（本報訊）SR 99位於市中心的隧道收費計劃進入倒計時階段，將於下月9日開始正式收取通行費。
目前通行該隧道的車輛每日在8萬車次左右，與之前的阿拉斯加高架橋（Alaskan Way Viaduct）使用率基本持平。然而西雅圖交通局相關負責人員表示，隧道在下月開始收費後，每日通過該隧道的車次將減少30%-50%。
一些駕駛人表示，自己將嘗試使用其他路段繞行，若所花費時間過久，將考慮付費通行。華州交通署同時也做出預測，稱民眾將考慮使用公共交通方式、在家工作或 改路繞行等方式避免繳納通行費。同時，相關負責人員也表示，屆時在上下班高峰時間段內，市中心街道上的車輛數目將有所提升。
目前，每小時平均有5千車次通過該隧道，預計在收費開始後，此數字將降低至每小時3,200車次左右。同時，官方預測一些人在嘗試繞行後，或將在收費第2個月開始選擇付費使用隧道，因此從12月開始，隧道通勤車輛平均每小時將回升至4,200車次左右。
從下月9日起，隧道7-9點早高峰收費為$1.5每車次；晚高峰為$2.25每車次；週末則為$1每車次。
（本報訊）日前，華州交通署就99公路隧道收費問題公佈了新消息，稱將從今秋開始收取過路費，早晚高峰時間段單程將收取$2.25，週末收費為單次$1。
新隧道自今年2月投入使用以來，一直傳出即將開始收費的消息，但至今尚未正式實施。其原因並不是因為政府想要為民眾提供便利，而是由於其委託的管理公司ETAN一直都沒有完成對收費系統的完善工作，導致政府每月損失100萬美元的通行費收入。
文件資料顯示，ETAN自接手項目以來，一再推遲對後台處理系統的測試日期，先從最早計劃的2018年12月1日改為今年2月15日，再推遲至5月17日，最後又改為6月22日。持續變更使得交通署對ETAN的工作失去信心，對其開出93萬美元的罰款，但仍保留該公司的承包權。ETAN稱將投入1,600萬美元，打造全新的收費系統，但真正完成日期尚無人可以確定。
華州交通署宣佈將使用現有收費系統對隧道進行收費，直到新系統正式投入使用。相關部門官員表示，華州其他收費路段均使用相同收費系統，對於99隧道的收費規則及執行方法也區別甚微。交通署稱，雖然ETAN的新系統將為駕駛人帶來更好的體驗，但在2020年前或將無法使用。
雖然具體開始收費日期尚未確定，但交通署表示將從今秋開始正式執行。
（本報訊）原定於今秋關閉的阿拉斯加高架橋（Alaskan Way Viaduct）封路日前將延遲至明年1月11日。華州交通署（WSDOT）表示，此次將成為本地為期最久的大規模封路。
此次封路地段從 Battery街地下隧道至南斯波坎街（South Spokane Street）。在封路後，交通署將棄用並拆除阿拉斯加高架橋，將SR 99公路與新修建的地下隧道相連，用以取代高架橋部分。
此次封路預計持續時間為3週，新隧道將於明年2月初正式開通。這次封路將迫使原本使用高架橋的通勤人員改道繞行，因此將造成I-5、I-405、I-90及西雅圖市中心其他道路大規模交通緩慢。
高架橋替代項目負責人表示：「在我們可以正式慶祝之前，我們不得不熬過一段史無前例的大規模封路時期，這一時期將要求我們改變自己的行為。」
雖然理論上隧道將於封橋後3週正式開放，但交通署提醒民眾，新路的開放需要循序漸進的過程，直到每條道路恢復正常營運，至少需要6週的時間，駕駛人要提前做好準備。
交通署稱，隧道最南端的匝道在此次封路過程中將最早關閉並延遲開放。南端匝道將在封橋前一週關閉，而北端通往市中心的駛出匝道則將在隧道開通後兩週正式通行。
（本報訊）用於代替阿拉斯加路高架橋（Alaskan Way Viaduct）的雙層地下隧道修建工作進展飛速，或有望提早通車。
施工人員目前已完成下層路面6,000英呎的修建工作，該路面用於Virginia Street至第一大道（First Avenue）路段南向通車。而用於北向行車的上層路面，修建工程也已過半，施工人員正在就最後3,000英呎路面趕工。
