新車越來越買不起 2.5萬美元以下車型幾乎消失

對不少美國消費者來說，買一輛新車正變得越來越困難。汽車研究機構Edmunds最新數據顯示，2025年美國新車平均成交價已達到48,402美元。相比2019年的37,310美元，短短6年上漲近1.1萬美元，漲幅約30%。

這意味著，新車價格上漲速度遠遠超過不少家庭收入增長，越來越多首次購車者、大學畢業生以及單收入家庭，正被擋在新車市場之外。

幾年前，手裡有2.5萬美元，消費者還能在新車市場中找到不少選擇。但如今，這個價格區間已幾乎消失。

根據Edmunds對2025年與2019年實際成交數據的比較：

換句話說，過去支撐普通家庭和年輕消費者的新車價格區間，正在迅速萎縮。即使是過去主打經濟實惠的緊湊型轎車，價格也明顯上漲。

2019年，約85%的緊湊型轎車成交價不超過2.5萬美元。到2025年，這一比例已跌至37%。

小型車曾經是預算有限消費者最後的選擇，但近年來，多款車型陸續停產，包括三菱Mirage、日產Versa、本田Fit以及豐田Yaris等。

2019年，超過一半的小型車售價低於2萬美元。到了2025年，即使在少數仍然銷售的小型車中，售價低於2萬美元的比例也不足四分之一。

對於首次購車者、剛畢業的年輕人或單收入家庭來說，新車市場已越來越難找到真正負擔得起的選擇。

如果說低價車正在消失，那麼高價車則迅速擴大。其中變化最明顯的，就是美國消費者最喜歡的皮卡和SUV。

2019年，約59%的大型SUV售價超過6萬美元。到2025年，這一比例已經升至95%。這意味著，幾乎所有大型SUV都已經進入6萬美元以上價位，所謂「平價大型SUV」基本不復存在。

2019年，只有約8%的全尺寸皮卡售價超過6萬美元。到2025年，接近一半的全尺寸皮卡都突破了這一價位。過去屬於工薪家庭、建築工人或小企業主的實用型皮卡，如今正逐漸變成高價甚至豪華消費品。重型皮卡也不例外，售價超過6萬美元的比例已從2019年的49%，上升至2025年的77%。

豪華汽車市場的價格漲幅更加明顯。2025年，近74%的豪華中型SUV成交價超過6萬美元，是2019年36%的兩倍多。豪華大型轎車和豪華大型SUV中，約四分之三的成交價已經超過10萬美元。

2025年，36%的新車成交價超過5萬美元，而2019年只有15%；超過五分之一的新車成交價高於6萬美元，2019年只有7%；售價超過7萬美元的新車市場佔比，從2019年的3.6%上升至2025年的12%，增長超過三倍。

對許多買不起新車的消費者來說，二手車似乎是唯一退路。但二手車市場同樣存在不少問題。

一方面，過去幾年，大量被新車高價擠出的消費者轉向二手市場，使優質二手車供應變得更加緊張。另一方面，疫情期間芯片短缺導致新車銷量下降、租賃車輛減少，也進一步壓縮了後來進入二手市場的車輛數量。

雖然二手車價格已從疫情期間的高點回落，但仍未恢復到疫情前水平。此外，二手車貸款利率通常高於新車貸款，消費者即使買到價格較低的車輛，最終融資成本也可能不低。

隨著庫存逐漸恢復，汽車廠商和經銷商開始重新推出折扣、補貼及低息貸款等促銷活動。

不過，Edmunds指出，對於大多數消費者來說，即使一輛售價5萬美元的皮卡有折扣，它本質上仍然是一輛接近5萬美元的車。也就是說，優惠可以降低部分成本，但無法真正改變新車價格整體過高的問題。

為了降低每月車貸壓力，越來越多消費者不得不延長還款期限。

數據顯示，2026年第一季度，在通過貸款購買的新車中，貸款期限達到84個月或更長的比例已升至22.9%，創歷史新高。84個月意味著消費者需要連續還款7年，部分貸款期限甚至更長。

雖然超長期貸款可以暫時降低月供，但也意味著消費者需要支付更多利息，並且更容易出現「車已經大幅貶值，但貸款還沒還完」的情況。

Edmunds認為，疫情期間開始的新車漲價趨勢並沒有逆轉，而是逐漸成為新的市場常態。

過去幾年，消費者更偏愛大型SUV、皮卡以及搭載更多科技配置的高配車型，而汽車廠商也發現，高價車型利潤更高，因此不斷減少入門級車型的開發和生產。即使供應鏈逐步恢復，多數車企也沒有積極重新推出便宜車型。結果就是，美國新車市場越來越傾向於服務信用良好、收入較高的消費者。

Edmunds指出，對於預算有限的消費者來說，如今可選擇的空間越來越小。很多人只能在提高購車預算、放棄部份配置和功能，或轉向價格仍處於高位的二手車市場之間做出取捨。

對於普通家庭來說，買車已不再只是挑選品牌和車型的問題，而是越來越成為一項長期、沈重的財務決定。

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