3萬3000名工人為期七週的罷工結束後，波音最暢銷機型737 MAX恢復了生產。
波音公司表示，在對潛在問題做了一系列的判別和修復後，其位於Renton的工廠恢復生產。次日，波音股價在早盤交易中上漲了5%。
近年來，為了修復製造上的缺陷，MAX噴氣式飛機和787夢想飛機的生產和交付不得不多次中斷。
自從今年1月份阿拉斯加航空公司運營的一架MAX飛機的面板因故障脫落後，美國聯邦航空管理局已將波音MAX噴氣式飛機的產量限制在每月38架。
現在波音希望監管機構相信它已經糾正了質量和安全問題，並可以將產量提高到每月56架飛機。
自2019年兩架MAX飛機墜毀，造成346人死亡後，波音公司一直處於虧損狀態，十分需要通過交付新飛機獲得的現金來擺脫沉重的財務困境。
（本報訊）印尼一架波音（Boeing）737客機於1月9日從首都雅加達起飛後不久在海上墜毀，印尼當局表示已經找到飛機墜毀的位置。 墜毀客機隸屬印尼三佛齊航空公司（The Sriwijaya Air），事故發生時機內載有62人，從雅加達起飛前往西加里曼丹省的坤甸，但是啟程4分鐘後即從雷達上消失。次日，該客機的記錄儀訊號被偵測到。目前已經有超過10艘船被派往該地點，隨行的有海軍潛水員。
雅加達警方發言人尤斯利（Yusri Yunus）表示，目前已經收到兩個來自搜救當局的包裹。第一個袋子裡有乘客的財物，另一袋裡裝有屍體遺骸。他向記者表示，警方仍在確定這些東西的具體屬性。 失聯的客機並不是波音因兩起致命墜機事故而在2019年3月至12月期間停飛的737 Max機型，而是已經於2000年停產的737-500，且機齡已超過25年。該架三佛齊航空客機於當地時間週六14時36分從雅加達國際機場起飛，14時40分，是記錄中客機最後一次聯絡訊號，呼號為SJY182。客機在墜毀前並沒有發出過求救訊號，但目前認為客機在不到一分鐘內便下墜了超過1萬英呎。
墜機地點有目擊者稱，他們聽到至少出現一次爆炸。 當地漁民Solihin向媒體表示，自己親眼目睹墜機事件的發生：「飛機像閃電一樣掉進海裡，並且在水中爆炸，它離我們比較近，膠合板碎片幾乎打到我的船。」
根據現有信息可以確定，失事飛機上共計承載62人，其中有50名乘客——包括7名兒童和3個嬰兒，此外航班上還有12名機組人員。該客機最高可承載130人。當地官員表示，機上所有人都是印尼人。
創辦於2003年的三佛齊航空是當地一個廉價航空公司，經營飛往印尼國內以及其他東南亞目的地的航班。此次墜毀的客機為波音737-500，雖然有26年機齡，但此前狀況良好。航班起飛前受大雨影響延遲30分鐘起飛，隨後客機在首都雅加達以北大約12英里處失聯，與2018年10月另一架客機墜毀的位置不遠。
當時印尼獅航在雅加達起飛約12分鐘後撞入海面，共189人死亡。獅航該次事故被歸咎於飛機設計上的一系列問題，以及航空公司和飛行員的失誤。 那是導致監管機構暫停波音737 Max客機飛行服務的兩起墜機事故之一。自獅航事故發生後，不僅Max客機接連遭到重創，印尼的航空業也一直受到尖銳審視。
（本報訊）加拿大航空公司（Air Canada）25日證實，該公司一架波音737 MAX 8客機日前在從美國亞利桑那州（Arizona）飛往加拿大蒙特利爾市（Montreal）的途中，因發動機出現故障被迫返航後緊急降落。
報導援引加拿大航空公司的電子郵件聲明說，這架飛機22日在從位於亞利桑那州圖森市（Tucson）西北的馬拉納鎮一處飛機停放和存儲設施起飛後不久，飛行員就收到左側發動機液壓低的警告提示。飛行員因此決定「關閉一個發動機」，並「轉向圖森，正常降落」。
聲明指出，現代化的飛機設計都使其有能力以單發動機飛行，而加航的飛行員也接受過此類訓練。
