華州交通署

（本報訊）為期兩年的I-90東向路段修復工程已於本月7日正式開展。此次工程將修復伊薩夸（Issaquah）至北灣（North Bend）之間路段，全長15英里。

工程隊將晝夜開工，重新鋪砌道路，一些路段自上世紀70年代起便未曾修復過，此次修復旨在修補路面裂縫，防止道路顛簸不平。

華州交通署（WSDOT）提醒民眾要注意實時路況，在施工區域內會出現減速限行情況，限速將降低至每小時55英里。同時，施工路段還將減少車道，白天減少1至2條車道，夜晚最多將關閉3條車道，以供施工隊盡快完成修復工作。此外，民眾同時需要注意露肩及高速公路匝道位置是否有施工車輛，以避免出現緊急情況，造成車輛損壞甚至人員傷亡的嚴重後果。

當地一些每日通勤該路段的居民表示，雖然兩年修路時間確實漫長，會為自己造成不便，但同時也發現路面混凝土年久失修，存在安全隱患。因此表示將盡可能避開施工區，以防止意外情況發生。

（本報訊）因交通擁堵嚴重而臭名昭著的麻沙街（Mercer Street）一直以來都是令通勤者最為頭痛的路段。由3月開始，麻沙街通往I-5高速公路匝道上，每週末使用信號燈控制車流，至今測試已持續月餘。

本月17日，匝道信號燈正式在工作日首次開啟。民眾對於信號燈的出現持懷疑態度，有些人認為以控制車流的方式調節交通擁堵狀況，不知道是否真正能起作用，還是適得其反，將等待時間繼續無限制拉長。

華州交通署運輸工程師Morgan Balogh稱，信號燈在每輛車通過時停頓數秒，強制車輛在匯入高速公路合流時，並道更加有序。他表示，I-5南向公路每日下午平均每小時通車輛為7,000車次。若信號燈方案得以順利實施，則高速公路平均可以增加3%至5%的通車量。但Balogh同時表示，信號燈的設立對於交通狀況最差的上下班高峰時間段來講， 或許幫助並不顯著。但民眾在下午2時至3:30及6:30至8點等時間段內，或許將看到明顯改善。從3:30至6:30晚高峰期間，交通狀況擁堵最為嚴重，交通署方面並未期望信號燈可以有所幫助，且幾乎並沒有什麼方案真正可以徹底解決這一擁堵現象。

對於擔憂增設信號燈將造成更嚴重交通擁堵的民眾， Balogh十分確信地給予答復：「這項（匝道信號燈）計劃不會令麻沙走廊（Mercer Corridor）的交通狀況更加糟糕」。

主管麻沙街的西雅圖交通部發言人Norm Mah表示，工程師將在交通中心進行密切監管，隨時做好調整信號燈的準備。

目前西雅圖地區共計有245個匝道信號燈，華州交通署官員表示，這些信號燈將車輛在高速公路上合流時出現撞車意外的幾率降低了1/3。

（本報訊）I-5北向路面整修工程將於今年春夏兩季開展。

華州交通署表示，雖然在過去幾年內，I-5路面一直有過不同程度的小規模拼接修補，但路面搶修工作已經刻不容緩，不能繼續無視下去。

此次修路可謂是一項巨大的「整容」項目，耗資3,260萬美元。交通部門希望經過整修，將I-5北向由馬丁路德金路（Martin Luther King Jr. Way）至東北拉文那林蔭道（NE Ravenna Blvd）之間路段翻整，讓路面變得煥然一新。

此次需要整修的路段全長13英里，在施工過程中將被換以全新的混凝土及柏油路面，路中37處伸縮接縫也將悉數更換。但這一巨大工程也將為民眾帶來不便，在修路過程中至少有6個週末，I-5北向靠近S Spokane St.附近將面臨減少車道，甚至完全封路的狀況，民眾則需要繞行。以下是封路細節：

• 4月13至16日: I-5北向通往西西雅圖大橋/ 哥倫比亞路（West Seattle Bridge/Columbian Way）匝道關閉。
• 4月20至23日: 週末減少車道。
• 4月27至30日: 週末減少車道。
• 5月11至14日: 週末減少車道。
• 5月18至21日: 北向車道全部關閉。
• 6月1至4日: 北向車道全部關閉。
• 7月13至16日: 週末減少車道。

此次修路與去年翻修南向車道相似，將確保I-5最繁忙路段的行駛安全及可靠性，希望民眾根據封路時間自行調整出行計劃。由於多數修路工程需要在晴天進行，所以時間表或在之後有所變動，交通部門提醒民眾時刻注意相關消息。