（本報訊）華州交通署日前表示，西雅圖北部的美鐵列車（Amtrak）服務將比原計劃提前數月，於9月恢復運行。
今年5月，美鐵方面宣佈，由於人員配備問題，其原定於2022年春季恢復該路線的計劃被推遲到12月。然而7月1日，交通署表示美鐵能夠將時間表提前。
這條路線服務於西雅圖、埃德蒙茲（Edmonds）、埃弗雷特（Everett）、斯坦伍德（Stanwood）、弗農山（Mount Vernon）、貝靈漢（Bellingham）和卑詩省溫哥華（Vancouver, BC）等地區。
該條線路自2020年5月，加拿大邊境對非必要旅行關閉以來已暫停，但此後邊境重新開放，此線路也一直計劃重開。華州交通署Janet Matkin表示，在大流行之前，每年約有159,000人在西雅圖和卑詩亞省溫哥華之間往返，如果包括大城市之間的車站，則為290,000人。傳統上，乘客票價約佔運營成本的2/3，其餘部分由各州承擔。
華州立法者今年批准了1.5億美元資金，用於研究和規劃卑詩省及華俄二州之間的高速鐵路，或在未來會取代美鐵。但據估計，這至少需要420億美元和數十年的時間才能建成。
（本報訊）華州交通署本月22日表示，為保證按計劃完成翻修I-5公路的項目， 施工方必須在未來的兩個交通繁忙的周末在I-5州際公路上繼續作業。
交通署在聲明中說，承包商計劃用15個週末完成這項工作，但是到目前為止，他們只能完成預定的五個工作中的兩個。由於本季度可能會有更多降雨，該部門正在採取措施避免這項重要的工作出現進一步的延誤。
在6月25日至26日的「驕傲大遊行」週末，西雅圖同性戀者舉行了一年一度的大規模遊行活動，而7月2日至3日則是獨立日小長假的開始。因此週末出行的駕駛人應為嚴重的交通擁堵做好準備。
交通署計劃在I-90入口和西雅圖斯波坎街之間的I-5南向路段減少車道。屆時去西雅圖的人可能需要搭乘公交或者繞行SR-99公路。在獨立日之前的週末，部分南向車道將在週五晚上9:30開始關閉，在7月4日早晨6: 30重新開放。根據現行的施工計劃，承包商在9月底之前的每個週末都會進行施工。
（本報訊） 由於99隧道收費系統出現間歇性技術問題，許多駕駛人Good To Go過路費賬戶被一次或多次超額收費，每次超額25美分。受到超額收費影響的民眾預計高達6.5萬人，華州交通署將對這部分駕駛人進行退款。
交通署表示，此次將對超額部分執行自動退款，受影響的民眾無需做出任何行動。退款已在本月10日開始執行，通常不超過7個工作日便可返款到賬。華州交通署預測此次退款總數額將在7萬美元左右。
收費系統方面負責人稱，造成超額收費的原因是由於讀卡機在攝錄Good To Go通行證的時候間歇性出現故障，目前已聯繫機器供應商，將這一問題解決，未來不會再因此出現同樣的情況。
（本報訊）自上週開始，氣象預報便預測在未來兩週內將出現降雪天氣。隨著日期推進，氣象專家表示本年度1月份出現降雪的概率持續上升，給這個新年也帶來了「新氣象」。
由於12日本地將受到冷空氣影響，氣溫會驟然下跌至冰點以下。氣象專家預測，本地2020年的第一場雪，或許將在1月12日夜間降臨，第二場降雪預測將在14日出現。在冷空氣影響下，未來一週內將出現持續低溫，氣溫要在一週後才可逐漸恢復正常水平。
由於天氣變化造成山區路面行駛困難，華州交通署於1月6日關閉史蒂斯文山隘（Stevens Pass）66號至84號里程標之間區域。並建議民眾在需要出行至山區前查閱實時路況。廣大居民可下載華州交通署手機應用程序，查詢各山隘及其他道路路況及出行建議：https://www.wsdot.wa.gov/travel/know-before-you-go/mobile-app。