華州交通署將隧道通車日期由原本的2019年提至今秋，並在聲明中寫道：「我們的目標是盡早讓隧道安全通車，同時開始拆除高架橋，但現在準確預言通車時間為時過早，安全和質量始終是我們的首要考慮。」
（本報訊）本月18日早7:40左右，一輛由西雅圖開往波特蘭（Portland）的美國國鐵（Amtrak）列車在皮爾斯郡（Pierce County）的杜邦市（DuPont）發生脫軌事故，當時列車上共有80名乘客及5名乘務人員。
此次事故共計造成3人死亡，百餘人受傷送醫，其中10餘人傷勢嚴重。由於發生脫軌事故的地點是在與I-5高速公路交界處的一座高架橋上，列車車頭
衝下高架橋，與I-5上正在行駛的數輛汽車相撞，造成一些駕駛人受傷，但無駕駛人喪生。I-5部分路段也因此次事故不得不暫時封閉，對交通造成巨大影響。
在脫軌事故發生後，西雅圖市長杜爾肯（Jenny Durkan）發表聲明稱西雅圖市將與皮爾斯郡及州府合作，為此次災難性事故提供支持和幫助。華州州長英斯利（Jay Inslee）同時宣佈本州進入緊急狀態，並提醒民眾避免在I-5封閉路段行駛，注意道路繞行。
事發當日上午，總統川普連續3次發表推文，表達對死傷者的哀悼，稱白宮方面正在密切關注此次事件。並表示美國目前需要加速推動基礎建設，在道路、橋樑、隧道、軌道等設施仍然存在巨大問題時，美國卻在中東戰事中耗費7兆美元。
國家安全運輸委員會（NTSB） 就此次事件展開調查，調查顯示造成此次脫軌事故的原因或為列車超速行駛。該輛列車在限速30mph的路段超速行駛至80mph，在一彎道處脫軌，數節車廂衝出高架橋，跌落至高速公路。但NTSB董事會成員表示事故原因尚無法做出定論。而美國國鐵總裁Richard Anderson 則表示，發生脫軌事故路段的鐵軌未啟動列車控制安全系統（PTC），該系統可令超速行駛的列車減速或停止運行，從而避免發生安全事故。
記錄顯示，此次是本年度發生在華州的第2起國鐵列車脫軌事件，也是自1910年以來造成傷亡人數最多的火車撞車事件。1910年3月1日，本州喀斯喀特山（Cascade Mountains）附近行駛的一輛火車遭遇雪崩，共計96人在災難中喪生，是美國史上最嚴重的火車交通事故，同時也是華州歷史上由於自然災害造成傷亡最為嚴重的事故。
（本報訊）海灣捷運（Sound Transit）輕軌擴建計劃正在如期進行，其中東線延伸段的表爾威（Bellevue）隧道挖掘工程日前取得重大進展。
自挖掘工程由今年1月份開始至今，計劃長度為2,000英呎的表爾威隧道已完成1/3，前700英呎挖掘工程已經結束。
項目負責團隊表示，由於隧道長度僅為2,000英呎，不值得耗巨資使用「伯莎」（Bertha）類的巨型挖掘機，使用的挖掘方法十分吃力，需要挖掘數英呎便進行纖維加固及鋼架加固工作，以確保隧道安全和穩定性。方法雖然吃力，但效率可觀。目前每天挖掘長度為4英呎左右，隧道最早有望在明年底至2019年初破土完工。
在工程完成後，輕軌列車將增開華盛頓湖至I-90浮水橋路段10個車站，其中一站位於表爾威市府。整個輕軌東線計劃於2023年正式開通，隨後將持續向東發展至Redmond南部和市中心。
（本報訊）日前，金郡（King County）議會以8-0的投票結果，一致通過出售會展中心（Convention Center）地下車站的方案。此處佔地4英畝的大型巴士樞紐中心將以1.62億美元的價格出售，華州會展中心將在此基礎上進行擴建，擴建後面積將翻一倍。
據悉，此次會展中心擴建項目將耗資16億美元，在施工中可提供6,000餘個建築崗位，建成後將提供2,300個永久性酒店業崗位。預計在2020年，新建展區面積將達到25萬平方英呎。
在巴士車站售出後，經停的全部570餘條公交線路將在2年內停止駛入地下隧道，改為在路面行駛。這將在短期內造成一定程度上的交通擁堵。但就算沒有會展中心擴建計劃，金郡巴士也將在2021年被移出地下隧道，為海灣捷運（Sound Transit）輕軌北門延伸線 （Northgate Link Extension）的通車讓路，以免影響輕軌的正常運行。