有報導說，此次發生故障的這架波音客機自今年2月份開始停放在馬拉納鎮附近設施。該飛機當時正在執行測試飛行，機上只有3名機組人員。加拿大航空公司目前共有15架波音737 MAX客機，尚不清楚此事故會否對737 MAX客機復飛計劃造成衝擊。加拿大運輸安全委員會已經表示將對此進行調查。
另一方面，美國在FAA通過MAX復飛的消息發佈後，日前首次完成了該機型的載客飛行。美國航空（American Airlines）718號航班承載87名乘客，返程承載151名乘客，往返拉瓜迪亞（LaGuardia）機場與邁阿密。美航方面表示，將在1月4日前，每日安排波音MAX機型執飛此航班1次，在確認安全性後安排其執飛更多航線。聯合航空（United Airlines）表示，預計將於2月份正式恢復MAX機型航班。西南航空方面稱將稍晚一步，於3月份讓MAX恢復正常飛行。這3家提前表態的航空公司一致稱，若乘客得知航班由MAX機型執飛感到不安，將給予他們最終更改航班的機會。
波音737 MAX客機在2018年10月和2019年3月曾發生兩起重大空難，造成總計346人喪生。隨後，全球多個國家和地區停飛或禁飛737 MAX系列客機。由於馬拉納鎮位於亞利桑那州乾燥的沙漠地帶，有利於飛機保養維護，部分737 MAX客機在停飛後被所屬航空公司轉飛至馬拉納鎮附近的飛機存儲設施保存。
（本報訊）經過數週清倉促銷，梅西百貨（Macy’s）市中心分店終於走下歷史舞台，宣佈永久關閉。在其正式停業後，市中心店面櫥窗上貼出公告，表示購物者仍可前往表爾威廣場（Bellevue Square）的梅西百貨進行消費。
梅西百貨在美國曾一度頗具盛名。如今隨著電商興起以及零售行業寒冬的來臨，梅西百貨也成為裁員關店大軍中的一員。此次西雅圖市中心分店僅為其即將關閉的125家店面之一。
2月18日，國際評級機構標普表示，鑑於戰略執行風險以及長期的不利因素，將梅西百貨的評級降至垃圾級。截至收盤，梅西百貨跌3.6%，報16.07美元。
梅西百貨是2019年標準普爾500指數中表現最差的零售類股，目前該公司市值不到50億美元，與2015年巔峰時的240億美元相去甚遠。
2019年標普500指數中超過一半的零售商表現不及整體市場，在亞馬遜電商的快速發展下，很多傳統零售企業都因轉型不佳被市場淘汰。除了梅西百貨，Gap以及擁有維多利亞的秘密（Victoria’s Secret）的L Brands都經歷了慘淡的一年，全年股價累計下跌近30%。
（本報訊）3月13日，微軟公司（Microsoft）創始人比爾·蓋茨（Bill Gates）宣佈退出公司董事會，同時卸下巴菲特旗下投資公司伯克希爾·哈撒韋董事會的職務，表示自己將把更多時間投入於慈善事業。
比爾·蓋茨稱，「伯克希爾公司和微軟的領導層從未如此強大過，所以現在是採取這一步驟的時候了。」不過蓋茨也表示，將繼續與微軟現任CEO 納德拉（Satya Nadella）和技術領導層合作。
目前微軟市值為1.21萬億，是市值最高的公司之一。據FactSet數據，蓋茨持有微軟1.36％的股份。
蓋茨自2008年退休開始，已經將更多的時間投入到慈善事業中，專注比爾·梅琳達蓋茨基金會（Bill & Melinda Gates Foundation）的工作。以醫療健康領域為例，比爾蓋茨曾為多種疾病的防治捐贈巨額基金。他曾向全球基金會捐贈20億美元用於艾滋病、結核病和瘧疾的防治，向全球健康研究中心捐贈6.04億美元和4.36億美元，分別用於傳染病研究和開創性研究。
對於本次新冠肺炎疫情，比爾及梅琳達·蓋茨基金會也在2月份宣佈承諾投入最高1億美元贈款，用於支持全球應對2019新型冠狀病毒疫情。