氣象專家表示，雖然降雪的到來似乎已成必然趨勢，但由於降雪線預測在500至1,000英呎間，降雪或許將以雨夾雪形式或零星雪花形式呈現，因此兩次降雪都不太可能產生積雪。氣象學家表示，此次1月份的降雪量較低，無法與去年2月的暴風雪相提並論。
（本報訊）日前，梅西百貨（Macy’s）宣佈，其位於市中心的歷史性地標商場將正式停業。今年冬天將是該店面最後一次購物季。明年1月清倉甩賣後，這家在西雅圖市中心經營了90餘年的百貨商店將落下帷幕，成為歷史。
梅西百貨高級主管Blair Rosenberg表示：「在經過深思熟慮後，梅西百貨公司決定掛牌出售市中心梅西大樓地產。」
位於市中心核心地帶的第三大道及派恩（Pine）街交口，初建於1928年的梅西大樓最早是法國百貨公司好商家（Bon Marche）旗艦店所在地。隨後在2003年與梅西百貨合併，成為Bon Macy’s，又於2005年成為經營至今的梅西百貨。
許多長期在梅西百貨購物的民眾表示，對於此店面即將停業的消息十分震驚。對於市中心的購物者來講，梅西百貨幾乎是必去之處，而關店消息過於突然，令許多人難以接受。
雖然梅西方面並未明確指出關店的具體原因。但民眾表示，在電商巨頭亞馬遜（Amazon）簽下該建築6層樓租約時，大家便已明白，電商對於實體百貨商場的衝擊巨大。另一方面，由於市中心治安環境每況愈下，巴特爾藥局（Bartell Drugs）剛於不久前宣佈關閉其位於第三大道的分店，指出該店面屢次遭到偷竊搶劫，實現盈利十分困難。同樣位於該路段的梅西百貨商場或許也是由於治安問題慘淡收場。
（本報訊）4月27日，正在施工中的南聯合湖（South Lake Union）谷歌新樓發生意外。工地一吊臂在風中搖擺最終墜落，造成操控吊車的兩名鋼鐵工人喪生。同時，由於吊臂砸中當時路面上行駛的6輛私家車，導致另外兩名民眾死亡，4人受傷。
目前當局正在對與該工程相關的4家公司進行調查，接受調查的公司分別為： GLY、Northwest Tower Crane Service Inc、Omega Riggingand Machinery Moving Inc及 Morrow Equipment Co. LLC，但詳細調查工作可能需要持續數月。
4名傷者其中一人在現場接受治療後離去，一名年輕媽媽和4個月大的幼女送醫治療後已出院，另一名男性傷者傷情穩定，即將出院。
金郡法醫辦公室日前已公佈4名遇難者的身份信息：兩名鋼鐵工人分別為現年33歲的Travis Corbet及31歲的 Andrew Yoder。Corbet曾在海軍陸戰隊服役5年，退役後成為鋼鐵工人，他於去年夏天與相戀7年的未婚妻完婚，並計劃今夏開啟蜜月之旅。
另外兩名在車內被吊臂砸中的死者分別是19歲的華裔大一女學生Sarah Wong，來自南加州，目前就讀於西雅圖太平洋大學（Seattle Pacific University），計劃攻讀護理專業；另外一名死者為71歲的Alan Justad，Justad生前為市府長期僱員，並稱擔任計劃及發展部副廳長。屍檢部門認定4名遇難者死因為遭受多處鈍物砸傷致死，死亡性質為意外死亡。
（本報訊）1月9日，亞馬遜（Amazon）現任CEO貝佐斯與妻子麥肯基（MacKenzie）聯合發表聲明，稱二人已決定離婚。
聲明內容為：「我們希望大家知道我們未來生活的發展。正如我們家人及密友所知，在很長一段時間的感情探索及嘗試分居後，我們已經決定離婚，並在以後的日子里作為朋友繼續我們共同的生活。我們都深感幸運可以找到彼此，並深深感恩婚後所一起度過的每一個年頭。如果我們一早便知道在25年後的今天會面臨分手，也還是會堅持當初的選擇。我們作為夫妻，在一起的生活十分美好，同時作為父母、朋友、生活伴侶及追求企業和冒險的個人來講，我們也能看到精彩的未來。儘管改變了標籤，但我們仍是一家人，並始終是最為珍貴的朋友。」
