美國交通部9/3發佈最新消息，如果航班延誤或被迫在機場過夜，航空公司應該提供賠償。隨後美國幾大航空公司也紛紛承諾，如果是因為航空公司原因造成的航班延誤或取消將為旅客提供免費的餐飲、住宿等賠償。一般情況下如果因為不可控因素造成航班延誤或取消，航空公司可以協助乘客聯繫附近的飯店但費用需要乘客自己承擔。
飛機
波音市值跌破千億被SpaceX超越
波音(Boeing Co.)4月27日公佈的第一季每股盈餘表現欠佳、股價應聲下挫，市值也隨之縮水、如今跌破1,000億美元，遭馬斯克(Elon Musk)經營的航太製造商和太空運輸公司SpaceX超越。
SpaceX未上市股市值已於2021年10月達1,000億美元里程碑，成為全球價值第四高的航太/國防企業，僅落後雷神(Raytheon Technologies)、洛克希德馬丁(Lockheed Martin)及波音。歐洲民航飛機製造商空中巴士(Airbus)當時市值稍微落後SpaceX、排名第五。
如今SpaceX市值前進到第三位，僅次於雷神、洛克希德馬丁，空中巴士、波音則不分軒輊。當然，市值僅是其中一個評估企業價值的方式，若計入負債及現金水位，波音依舊排名第三、優於SpaceX，但這對波音股東來說確實並非利多。
據報導，「737 MAX」客機因五個月內發生兩起墜機事件， 於2019年3月~2020年11月遭禁飛，波音因此背負數十億美元新債。之後新冠肺炎(COVID-19)爆發，使波音股價從歷史最高峰跌落67%，本益比只剩9倍。然而，何時逢低買進倍受打擊的個股，向來是道難題。
相較之下，SpaceX的1,000億美元市值則建立在營運成長性及破壞式創新上頭。SpaceX的營收尚未追上波音，但計劃運用機上寬頻網路破壞市場，至於現金流則要等數年後才會實現。
SpaceX相信，一款專為航空設計的天線將帶來革命性發展，未來飛機有望提供「星鏈」(Starlink)衛星網路服務。
SpaceX副總裁Jonathan Hofeller 3月21日在華盛頓舉辦的《Satellite 2022》會議表示，「飛機上網的改革時機已臻成熟。」自SpaceX推出Starlink服務以來，機上連網(In-flight connectivity)就一直該公司想進行破壞式創新的市場。SpaceX正在測試專為飛機設計的Starlink終端設備(terminals，又稱為衛星天線)。Hofeller強調，SpaceX正在進行驗證，務必要讓這些天線獲得主管機關許可，能安裝在各式飛機上。
東航波音737客機墜毀
（本報訊）3月21日下午，東航執飛昆明到廣州的MU5735航班在廣西梧州藤縣上空失聯墜機，微博微信上流傳的墜機畫面顯示，這架機齡6年的波音737-800飛機幾乎是機頭朝下筆直墜落，並引發大火。
這架搭乘了123名旅客，9名機組成員的東航航班墜機，目前救援力量正在集結救援，傷亡情況仍不明確。這次墜機，也終結了中國民航連續138個月、累計時長超過1億小時的安全飛行紀錄。
來自航空APP飛常準的數據顯示，14點20分時這架飛機的飛行高度為8869.68公尺，最後消失的14 點22分， 高度1333.5公尺，在短短兩分多鐘的時間裡，速度下降了8000多公尺，按照航空專業人士的分析，波音737作為雙發飛機，即便兩個引擎全部同時失效，也不可能以這種速度下墜，飛機通過滑翔也能飛行一段距離。中國業內人士稱，巡航狀態下的飛行事故在航空史上極為罕見，8900公尺高度上，突然在短時間內急速墜落，很多航空業內人士稱已經完全超出了專業認知。
中國官方表示，到當地時間23日晚7時止，廣西空難現場除尋獲黑盒子中的語音記錄器（CVR）外，還找到部分人體組織碎片及飛機殘骸。其中，CVR已連夜送往北京鑑定，其餘尋獲殘骸也移送調查。
白色聖誕大雪來襲 路面濕滑事故頻發