（本報訊）今年3月，表爾威學院（Bellevue College）由於塗改美籍日裔兒童遭監禁壁畫事件，引起公眾強烈不滿。校長Jerry Weber引咎離職，因此數月來該校校長一直從缺。
日前，校委會經投票表決，任命前州長駱家輝（Gary Locke）為臨時校長，6月15日將正式走馬上任，年薪為$281,459。目前表爾威學院在校學生為2.9萬人，由於新冠病毒影響，現改為遠程線上授課。
從金郡郡長到華州眾議員，駱家輝於1997-2005年擔任華州州長，他是華州乃至全美首位華裔州長。在奧巴馬總統執政期間，他還曾擔任商務部長兼美國駐華大使。駱家輝雖政治生涯長達數十年之久，但卻從未投身教育事業。此次作為表爾威學院校長候選人，他稱自己為「非傳統候選人」。
儘管在本次總統大選中，民主黨候選人拜登已經明確表示，若自己當選，則有可能授予駱家輝職位，但駱家輝本人在先前的採訪中稱自己更願留在華州，與子女在一起。
此次駱家輝擔任臨時校長一職，任期將持續至明年6月20日，或直到學院方面僱傭了合適的校長人選，且新校長適應並熟悉該職位為止。
（本報訊）在過去的週末中（6月13-14日），原本被稱為「CHAZ——國會山自治區」的6個街區突然宣佈改名為「CHOP」，但對於這一名稱，示威者內部卻有所爭議。一部份人表示「O」代表「occupied/佔領」，即CHOP代表「佔領國會山抗議」活動；而另一部分人表示「O」的意思是「organized/有組織的」，也就是說「CHOP」含義為「國會山有組織的抗議」活動。對於這一區域，總統川普多次在社交網絡上喊話西雅圖市長和華盛頓州長，稱2人在此事件上未能正確應對，要求領導人「收復」該地區，不要讓無政府主義人群為所欲為。
但對於此地，西雅圖警局局長貝斯特（Carmen Best）表示，無論示威者如何命名，該地區並非「無警區」，但警方在該區域非常謹慎小心。也由於種種原因，東轄區部分911響應時間在過去一段時間內上升3倍，因此警方希望可以盡快讓更多警員回到東轄區警署中工作。
同時，西雅圖市議會經過匿名表決，以9-0一致通過決議，禁止警方使用「鎖喉法」及催淚瓦斯、胡椒噴霧和其他人群控制武器。議會還通過立法，要求警員在出警執行任務時，需顯示徽章編號。
在此次表決之前，民眾對於西雅圖警局頗為失望，議會收到本地居民投訴，稱自己並沒有進行抗議示威，但仍因警方用催淚瓦斯被迫離開家中。
一週前，西雅圖警察協會主席Mike Solan表示，一些犯罪者在原本和平的示威活動中增加了暴力行為，這些人向警方投擲鈍物、瓶子、石頭、煤渣，金屬物體和燃燒裝置等，一些警員因此受傷。因此當被問及警方8日使用催淚瓦斯擴散人群時，Solan稱使用催淚瓦斯是致命程度低，且非常有效的方法。
15日，西雅圖警局局長貝斯特表示：「歷史上通過各類證據和研究證實，使用催淚瓦斯是分散人群致命度較低的方式，警員無需動手也不必使用警棍，因此危險程度也更低。即便如此，我們還是很清楚人們不希望我們使用催淚瓦斯」。貝斯特稱自己已經聯繫了國際警察局長協會，努力確定未來應對方式，實現有效的人群管理方法。
（本報訊）由市議員Teresa Mosqueda提出向高薪企業徵收「搶跑稅」（Jump Start Tax）的方案在近日獲得議會7-2投票通過，但卻在市長辦公室遭到駁回。市長杜爾肯（Jenny Durkan）拒絕簽署法案，但也並未對其使用否決權。
此次稅收主要針對員工薪資較高的大型企業，對高收入員工工資進行徵稅，以此來為市府融資。但杜爾肯在給市議會的信中寫道，該法案在增加城市收入方面可能會產生相反的結果。她在信中表明，西市確實需要徵收更多累進稅，減少遞減稅，但此項新稅收無法達成這一目的。她表示中產階級不應承擔巨額稅收，財產豐盈的企業則需上繳應付的份額。