目前，貝佐斯總資產為1,370億美元，且在華州法律規定下，夫妻在婚後獲得的財富在離婚時可平均分配。也就是說，麥肯基最高可分得660億美元財產。如果是這樣，貝佐斯的離婚案將成為全美最貴的離婚案。在此之前，最貴的一樁離婚案由史蒂夫·韋恩（Steve Wynn）於2010年創下，當時的離婚金額約為10億美元。
然而一些專注於離婚個案的律師則表示，身為作家的麥肯基不太可能要求平分財產。因為660億美元的和解金將要求貝佐斯出售股票，這樣一來便稀釋了他在亞馬遜的股權。麥肯基一來本身並不希望看到這一結果，而更希望資產繼續上漲。二來貝佐斯對於亞馬遜的控制權至關重要，若失去貝佐斯的控制，亞馬遜股票價值便會大打折扣，這便會影響任何一種和解方案的最終結果。
（本報訊）經過3週的交通困難期，99公路全新的地下通道終於在2月4日如期開放。正式通車當日恰逢本年度首次大雪，隧道兩端均有積雪，也正因為路面不利於通行，當日使用隧道的駕駛人並不多，也為新隧道首日通車帶來一些喘息之機。
當日在隧道中駕駛的一名民眾表示：「這是一個很好的設施。」
據悉，隧道在通車前的週末舉行了慶祝儀式。數萬名民眾齊聚隧道及將要拆除的阿拉斯加路高架橋（Alaskan Way Viaduct），以跑步或騎單車的方式進行比賽。
對於新隧道的開放和高架橋的拆除，本地居民可謂喜憂參半。隧道的開通開創了新的歷史，同時面對過去長久以來伴隨自己的高架橋即將拆除的現實，許多人流露出傷感之情。
華州交通署（WSDOT）表示，隧道在開始通車之初將免費開放給所有駕駛人通行，從今年夏天開始正式收取通行費。根據時間段不同，收費價格有所區別，駕駛人持「Good To Go」通行證每次通行繳納$1至$2.25不等。
（本報訊）11月18日，西雅圖兒童醫院CEO傑夫·斯佩林（Jeff Sperring）公開宣佈，院方自2001年至2019年期間，反復出現麴黴菌感染，18年內共計14名患者因細菌感染出現不同程度的不適，其中6人不治身亡。
斯佩林在講話中向患者及家屬致歉，並表示院方認為早期出現的7名細菌感染病患為「獨立事件」，以致未能及時解決問題。直到近兩年再度出現7名患者感染病菌，院方才意識到這些患者或有所關聯，感染病菌的主因都是由於手術室內空氣處理器造成。他表示「回顧這些病例，我們應該更早發現其中的關聯。簡單來講，我們失敗了」。
斯佩林稱，這一次的發現，對於兒童醫院所有人來講都是一個令人心碎的時刻，他對所有依附於兒童醫院的患者發佈了公開道歉聲明，他表示「患者、家屬及整個社區都依賴於我們提供安全且高質量的照料，我們讓他們失望了」。同時，斯佩林指出，院方目前正著手在所有14個手術室內安裝全新的空氣處理系統——高效分子空氣過濾設備（簡稱HEPA）。
醫院相關負責人員表示，這套新的空氣過濾設備將有效移除空氣內99.97%的微型粒子，是目前手術室空氣過濾系統中最為先進的設備。安裝整套系統需關閉醫院內的10個手術室，直到明年1月份才可重新啟用。在手術室關閉期間，兒童醫院所有手術將被安排在港景（Harborview）、瑞典（Swedish）、華大醫學中心（UW Medical Center）及馬麗橋兒童醫院（Mary Bridge Children’s Hospital）等合作醫院中進行。
目前兒童醫院方面共計有多少病患接觸過麴黴菌仍是未解之謎，院方正在就7月份後接受過手術的患者進行調查，以確定是否有更多病例。
（本報訊） 在11月10日進行的2019賽季美國足球大聯盟（MLS）總決賽中，西部冠軍西雅圖海灣人隊（Sounders）以3:1戰勝東部冠軍多倫多隊，4年中第2次加冕總冠軍。
