續時間最長的一次連跌。整體來看，這次史無前例的連續下跌使得星巴克總計市值蒸發約9.4%，即減少了近120億美元。

來自華爾街大行摩根大通（JPMorgan Chase & Co.）的分析師John Ivankoe當地時間4日在一份報告中寫道，第三方的銷售額統計數據顯示，星巴克在截至10月1日的今年第四財 在季度實現8%的這一強勁同店可比銷售額增長後，星巴克11月份的銷售額數據卻出現了「實質放緩」。

分析師Ivankoe將星巴克下一季美國市場同店可比銷售額預期下調至同比增長4%，以反映聖誕節購物假期的促銷活動可能不如今年秋季期間的南瓜香料拿鐵（Pumpkin Spice Latte）銷售活動那般成功。 該分析師原本預期第一財季美國國內同店銷售額將成長6%。

在11月上半月，當時星巴克股價大幅反彈，當時這家全球咖啡飲品領導者公佈了超過預期的季度業績，並提供了好於預期的2024財年銷售額前景。 但根據Ivankoe的說法，由於對「中國數據仍然增長緩慢」和美國銷售趨勢的擔憂，該股在過去兩週持續下跌，但Ivankoe對該股的評級仍然為「增持」。

來自Wedbush Securities的分析師Nick Setyan表示，由於過去三週左右的美國信用卡數據顯示銷售額放緩，投資人擔心美國第四日曆季度的同店可比銷售額可能達不到普遍預期。 Wedbush Securities對星巴克的評級為「中性」，稱該股是對消費者疲軟跡象最敏感的股票之一。

根據數據驅動型研究公司M Science的統計數據，在截至11月19日的7天時間裡，零食和咖啡產業的銷售趨勢每週都在放緩。 M Science分析師Matthew Goodman在12月1日的報告中寫道，零食和咖啡產業的銷售額放緩是由星巴克的疲軟銷售趨勢所造成。 這標誌著連續三週在抵制和最近的罷工浪潮中出現的銷售額減速趨勢，紅杯日（Red Cup Day）等活動影響了美國多達200家門市。

在星巴克公佈第四財季業績之後，宣佈了一項名為「三重重塑」的全新戰略計劃，該計劃將專注於提升品牌價值，全面加強公司的數位化能力，並實現真正的全球化。 這家全球咖啡連鎖店巨頭表示，該計畫的目標包括增加更多目標明確的門市，加速翻新，以及推動進一步的產品創新。 此外，該公司還計劃在五年內將其7,500萬星巴克全球獎勵會員數量翻一番，並擴大數位化和技術合作，以提升合作夥伴和客戶體驗，從而加強和擴大數位化規模。

該公司還設定了一個目標，2030年將全球門市擴張速度提高到5.5萬家，以實現全面全球化。 在獲利能力方面，星巴克希望提高效率，在三年內節省30億美元，其中20億美元透過店外途徑節省，透過擴大利潤率和獲利成長為股東帶來回報。

從長期角度來看，星巴克高層認為有多種途徑可以實現可比銷售額成長5%或以上、總營收成長10%或以上、每股盈餘成長15%或以上的長期目標。

基於19位華爾街明星分析師提供的星巴克過去3個月的12個月期限價格目標，分析師平均目標價為111.33美元，最高預測價格為125.00美元，最低預測價格為98.00美元。 平均目標價比上次97.60美元的價格調高約14%。

星巴克的股價今年以來下跌了1.6%，而同期標普500餐飲綜合指數漲幅則高達11%。

本月21日下午，西雅圖警方在華埠國際區的一個流浪者營地前處理一起槍擊案，該起案件造成兩人受傷。

警方表示，槍擊案發生於南第13大道（13th AVE S）和S Lane St交口區域，靠近5號州際公路和90號州際公路交匯處。警方當時正在該地區調查一輛可疑車輛時，聽到營地傳來槍聲。

一名受害者被救護車送往港景醫療中心（Harbourview Medical Center），另一名受害者則開著一輛SUV出現在Swedish Cherry Hill。警方稱，二人中其中一名受害者傷勢不危及生命，另一人傷情沒有公佈。

此次槍擊案件是本月內該營地發生的第2起槍擊案。8日本地新聞媒體的一名工作人員在該流浪者營地附近採訪時聽到了槍聲。當警察趕到現場時，他們發現一名男子身上帶有多處槍傷。西雅圖消防局（SFD）官員對這名43歲的男子進行了緊急治療，然後將他送往港景醫療中心（Harbourview Medical Center），警方稱他的傷情「嚴重」。

西雅圖市議會日前經過投票，以4-5的結果否決了一項法案。該法案旨在為西市制定交通影響費鋪平道路，從而為基礎設施項目創造收入。

該立法由西雅圖市議員亞歷克斯·佩德森（Alex Pedersen）發起，將修訂《西雅圖2035年綜合規劃》，其中包括項目清單、擬議政策和解釋性文本，以支持未來實施交通影響費計劃。交通影響費將向新開發項目收取，以部分資助適應成長所需的新交通基礎設施成本。

華州約70個城市已經設立了交通影響費，其中包括鄰近的雷德蒙德市（Redmond）、表爾威市（Bellevue）、費德勒爾韋市（Federal Way）、林伍德市（Lynnwood）、西塔科市（SeaTac）和肯特市（Kent）。