她在信中寫到：「這一（稅收）法案無法達成我們的目的，且最終將損害西雅圖從新冠疫情災難中恢復的能力。我表示非常遺憾，這一法案在現有形式下無法獲得我的支持。西雅圖市議會使用如此快速的方式，試圖通過本市歷史上提議的最大稅種之一不僅引起了人們對該稅收合法性及稅收規模的關注，這一稅收對本市及各小型企業更具有長遠的影響。目前我們對疫情結束後的經濟狀況無法預估，但可以確定的是，這一稅收針對的是一直以來不斷僱傭員工，且向政府支付最多稅收的公司。」
對於此項稅收，雖也有部分企業業主表示支持，但仍有許多業主認為在經濟危機期間提高稅收，一些企業可能最終會選擇離開西市。
（本報訊）經過數日爭論，支持警力和鼓動撤資雙方在西雅圖市政大廳門前的示威後，西雅圖市議會8月10日以7-1投票通過了警察局撤資計劃，該計劃將在2020年剩餘時間內將警察局資金減少14％。
在投票當日，先前便對撤資方案態度曖昧的議員Debra Juarez未曾出席，而一直鼓動民眾支持撤資50%方案的Kshama Sawant則是當日唯一投出反對票的議員，認為此次削減經費與之前預計的50%目標仍舊相距甚遠，削減力度太低。
在此撤資方案通過當日晚，西雅圖警察局長貝斯特（Carmen Best）通過郵件方式宣佈退休，將從9月2日起卸下警察局長職務。貝斯特是西雅圖警局有史以來首位非裔女局長，於2018年7月接受市長杜爾肯的任命，現已在西雅圖警局供職長達28年之久。此次撤資方案對於她和其手下12名指揮官的薪酬都有削減。當被問及是否因薪資削減問題離任，或如果之前未曾發生抗議者到家門前示威一事，貝斯特是否會打消退休念頭時，貝斯特表示自己留在西雅圖任局長並非因為利益，曾有其他執法部門以高薪相邀，自己仍然婉拒，只因願意留在西市。但近日議會所發生一系列針對西雅圖警局的事件，讓自己深感不安，撤資一事也無人與其相商，她認為警察並沒有得到基本的尊重和保障。
貝斯特在電子郵件中寫道：「對我來說，這是一個艱難的決定，但是現在該是時候了。我要感謝杜爾肯市長在艱難時期和繁榮時期分別給予的支持。我有信心西雅圖警局將度過難關，它是美國最好的警察部門。」
杜爾肯在收到郵件後當晚便做出回復，並曉諭警局各部門。她在郵件中寫到：「我知道警察局長想要離職的原因，但我非常認真地接受了她的決定。在很多情況下，我都有幸與貝斯特局長共事。她的勇氣、優雅和正直啟發了我。她的領導能力在全國范圍內都是無與倫比的，我市失去她將令人非常難過。」杜爾肯在郵件中表示，她將任命警察局副局長迪亞茲（Adrian Diaz）為臨時局長，迪亞茲為西雅圖警察局服務近20年，已具備隨時接任的資格。
（本報訊）早前微軟（Microsoft）擊敗亞馬遜（Amazon），獲選為美國五角大樓的雲端服務供應商。亞馬遜質疑評選過程存在政治偏見，因此提起訴訟。美國國防部本月4日發佈聲明表示，經過數個月重新評估後，決定仍由微軟為供應商，以確保符合該部最大利益。
聲明稱：「國防部已全面重新評估JEDI雲端運算合約提案，並確定微軟所提出之提案，符合政府的最大利益。」根據標案內容，得標廠商將為五角大樓提供雲端服務，包括運作系統所需的儲存和運算能力，以及人工智慧（AI）、機器學習和處理關鍵任務工作負荷等技術。
亞馬遜對此回應：「對於具針對性的政治裙帶關係或不確實的調查，公司不會退縮，將繼續追求公正、客觀和無偏見的審查。」
去年10 月，美國國防部宣佈，由微軟拿下為期10年的「聯合企業國防基建」（Joint Enterprise Defense Infrastructure, JEDI）雲端運算合約，總價值達100 億美元，成為美國國防部未來的PaaS（平台即服務）和基礎設施即服務（IaaS）供應商。
（本報訊）10月6日，西雅圖風暴隊（Seattle Storm）在對戰拉斯維加斯王牌隊（Las Vegas Aces）的比賽中，以壓倒性優勢獲勝，贏得美國女子職業籃球賽（WNBA）總冠軍。