在上半場賽事中，多倫多隊中場串聯積極主動，獲得數次破門良機，使得海灣人隊頻頻陷入險情。在頂住了上半場的壓力之後，海灣人隊下半場逐漸掌握主動，荷蘭外援利爾達姆（Kelvin Leerdam）在第57分鐘的一腳似傳似射的射門，打在多倫多隊後衛莫羅（Justin Morrow）腿上之後折射入網，此球也改變了場上局面。隨後西班牙球員羅德里格斯（Victor Rodriguez）和秘魯前鋒魯伊迪亞斯（Raul Ruidiaz）分別攻入一球，為主隊鎖定勝局。多倫多隊在傷停補時階段打入挽回顏面的一球。
多倫多後衛莫羅對於第一個進球未能成功感到非常懊惱。他說：「第一個丟球前，我覺得多倫多隊控制了比賽，我們踢得非常不錯，不過意外丟球之後，我們就有些被動了。」
海灣人隊主帥施梅策（Brian Schmetzer）賽後表示：「上半場有點被動，但我們做出了很多調整，球員們始終都在力拼對手，我們的球迷也非常給力，最終的結果也讓球員和球迷們得到了回報。」
海灣人隊2009賽季加入大聯盟，總共獲得兩次總冠軍。目前大聯盟洛杉磯銀河隊（LA Galaxy）獲得冠軍次數最多，總共5次奪冠。
12日中午12時，海灣人隊在西雅圖市中心進行慶祝遊行。球員現身遊行車隊，手捧冠軍獎盃，與球迷合影留念。同時，作為鐵桿球迷的西雅圖海鷹隊橄欖球球星Russell Wilson和市長杜爾肯（Jenny Durkan）也在遊行當日現身，與其他粉絲共同慶賀。
（本報訊）微軟公司（Microsoft）11月13日發佈消息，稱其執行副總裁沈向洋（Harry Shum）將於明年2月1日正式離職，其職位將由首席技術官Kevin Scott接手，至於沈向洋離職後去處，微軟方面並未給予任何說法。
作為微軟華裔高管，沈向洋在公司任職23年，是在陸奇（Qi Lu）離開後，微軟公司內職位最高的華人。他於2013年擔任執行副總裁，進入核心管理層，負責微軟研究院的技術和研究公司。
自
微軟前CEO鮑爾默（Steve Ballmer）離職後，新CEO納德拉（Satya Nadella）一直在對執行副總裁進行大換血，在沈向洋離職後，所有執行副總裁職位的更換便已全部完成。
納德拉表示，沈向洋計劃離職已有一段時間，他將在離職後翻開職業生涯的新篇章，但仍將擔任自己和蓋茨（Bill Gates）的顧問。同時，他對於沈向洋為微軟做出的貢獻深表感激之情，並盛讚其在電腦科學及人工智能領域留下了不可磨滅的重要遺產，為未來創新打下堅定基礎。
沈曾在2016年美籍亞裔技術與創新遠見獎中受到本報表彰。沈向洋本人在離職感言中稱，自己非常榮幸在微軟這一偉大的公司任職23載，並感激多年所學所獲，但未透露此後的就職意向。
（本報訊）西雅圖市議會日前經過投票表決，順利通過先前市長發佈的2020年西雅圖預算案，這一價值65億美元的預算案成功刷新紀錄，成為史上「最高」。
此次通過的預算案，除提到基礎服務款項外，部分還將用於撥款為「第一健康」（Health One）非緊急救助服務、西雅圖警員征募及增建可負擔住房提供資金來源。其中還包括一項關於網絡約車服務徵收的新稅收。
此次議會通過的預算案很大程度上保留了市長原本計劃的方案，其中做出2,500萬美元的修改，修改內容涉及監獄部門項目撥款及修建更多迷你屋。同時，預算案還確保為流浪者提供可移動式洗手間，以改善市容及衛生條件。
議會以8-1的投票結果通過該方案，剛剛在選舉中獲得連任的印度裔議員Kshama Sawant一如既往成為了唯一一名投反對票的議員。Sawant在其任職期間對每年市府預算案均投反對票，她稱此次的預算案是「不公平」且有「種族歧視」的，但同時表示議會對於市長預算案的微調應該獲得支持。