（本報訊）今年聖誕節到來期間，西北部地區普降大雪，26日的降雪令本地銀裝素裹，更是為西雅圖帶來10年內的最強低溫寒流。由於積雪未除加之氣溫極低，導致地面條件不利於行車，因此在節日期間交通事故頻發，忙壞各地交警。
在過去一個週末中，部分地區從週六開始下雪，截至週一一早，華州巡警隊在金郡（King County）共計處理184起撞車事故，另外還有615起車輛半路拋錨等相關事件。在週日一日內，華州巡警隊在皮爾斯（Pierce）及瑟斯頓（Thurston）兩郡內便處理了166起撞車事故。巡警還在推特（Twitter）上發消息提醒駕駛人，在雪天駕駛速度過快是導致車輛失控的主要原因，應在積雪未消的情況下緩速慢行。
在積雪期間，金郡巴士（King County Metro）、海灣捷運（Sound Transit）及皮爾斯捷運（Pierce Transit）都將改用雪天路線。同時皮爾斯捷運還為無家可歸者提供服務，可免費搭載他們去往最近的取暖中心，此服務將至少持續至12月31日。
此次大雪除造成路面上發生的事故外，還導致節後坐飛機出行難上加難。27日，西塔機場280餘個航班被取消，另有370趟航班延誤。
印度一初創航空公司迪拜航展訂購72架波音737MAX
（本報訊）近兩年持續與737MAX復飛、復產，787停產以及777X新機型研發製造等一系列問題糾纏中飛機製造商波音（Boeing），在長時間消沉的業績壓力下，日前終於在迪拜航展中斬獲訂單。
波音與印度初創航司Akasa航空達成了一筆總數為72架737MAX系列機型的新訂單，對於這個命運多舛的機型而言，在過去幾年裡經歷空難、停飛、停產、大規模退訂等打擊之後，隨著在全球大部分地區重新恢復運營，也逐漸開始走出艱難時刻。而此次的新訂單儘管數量不多，但對於正努力讓737MAX項目回到正軌的波音而言卻也不失為一種鼓舞。
據波音相關人士在迪拜航展期間透露的消息表明，其737MAX系列中尺寸最大的737-10機型經過對飛行控制系統增強功能的改進，將計劃從明年開始進行飛行測試工作，併計劃在2023年投入商業運營。
另外反觀空中巴士（Airbus），該公司在本屆迪拜航展收穫頗豐，獲得了包括269架確認訂單和139承諾訂單在內，共計408架新飛機訂單。其中最大的單筆訂單來自於Indigo夥伴公司，其在航展首日就宣佈訂購255架A321 neo系列飛機，這些飛機將由其參與投資的幾家航司集中採購。
空客發佈的相關信息顯示，總部位於匈牙利的Wizz航空訂購102 架、美國邊疆航空（Frontier Airlines）訂購91架A321 neo、墨西哥Volaris航空訂購39架，總部位於智利的JetSMART航空訂購23架。而這4家航空公司有一個共同點，即均為低成本航空，並且機隊均為單通道幹線飛機，以區域中短途航線為主。
波音一天發生兩起發動機爆炸事故
（本報訊）2月20日，聯合航空（United Airlines）一架波音777-200客機從科羅拉多州（Colorado）首府丹佛（Denver）國際機場起飛後不久發生發動機爆炸事故，所幸緊急降落成功，機上人員沒有傷亡。
據美國聯邦航空局透露，聯合航空這架客機當時載有231名乘客和10名機組人員，計劃飛往夏威夷州首府檀香山（Honolulu, HI），起飛不久飛機右側發動機發生爆炸起火。一段機上乘客拍攝的視頻顯示，發動機的金屬外殼已剝離，並能看到有火焰冒出。有地面目擊者看到，飛機處於異常低空飛行狀態，飛機上有煙霧產生，並傳來爆炸聲，同時飛機殘片像雪花一樣從空中飄落下來。
據報導，飛機發動機爆炸後的殘片落在丹佛國際機場附近社區內。當地警方稱，一些大塊碎片在丹佛市以北約40公里的郊區找到，還有的碎片甚至就掉落在居民住宅門前，所幸沒有造成人員傷亡。目前，美國航空安全相關部門正在對這一事故展開調查。當地警方提醒民眾，如果發現碎片，不要觸碰或移動，以便相關部門進行調查。