作為頭號种子隊，王牌隊在5戰3勝的系列賽中，前兩場都以10分左右的劣勢落敗，但在6日的關鍵大戰中，她們全場竟只得59分。風暴隊則勢頭強盛一路橫掃，最終以92-59的比分擊敗對手，總比分3-0大獲全勝奪冠。西雅圖風暴隊目前以4個總冠軍（2004、2010、2018、2020年）的戰績，追平明尼蘇達山貓隊（Minnesota Lynx）與休斯敦彗星隊（Houston Comets）創下的WNBA奪冠紀錄。
此外，風暴隊球星斯圖爾特（Breanna Stewart）在總決賽系列戰中，場均得分28.3分，獲頒總決賽最有價值球員獎（FMVP）。此次是斯圖爾特在2018年後第2次獲得該獎項。
斯圖爾特說：「其實我們都不知道每天期待什麼，但大家都全力以赴。我們不過是不停地戰鬥而已。」下週即將迎來40歲生日的傳奇老將蘇·伯德（Sue Bird）在球隊4次奪冠的賽事中均有參賽。她在此次的比賽中得到5分，並送出7次助攻，做出關鍵貢獻。
（本報訊）美國安全監管機構美國聯邦航空管理局（FAA）日前已批准波音公司（Boeing）的737 Max飛機復飛，解除兩起致命空難後於2019年3月下發的停飛令。
這對波音具有里程碑意義。外界將空難歸咎於波音公司，兩宗空難和調查將這家航空公司推向危機深淵。今年新冠疫情影響導致航空業放緩，波音財務困境加深。
雖然禁飛令解除，但現有飛機在重新投入使用前，需要在設計上進行修改。美國聯邦航空管理局表示，該許可不會讓飛機「立即」重返天空。除了軟件和線路的改變，飛行員也需要培訓。
美國聯邦航空管理局表示，其要求在設計上的改變「已消除造成這些特殊事故的原因」。美國聯邦航空管理局的老闆說，他對飛機安全「100%有信心」。
除了對飛機進行改進外，波音首席執行官戴夫·卡爾霍恩（Dave Calhoun）表示，災難發生後，公司已加強安全意識和實踐操作。
卡爾霍恩說：「我們永遠不會忘記在這兩起悲劇中逝去的生命，這兩起事故導致波音暫停該型號飛機運營的決定。」去年波音前任首席執行官穆倫伯格（Dennis Muilenburg）被解僱後接任該職位。卡爾霍恩表示：「這些災難和教訓已經重塑波音，我們會將重心集中在安全、質量和誠信的核心價值觀上。」
FAA在11月19日下達的復飛批准，是波音公司一年前預想的結果，但對許多遇難者家屬來說卻為時過早。一些人對這一決定表示「絕對失望」，而另一些人則說，他們對監管機構或波音公司沒有信心，波音公司最初試圖將墜機事件歸咎於飛行員的失誤，目前受害者家屬和該公司的官司仍在繼續。
（本報訊）12月7日早，市長杜爾肯（Jenny Durkan）宣佈，自己將不再尋求連任。她表示將在任期結束前最後一年中，繼續專心做好自己的份內之事，而不是為爭取連任奔波於各種競選活動中。
西雅圖華裔資深副市長方威武（Mike Fong）在接受本報採訪時表示，市長此舉是「她把西市放在首位」的表現。方威武稱：「我對此非常敬佩，這就是為什麼我從一開始就選擇加入她的政府。從我上任的第一天起，我就知道她做市長並不是僅僅關於珍妮·杜爾肯這個人，而是關於她對這座城市真誠的愛與奉獻。」
杜爾肯在宣佈不再連任之後接受了本報採訪，她表示自己想用剩餘的時間來應對病毒大流行帶來的挑戰。她說：「我們仍然要度過未來非常瘋狂的幾個月時間。我們必須控制這種病毒。」她提及重新開放城市，恢復商業和社區活力的重要性。她認為自己不能一邊忙著競選市長，一邊完成手上市長必須做的工作。她表示自己在感恩節過後便做出了這一決定，認為西雅圖民眾選擇了她就是為了讓她去做實際的工作。