此次方案相較於2019年多出6億美元預算，其中1億美元被用在無家可歸者治理及服務方案中。
對於此次預算案的通過，市長杜爾肯辦公室發佈如下聲明：
「我要感謝市議會，尤其感謝預算委員會主席Sally Bagshaw的領導。與市議會合作，此次預算將用於投資我們共同優先考慮的問題，例如增加年輕人的機遇、增建可負擔住房、強調解決無家可歸問題、推進提高公共安全度以及增加公共交通設施等。
在此預算案下，我們可以顯著提高本市兒童保健援助計劃，每年可幫助數以百計家庭。在全新的公共交通票價共享計劃，我們成為全美首個為網絡約車司機提供保障的城市，在交通樞紐車站附近提供更多住房，同時修建更多公共交通項目，推進本市的發展。我們推廣擴大『第一健康』團隊，增加緊急應答人員的資源，以幫助身處危機的民眾擺脫困境。我們投資公共安全項目，招募、聘請並試圖在西雅圖警局保留更多警員。我們利用華州新法的優勢，為工薪階層投資數以千萬計資金，修建更多住房。
諸如此類的投資對於城市的未來發展具有決定性作用。我市的預算方案明確表明我們想要成為什麼樣的城市。我們與議會一同實施上述項目，以推進我們共同的優先事項持續發展。」
（本報訊）華裔總統候選人楊安澤（Andrew Yang）自2018年春天宣佈參選以來，從默默無聞的政治素人到如今支持率和籌款額大幅攀升，引來各界人士紛紛側目。
2018年楊安澤首次參與競選活動時，開著一輛擋泥板被碰撞凹陷的車，出現在新罕布什爾州（New Hampshire）的一家咖啡店，原本預期將與數十名民眾進行交流，但當日僅有一人現身，場面十分尷尬。
一年多後的2019年11月8日，楊安澤第22次去往新罕布什爾州報名該州初選，情況卻實現了大逆轉。他在街頭巷尾被許多民眾認出，更在2019年第3季度籌款額突破1,000萬美元，可支配餘款為600萬美元，在所有候選人中排在第6位。
在其競選團隊的商議下，他們將宣傳策略進行了調整。從一開始強調「$1,000自有紅利的重要性」，轉變為告訴民眾每人領取1千美元會對生活帶來何種變化，楊認為這一轉變讓競選主張看起來更「有人情味」。
在策略改變後，團隊重新為楊安澤拍攝競選短片，並於11月7日在愛荷華州（Iowa）播出，這條耗資百萬的高質量宣傳片令他聲望大增。
現如今，楊安澤競選團隊日益擴大，已經擁有上百人，其中很多人在政壇中打拼多年，最新加入其競選團隊的人還包括早前退出初選的競爭對手：華州州長英斯利（Jay Inslee）、蒂姆·瑞安（Tim Ryan）和歐洛克（Beto O’Rourke）。
儘管目前楊安澤的競選前景仍不被看好，當選總統的幾率依舊十分渺茫，但他堅信自己是民主黨內最有可能入主白宮的候選人。
（本報訊）3月4日早，大西雅圖地區的第2個機場佩恩機場（Paine Field）終於正式投入使用，迎來首航。
此次首航執飛的航空公司為總部設於華州的阿拉斯加航空（Alaska Airlines）。航線由佩恩機場直飛俄勒岡州波特蘭（Portland, OR），於早上10點起飛。機上載有對於新機場開通航線做出重要貢獻的各界體驗乘客。而當日首個對公眾開放的航班於上午10:30由阿航執飛，從西雅圖飛往賭城拉斯維加斯（Las Vegas）。
當日乘坐航班的一些乘客表示，由於自己居住於佩恩機場附近，又經常乘坐飛機出行，每次需要花費大量時間趕往西塔機場（Sea-Tac International Airport）十分不方便。如今大西雅圖地區第2個商用機場終於開通，對於周邊居民來講是極大的便利。