如果西市設定的費率與華州西部其他司法管轄區相當，而西雅圖的成長與過去幾年類似，那麼影響費計劃可能會在10年內帶來2億至7.6億美元的收入。

佩德森提出的法案還包括擬議的修正案，該修正案將改變該市綜合規劃的交通要素，以找出與新開發項目相關的交通系統的缺陷； 納入可解決系統缺陷的交通基礎設施項目清單；製定考慮城市中心和鄉村區位折扣和低收入住房豁免的政策。

根據第120635號議會法案，清單中包含的項目未來將有資格獲得交通影響費計劃收入的資助。

2023年6月，佩德森發佈的一項調查顯示，75%受調查的西雅圖居民支持對新建建築徵收1%的稅。殘疾人流動倡議計劃主任安娜·齊瓦茨（Anna Zivarts）寫信給西雅圖市議會，稱該市在資助建設缺失的人行道方面遠遠落後，並表示支持交通影響費。

《今日美國》（USA Today）的一項研究显示，華州是「啃老族」最多的州。共有71%的父母給予成年子女經濟支持，此比例居全美之首。

《今日美國》對人口超過200萬的州進行研究，對這些州Z世代和千禧世代成年人的父母進行了調查，以了解哪些成年子女從父母那裡獲得最多的經濟支持。研究顯示，加州、華州和佛吉尼亞州（Virginia）的父母平均每月為子女提供超過$800的經濟補償。華州以平均每月$869.50位居榜首，而愛荷華州（Iowa）的父母平均每月為子女提供的支持僅為349美元。該研究還考慮了提供經濟支持父母的總百分比以及提供支持的種類，華州都位居第一。

《今日美國》也就孩子應該在什麼年齡實現經濟獨立的問題對家長做出詢問。調查結果也因州而異。研究顯示，在紐約等生活成本較高的州，父母並不期望孩子在年近26歲時實現經濟獨立，而新墨西哥州（New Mexico）和內華達州（Nevada）的這一平均年齡略低於23歲。華州在此榜單中排名第6，父母認為孩子應該在經濟上獨立的平均年齡為25歲。

該文章稱，過去幾年受大環境影響，很大一部分父母認為他們成年的孩子仍然需要支持。雖然有些家長的援助有條件，但近一半的受訪者願意繼續提供不附加任何條件的經濟援助。

51%的父母認為，鑒於經濟形勢，千禧世代需要比前幾代人更多的經濟支持。研究也顯示，84%為成年子女提供經濟支持的父母表示，他們的支持不會造成夫妻關係中的怨恨或緊張。

雖然許多家長願意在沒有任何意外情況下提供援助，但大多數人指出，必須滿足某些目標或門檻才能維持他們的支持。例如，對於74%的父母來說，他們在幫助時會考慮意外情況，這可能意味著子女必須有工作、因傷病接受治療或不得做出危險行為等。也有31%的父母表示他們願意為孩子提供經濟援助是有時間限制的。

目前全美各地所有人都時常擔心財務狀況，許多人開始從事第二份工作或決定推遲退休。Redfin的一份報告指出，受訪的18%千禧世代和12%的Z世代人表示，他們相信自己永遠不會擁有自己的房子。

27日，西雅圖一聯邦法官裁定，幣安（Binance）創始人趙長鵬暫時禁止離開美國境內，不准返回阿聯酋。檢察官表示，鑑於趙長鵬擁有大量資產，他與阿聯酋的關係以及美國和阿聯酋無引渡條約，存在趙長鵬不回美國的「重大風險」，因此作出這一判決。

法律界普遍認為趙長鵬或被判處12-18個月監禁，但當地時間11月24日，美國司法部的一份法庭文件首次明確透露在宣判時美國政府可能辯稱趙長鵬應被判處10年監禁。文件也披露，美國司法部律師重申在宣判前阿聯酋公民趙長鵬應被限制在美國大陸生活、禁止前往阿聯酋。但此前美國法官同意以1.75億美元保釋金釋放趙長鵬，趙長鵬的律師辯稱他沒有潛逃風險。

趙長鵬的量刑聽證會目前定於2024年2月23日舉行，也有可能會延後至更晚。此前美國地方法官布萊恩·津田（Brian Tsuchida）同意以1.75億美元保釋金釋放趙長鵬。美國司法部則要求地區法官理查德瓊斯（Richard Jones）在27日之前撤銷津田允許趙長鵬在宣判前返回阿聯酋的決定。趙長鵬的律師則敦促美國法官拒絕美國司法部的要求，要求法官在宣判前允許趙長鵬離開美國。

根據CNBC報道，律師辯稱，趙長鵬先前同意支付一筆「可觀的」保釋金，並自願來到美國為自己的行為承擔責任，所以已經證明他沒有潛逃的風險；允許趙長鵬返回阿聯酋將使他能夠照顧他的伴侶和3個孩子，讓他們為他的判決做好準備。

杜克大學法學院高級講師、美國證券交易委員會互聯網執法辦公室前主任約翰·里德·斯塔克（John Reed Stark）表示：「趙長鵬的罪行不是違規停車罰單，而是等同於大規模謀殺和混亂，他的財富和不引渡國家的特殊公民身份使得趙長鵬有合法的逃跑風險。至於量刑，如果趙長鵬不合作，違反他的認罪條件，或採取其他行動來破壞認罪安排，我不會對此感到驚訝。」