（本報訊）在經歷了20個月的停飛後，波音737 MAX終於重返藍天。在美國航空（American Airlines）的配合下，一架737 MAX搭載眾多媒體記者完成其首次載客復飛測試。
在正式的商業復飛之前，此次波音造勢之意顯而易見，安全可靠是其想要傳遞出的最直接的信號。當地時間12月2日，在眾多媒體記者的見證之下，一架波音737 MAX從美國達拉斯（Dallas）起飛，45分鐘後抵達位於俄克拉何馬州塔爾薩（Tulsa, OK）的美航客機維護中心。而這也是737 MAX在禁飛令之後首次進行的除搭載監管機構及波音工作人員以外人員的飛行任務。
按照計劃，美國航空將從12月29日開始使用波音737 MAX客機每天執飛一輪往返紐約和邁阿密的航班，由此美國航空也將成為該機型2019年3月停飛以來，首個復飛這一機型的民航運營商。而美國聯合航空公司、美國西南航空公司分別計劃在2021年一季度、二季度恢復使用該機型。
在FAA批准MAX機型復飛後，波音終於在737 MAX的問題上翻身，但外界可能並不太願意對此買賬，尤其是曾經空難遇難者的家屬。一名遇難者家屬認為波音和FAA應該向公眾展示相關文件，說明他們做了哪些修訂，737 MAX此次又如何通過測試。
在兩次墜機事件後，世界各地又遭到新冠疫情的襲擊，航空航天業大規模滯後，波音可謂再受一大重創。上個月波音表示，該公司在10月只交付了13架商用飛機。此外，不僅沒有接到任何商業飛機的新訂單，還又取消了12份現有的737 MAX訂單。數據顯示，2020年迄今，波音公司已取消了460份訂單，該公司還將另外846份訂單歸類為「存在不確定性而無法計入訂單統計」。而幾乎所有被取消或存在不確定性的訂單，都與737 MAX飛機有關。
近日，波音終於迎來黎明前的第一抹光明。歐洲最大的廉價航空公司瑞安航空（Ryanair）授意將大筆訂購MAX飛機，在原有訂單的基礎上加訂75架，總訂單數量達到210架。
美國安全監管機構美國聯邦航空管理局（FAA）日前已批准波音公司（Boeing）的737 Max飛機復飛，解除兩起致命空難後於2019年3月下發的停飛令。
這對波音具有里程碑意義。外界將空難歸咎於波音公司，兩宗空難和調查將這家航空公司推向危機深淵。今年新冠疫情影響導致航空業放緩，波音財務困境加深。
雖然禁飛令解除，但現有飛機在重新投入使用前，需要在設計上進行修改。美國聯邦航空管理局表示，該許可不會讓飛機「立即」重返天空。除了軟件和線路的改變，飛行員也需要培訓。
美國聯邦航空管理局表示，其要求在設計上的改變「已消除造成這些特殊事故的原因」。美國聯邦航空管理局的老闆說，他對飛機安全「100%有信心」。
除了對飛機進行改進外，波音首席執行官戴夫·卡爾霍恩（Dave Calhoun）表示，災難發生後，公司已加強安全意識和實踐操作。
卡爾霍恩說：「我們永遠不會忘記在這兩起悲劇中逝去的生命，這兩起事故導致波音暫停該型號飛機運營的決定。」去年波音前任首席執行官丹尼斯·穆倫伯格（Dennis Muilenburg）被解僱後接任該職位。卡爾霍恩表示：「這些災難和教訓已經重塑波音，我們會將重心集中在安全、質量和誠信的核心價值觀上。」
FAA在11月19日下達的復飛批准，是波音公司一年前預想的結果，但對許多遇難者家屬來說卻為時過早。一些人對這一決定表示「絕對失望」，而另一些人則說，他們對監管機構或波音公司沒有信心，波音公司最初試圖將墜機事件歸咎於飛行員的失誤，目前受害者家屬和該公司的官司仍在繼續。
（本報訊）歐洲航空安全局（EASA）局長帕特里克·奇（Patrick Ky）近日表示，波音公司737 Max客機的安全性已達標，該機型有望於2020年底前在歐洲恢復飛行。奇表示，該機型已在9月進行了試飛，現在正在評估最終文件，將於下個月發佈一份相關指令。 EASA仍預計波音公司將增加綜合傳感器，該傳感器可能在20~24個月內準備就緒，但在此期間該機型仍被認為足夠安全。