作為佩恩機場主要營運航空公司的阿航，公司方面表示每日將有18個航班由此出發，分別飛往拉斯維加斯、洛杉磯、鳳凰城（Phoenix）、波特蘭、聖地亞哥（San Diego）、舊金山（San Francisco）及聖何塞（San Jose）等地。從首航開通至3月11日為止，機票還提供巨大折扣，飛波特蘭僅需$44起。比由西塔機場起飛節省近$100。
從3月31日開始，聯合航空（United Airlines）也將入駐佩恩機場，屆時佩恩機場每日營運的航班數將增加至24班。該機場預計在2019年將服務65.6萬名乘客，而這一數字將在2024年上升至73.6萬。派恩機場最終計劃實現年乘客數量突破140萬人次的目標。
雖然新機場的開通為許多居民帶去便利，但也有一些人表示不滿，表示對交通及污染方面所潛在的影響存在擔憂。但美國聯邦航空管理局去年曾發佈報告，稱派恩機場每日營運24個航班並不會在噪音及交通方面產生嚴重影響。
（本報訊)由於第976號議案，關於$30汽車標籤費法案在本年度選舉中通過，華州各地方政府官員以該法案違憲為由，紛紛提起訴訟。金郡一名法官對該法案實施臨時禁令，但法案通過仍舊影響巨大，華州目前已暫停多項道路施工。
華州交通署表示，州長英斯利（Jay Inslee）日前暫停了所有未簽署工程合同的施工項目，暫停時間為6個月。這些項目中包括很多重要道路施工，如I-5與520公路連接處的HOV匝道駛入口、509公路第一階段工程、位於肯特（Kent）的新RapidRide車站及188輛金郡客運共乘車（vanpool）等。
交通署稱，這些暫停的項目並不意味著它們已「死亡」，只是在相關討論尚未結束前仍需斟酌。
如果I-976法案最終在庭議後得以實施，華州交通署2019至2021年間的67億美元資金，將由於汽車註冊費減少而縮減4.51億美元，2021至2023年間預算將縮減6.45億美元，而2023至2025年期間則將縮減7.26億美元。
對於財政預算方面出現的短缺，議案發起人艾曼（Tim Eyman）表示，應使用州府稅收盈餘作為填補方案，但現任州長英斯利則表示，稅收盈餘應作為本州應急資金進行合理存儲。
在各地方政府對法案上訴的同時，華州總檢察長Bob Ferguson表態，請求最高法院讓I-976生效，並提交緊急動議案，稱在爭論該法案是否違憲的同時，禁止其生效違背了選民意願，這一禁令存在法律上的缺陷。
（本報訊）日前，520浮橋靠近Montlake路段的共乘車道（HOV lane）宣佈關閉，且將在未來3年內持續施工，直到2023年初才有再度通車可能。
此次封路路段全長1.5英里，早前曾計劃將此段共乘車道改為普通車道供所有駕駛人使用，而突如其來的封路通知，不得不讓每日4千餘車次從共乘車道擠入僅剩的兩條車道中，這將為西市整體交通帶來更大壓力。
華州交通署就封路表示，此次關閉共乘車道是為了給施工人員劃出一個區域，便於建造Montlake Blvd通往浮橋的東向車道。
當局表示，目前尚未有確切數據證實封路對於交通的影響力，但駕駛人通勤時間增長是必然趨勢。截至10月17日下午，西向520交通擁堵甚至已經延伸至I-405高速。
統計顯示，目前使用該路段共乘車道的駕駛人每日約有4,000車次，約佔通行520浮橋總車輛的10%。同時，10條金郡巴士（King County Metro）及6條海灣捷運（Sound Transit）線路使用該車道，日載客數量約為28,000。因此，華州交通署預測每日直接受封路影響的人數將達到4萬人。
雖然從短期來看，此次封路將為本地交通帶來巨大負擔，但交通署方面稱，從長遠角度看，修路將為本地帶來更大便利。全新的交通樞紐站及連接520和Montlake Blvd的立交橋將在此後正式建立。
（本報訊）SR 99位於市中心的隧道收費計劃進入倒計時階段，將於下月9日開始正式收取通行費。