就在同一天，另外一架波音747-400貨機從荷蘭馬斯特里赫特起飛後，發動機也發生爆炸，飛機碎片從空中掉落下來，造成地面一名老年婦女頭部受輕傷，另有一名兒童在撿拾地面上的碎屑時被燒傷。一些受損發動機渦輪葉片還砸中了地面數輛汽車。
此次經初步調查證實，引起這兩起「掉片」事故的原因為金屬疲勞。波音方面表示，兩起引擎碎片掉落事中的777飛機都安了裝惠普公司生產的PW4000型引擎，裝該引擎的飛機為數不多，機齡都較老，有些已因新冠病疫停飛，預計對公司方面衝擊不大。但波音建議較老的777飛機停飛，聯邦航空管理局也表示，待查明聯航班機事故後，將發佈該機型是否適航指令。
在疫情下美國航空公司座位安排和口罩政策總清單
過去搭飛機 似乎從未像現在需要額外的注意。與去年同期相比，機場來往人潮減少，乘客量大減，而且機上體驗也有所不同。幾乎所有航空公司的機上都需要口罩，並且大多數航空公司還宣佈了嚴格的清潔協議。
儘管飛行的人數減少，但某些飛機仍在飛行。社交媒體上顯示停機坪上擠滿停航飛機的照片，許多乘客並抱怨搭機無法保持社交距離。每個人都認為機上將有空座位，甚至空蕩蕩的座位，但是政府沒有規定要增加航班上的個人空間。每個航空公司的處理方式都不一樣，有的特意隔離封鎖座位，而有的則按常規進行。
除Allegiant航空公司和Sun Country航空公司外，所有航空公司都已宣佈，乘客和機組人員在辦理登機手續，登機和飛行過程中均必需戴上口罩。據美國航空業貿易組織稱，儘管這些政策已經實施了一個月或更長時間，但如果乘客拒絕，航空公司將加強執法和實施後果。不戴口罩的乘客可能會被拒絕登機。包括美聯航在內的一些航空公司也採取了進一步措施，將不合規的旅客也從未來的旅行中或遭暫停服務的杯葛。
小孩不需要戴口罩，或是某些病患也可以，但目前尚不清楚航空公司將如何做出這些例外規定，因此，如果你患有潛在疾病，最好帶上醫生的通告和診斷證明。
目前，只有阿拉斯加航空，達美航空，夏威夷航空，捷藍航空和西南航空正在取消要出售的座位，以限制機上乘客的數量。這些航空公司的乘客將能夠將中間座位留空（或較小飛機的過道座位）。每個人都有更多的空間達到社交距離的要求。這些空的中間座位是臨時的。阿拉斯加和捷藍航空僅保證在7月31日之前提供空座位。達美航空和西南航空已保證在9月30日之前提供額外的座位。夏威夷航空未指定結束日期。
當乘客減少時，航空公司會削減航線並合併時間表。但是，隨著各州的開放以及健康風險變得更易於管理，旅行者正重返天空。如大家所料，機票價格在各個方面都不相同。 選擇最佳航班價值時，請務必考慮額外的座位隔離封鎖空間。
航空公司的具體政策
阿拉斯加航空
Alaska Airlines
口罩政策：阿拉斯加航空公司要求所有12歲以上的機組人員和乘客都戴口罩。口罩將應乘客要求提供。
座位安排：阿拉斯加將所有航班的飛行容量限制為2020年7月31日之前的航班的65％。中間座位將被相應地隔離封鎖。希望坐在一起的家庭成員，仍然可以坐在一起，可以與登機口代理員或飛機上的空姐溝通以尋求幫助。
忠實航空公司
Allegiant Airlines
口罩政策：Allegiant Airlines建議但不要求乘客和機組人員在飛機上戴口罩。他們為某些航班的乘客提供了健康和安全套件，其中包括一次性口罩，非乳膠手套和消毒濕巾。Allegiant計劃為所有乘客提供這些工具包，儘管他們尚未宣佈具體的開始日期。
座位安排：Allegiant Airlines並不限制其航班容量。如果客戶的航班容量超過65％，可以要求通知他們，以便乘客另作其他旅行選擇。在可能的情況下，機組人員可以重新安置客戶以提供額外的距離。
美國航空
American Airlines
口罩政策：所有乘坐美國航空的乘客都必需在飛機上戴面罩。「非常年幼的孩子」是可以不要戴。不合規的乘客將被拒絕登機當前和/或將來的旅行。
座位安排：美國航空沒有限制其航班容量。但是，登機完成後，乘客可能會被重新安置，以便在有座位的情況下進行更多的間隔。
達美航空
Delta Airlines