目前通行該隧道的車輛每日在8萬車次左右，與之前的阿拉斯加高架橋（Alaskan Way Viaduct）使用率基本持平。然而西雅圖交通局相關負責人員表示，隧道在下月開始收費後，每日通過該隧道的車次將減少30%-50%。
一些駕駛人表示，自己將嘗試使用其他路段繞行，若所花費時間過久，將考慮付費通行。華州交通署同時也做出預測，稱民眾將考慮使用公共交通方式、在家工作或 改路繞行等方式避免繳納通行費。同時，相關負責人員也表示，屆時在上下班高峰時間段內，市中心街道上的車輛數目將有所提升。
目前，每小時平均有5千車次通過該隧道，預計在收費開始後，此數字將降低至每小時3,200車次左右。同時，官方預測一些人在嘗試繞行後，或將在收費第2個月開始選擇付費使用隧道，因此從12月開始，隧道通勤車輛平均每小時將回升至4,200車次左右。
從下月9日起，隧道7-9點早高峰收費為$1.5每車次；晚高峰為$2.25每車次；週末則為$1每車次。
（本報訊）8月26日，華州交通署（WSDOT）官方宣佈，99地下隧道將於今年11月9日開始徵收過路費。
今年2月正式通車的99隧道原本僅給駕駛人6個月時間免費試行，但由於新收費系統存在各種問題，遲遲未能投入使用。交通署方面決定暫時以舊系統執行收費，直到新系統正式啟用。
收取的過路費將被用來支付建築隧道的債券，並將被用於路面的維修和保養。
交通署方面鼓勵民眾開通Good To Go賬戶，降低單次通行費用。使得單次通行收費在$1-$2.25之間，若無Good To Go通行證，則單次通行費用將額外多出$2。
目前已擁有Good To Go通行證的民眾仍可在99隧道中使用，預計將使用通行證但尚未申請的民眾可在網上註冊，或撥打服務熱線電話866-936-8246尋求幫助。
在收費開啟後，為期5年的「西雅圖大擠壓」時期便將進入一個全新階段，西雅圖及周邊將出現空前數量的私人及公眾建築項目，為交通系統增加巨大壓力。
交通署方面提醒駕駛人，希望民眾可以積極配合，在大擠壓階段可以提前計劃，適時改變自己的出行習慣，幫助市府一同走過交通困難期。華州交通署提供在線實用工具：https://www.wsdot.com/traffic/seattle/default.aspx，西雅圖運輸部門也列出各項工具：https://www.seattletraffic.org/tools/，供民眾在出行前參考。
（本報訊）日前，華州交通署就99公路隧道收費問題公佈了新消息，稱將從今秋開始收取過路費，早晚高峰時間段單程將收取$2.25，週末收費為單次$1。
新隧道自今年2月投入使用以來，一直傳出即將開始收費的消息，但至今尚未正式實施。其原因並不是因為政府想要為民眾提供便利，而是由於其委託的管理公司ETAN一直都沒有完成對收費系統的完善工作，導致政府每月損失100萬美元的通行費收入。
文件資料顯示，ETAN自接手項目以來，一再推遲對後台處理系統的測試日期，先從最早計劃的2018年12月1日改為今年2月15日，再推遲至5月17日，最後又改為6月22日。持續變更使得交通署對ETAN的工作失去信心，對其開出93萬美元的罰款，但仍保留該公司的承包權。ETAN稱將投入1,600萬美元，打造全新的收費系統，但真正完成日期尚無人可以確定。
華州交通署宣佈將使用現有收費系統對隧道進行收費，直到新系統正式投入使用。相關部門官員表示，華州其他收費路段均使用相同收費系統，對於99隧道的收費規則及執行方法也區別甚微。交通署稱，雖然ETAN的新系統將為駕駛人帶來更好的體驗，但在2020年前或將無法使用。
雖然具體開始收費日期尚未確定，但交通署表示將從今秋開始正式執行。