口罩政策：乘客和機組人員必需在機上戴上口罩，兒童和患有某些健康狀況的人除外。乘客需要攜帶自己的口罩，在辦理登機手續時，在休息室，登機口，接搭橋和飛機上使用口罩。
座位安排：達美航空擁有業內最慷慨的封閉式座椅之一。大型飛機的中座座位被封鎖，較小飛機的過道座位被封鎖，直到2020年9月30日。國內頭等艙的旅客負載限制為50％，主客艙（經濟艙）和Comfort+限制為60％。最寬敞的國際「Delta One」客艙最多只能容納75％的座位。
邊境航空公司
Frontier Airlines
口罩政策：所有Frontier客戶都必需在其鼻子和嘴巴（包括售票櫃檯和登機口區域）上戴面罩。
座位安排：Frontier在飛機前部隔離了數量有限的中間座位。這些座椅被稱為「伸展座椅」，還包括額外的腿部空間。這些座位需要額外付費（價格因航線和飛行時間而異）。
體溫檢查：值得注意的是，Frontier航空公司是唯一在登機前需要所有乘客進行溫度檢查的航空公司。他們正在使用非接觸式技術來篩查乘客，並且會拒絕任何溫度在100.4℉或更高的乘客登機。
夏威夷航空
Hawaiian Airlines
口罩政策：夏威夷航空要求所有乘客在登機，飛行中和下飛機時必需戴口罩。
座位安排：夏威夷航空目前在未指定的時間內封鎖大型飛機的中間座位。計劃未來旅行的客戶應為可能在旅行前更改此政策做好準備。
捷藍航空
JetBlue Airlines
口罩政策：所有JetBlue乘客和機組人員在飛行時都必需戴好口罩。這包括在登機，飛行和下飛機過程中。
座位安排：JetBlue會封鎖大型飛機上的所有中間座位，以及小型飛機上的大多數過道座位，該政策將在2020年7月31日後到期。
西南航空
Southwest Airlines
口罩政策：在登機和飛行過程中，乘客必需戴好口罩。鼓勵旅客自帶口罩，但如有需要，航空分司可提供口罩。
座位安排：西南航空限制每次航班售出的機票數量，以允許到2020年9月30日的旅行有更多距離。這等同於中間座位隔離封鎖，儘管他們保持開放座位政策。歡迎一起旅行的顧客坐在一起，如果願意的話，可以坐在中間座位。無論如何，將有空間供單獨的旅客分開坐。
精神航空公司
Spirit Airlines
口罩政策：乘坐Spirit Airlines航班時，旅客必需戴上口罩。航空公司不會提供口罩，因此客戶應自己準備好。
座位安排：Spirit並沒有限制其飛行乘客，並指出某些飛機航班可能比其他航班更多乘客。
美國聯合航空公司
United Airlines
口罩政策：美聯航要求所有乘客和機組人員在整個飛行過程中都戴口罩。如果客戶需要，將免費提供口罩。拒絕或在機上取下口罩的客戶，將來可能會被暫停再次搭乘該航空公司的航班。
座位安排：美聯航尚未對航班設置容量限制，因此旅客應為完全售罄的航班做好準備。但是，如果預訂的座位超過70％，則乘客可以改乘其他航班。
結論
在考慮乘坐哪家航空公司時，客戶需要權衡很多因素。旅行者習慣於比較額外費用，行李額，餘量，甚至新冠狀病毒的更改和取消政策。現在，口罩要求和機載空間也可能會影響大家飛行的決定。
像其他COVID-19相關的所有規定一樣，隨著航空公司重新評估健康問題，這些政策可能會發生變化。如果計劃在當前政策的日期之後進行航班飛行，請在旅行前留意航空公司的公告。
737MAX完成3日認證試飛 實現復飛或仍需1年
（本報訊）7月1日，美國聯邦航空管理局（FAA）表示，已與波音公司完成了對737 MAX客機的認證測試飛行，這是該機型恢復服務的關鍵性里程碑。
波音737MAX客機在6月29日到7月1日的3天中，分別進行了2個小時、4個小時以及97分鐘的試飛。在3天的測試中，FAA的飛行員和工程師評估了涉及兩次致命墜機事故的自動飛行控制系統。
FAA方面稱，這3天測試得到的數據仍需評估，並且還有其它工作需要完成，並表示「我們正遵循嚴謹的程序，並需要一些時間來徹底審查波音公司的工作。只有在聯邦航空管理局安全專家認為飛機符合認證標準後，我們才會取消飛機的停飛命令。」
波音公司對此拒絕評論，稱將服從聯邦航空管理局的聲明。自兩起空難發生至今，737 MAX已波音公司造成超過180億美元的損失，目前飛機生產量削減，供應鏈也受到影響。針對波音的刑事和國會調查仍在進行中。
儘管邁向復飛的關鍵一步已經踏出，但737 MAX客機還有一系列關鍵工作需要完成。即使沒有因新冠肺炎疫情而導致的飛機需求不足等複雜因素，該機型的複飛也可能要花1年或更長時間。
737 MAX啟動復飛測試 將故意觸發防失速系統
（本報訊）美國聯邦航空管理局（FAA）於29日開始對波音(194.49, 24.48, 14.40%)737 Max飛機進行認證試飛，這是該機型2019年3月因墜機事故而停飛以來的首次飛行。若進展順利，有望最早於今年年底正式復航。
消息一出，波音應聲大漲8%，市值飆升78億美金。波音在因重大墜機事故而停飛超過15個月後獲得復飛測試機會，代表著737 MAX機型的安全性改進建議獲得了監管部門的認可，接連遭受空難事故和新冠肺炎疫情兩波打擊的波音，終於迎來了難得的轉機，因此此次測試是波音從有史以來最嚴重的企業危機走出來的關鍵一步。
據FAA透露稱，這次測試工作將會持續至少3天時間，測試內容將包括飛行演習、緊急程序等，還將特意觸發該機型的防失速系統，以觀察是否會存在像之前兩次墜機一樣的危險狀況。此外，美國聯邦航空管理局還沒有決定是否讓飛機復飛，在讓飛機恢復服務前，還有很多其他步驟。
如果試飛順利，FAA將需要批准新的飛行員培訓程序，此外還要進行其他審查，737 MAX的復飛可能要到9月份才會被批准，該機型有望在年底前在美國恢復航行，而歐洲和加拿大的監管機構或仍將要求波音做出更多修改。
對於波音公司，總統川普近日表示，如果有需要，美國政府已準備好幫助波音。近期，美國財政部考慮為波音和通用電氣（General Motors）提供170億美元的援助。美國還在今年初將對空客飛機和零部件的進口關稅從10%提高到15%，避免空客藉機搶奪波音市場。
波音再現新問題： 737NG機身發現裂縫
（本報訊）2019年對於波音公司（Boeing）來說可謂磨難不斷。接連兩起大型空難令737MAX系列機型全球停飛，復飛時間尚無法確定。日前西南航空（Southwest Airlines）透露，或將在明年2月至3月期間考慮復飛該機型。
然而一波未平一波又起，9月27日，美國聯邦航空管理局（FAA）宣佈，多架波音737NG客機被發現在同一個關鍵部位出現裂縫，要求波音公司對這一系列機型展開排查並立即匯報。
波音公司同一天也確認了這一問題，並向使用737NG的航空公司通報了裂縫問題，但波音公司表示，「目前沒有運營客機匯報出現問題」。
對於這個麻煩，波音公司卻表示樂觀，原因是公司經歷了737MAX的事故之後，從上到下都將飛機安全和質量放到首要位置，而且美國聯邦航空局也表示歡迎，這次事故亮點在於波音公司積極主動上報，這為客戶對波音公司產品重建信心十分重要，雖然發生事故零件是波音公司設計手冊中規定的關鍵零件，正常使用過程中禁止出現問題。
波音公司聲明，目前只有極少數飛機發現類似問題，這些飛機都在進行各種改裝，按照民航飛機使用常態，大多是客機飛一段時間後，重新修改結構，拆除內飾，換裝新型地板和大型貨艙門，改成貨機繼續飛行，現在正在運營的全世界737NG機隊沒有接到信息。
值得一提的是，9月26日，美國國家運輸安全委員會首次發佈關於波音737MAX調查報告。該報告建議美國聯邦航空管理局對波音737MAX的駕駛艙警告系統進行評估。委員會認為，駕駛艙警告系統的混亂可能導致飛機駕駛員反應遲緩。波音公司此前忽視了警告系統的運作時間問題，造成飛行員在同一時間內接受多重警報，無法正常判斷和反應。根據該報告，波音公司或需對飛機的警告系統、駕駛員操作程序和訓練進行調整。