EASA稱，波音改進後的機型需要在兩個問題上達標。其一，要證明該型號客機的「災難性故障」發生可能性小於1次/每10億小時飛行時間。其二，將重新評估「危機情景下的人機交互界面與飛行員訓練」。在兩次空難發生時，駕駛該型號客機的飛行員都未能從錯誤觸發的自動駕駛系統那里奪回對飛機的控制權。奇表示，EASA的分析顯示，改進後的波音737 Max客機的安全性已足夠高。在安裝了第三個傳感器後，該機型已達到了更高的安全水平。
日前，波音方面也證實，美國聯邦航空管理局（FAA）將發佈安全恢復737運營的擬議規則通知。對遭遇停飛風波和疫情突襲的波音來說，737 MAX復飛帶來的希望不言而喻，但要真的擺脫困境，波音或許還有很長的路要走。
本月18日，美國航空集團（American Airlines）表示，如果737 MAX獲得FAA認證，那麼美航將計劃在今年底讓其重返客運服務。美航在當天發佈的一份聲明中稱，計劃在今年12月29日至明年1月4日期間，安排波音737 MAX每天在邁阿密和紐約之間執飛一次，航班於10月24日起開放預定。
MAX機型復飛在望幾乎是波音在過去一年半的時間裡迎來的最好的消息。目前，波音的主要認證機構FAA也在對737 MAX進行審查，但具體的復飛時間表仍舊沒能面世。 10月18日，FAA也在聲明中重申，批准737 MAX復飛並沒有時間表，「只有在FAA安全專家認定，這型飛機符合發放證照標準，才會解除禁飛令」。
（本報訊）歐洲航空安全監管機構日前表示，因引起兩起空難事故而停飛的波音737 Max機型，不日可能將會獲得監管部門的批准，於11月恢復飛行並於今年年底投入使用。
歐盟航空安全局（EASA）執行總監Patrick Ky稱：「這是一年半以來我第一次可以這麼說，MAX機型的工作即將結束。」他表示，歐盟航空安全局有望在美國聯邦航空管理局（FAA）之後「不久」取消其飛行禁令，但單個航空公司恢復在歐洲飛行所需的國家運營許可可能需要更長的時間。當被問及何時取消飛行禁令時，Ky回答：「我們預計可能是11月。」同時表示中國將需要更長的時間給予批准。
此外，據報導，美國聯邦航空管理局局長Steve Dickson下週將搭乘執行試飛任務的波音737 Max，以期安撫公眾對該機型安全性的焦慮情緒。報導稱，這次試飛是一個強烈的信號，表明美國聯邦航空局對波音該暢銷機型復飛充滿信心，並有望在18個月的審查後最終獲得復飛批准。
在各界傳出MAX即將復飛的消息後，波音公司股價於9月25日大漲，漲幅約為5.8%。
（本報訊）7月1日，美國聯邦航空管理局（FAA）表示，已與波音公司完成了對737 MAX客機的認證測試飛行，這是該機型恢復服務的關鍵性里程碑。
波音737MAX客機在6月29日到7月1日的3天中，分別進行了2個小時、4個小時以及97分鐘的試飛。在3天的測試中，FAA的飛行員和工程師評估了涉及兩次致命墜機事故的自動飛行控制系統。
FAA方面稱，這3天測試得到的數據仍需評估，並且還有其它工作需要完成，並表示「我們正遵循嚴謹的程序，並需要一些時間來徹底審查波音公司的工作。只有在聯邦航空管理局安全專家認為飛機符合認證標準後，我們才會取消飛機的停飛命令。」
波音公司對此拒絕評論，稱將服從聯邦航空管理局的聲明。自兩起空難發生至今，737 MAX已波音公司造成超過180億美元的損失，目前飛機生產量削減，供應鏈也受到影響。針對波音的刑事和國會調查仍在進行中。
儘管邁向復飛的關鍵一步已經踏出，但737 MAX客機還有一系列關鍵工作需要完成。即使沒有因新冠肺炎疫情而導致的飛機需求不足等複雜因素，該機型的複飛也可能要花1年或更長時間。
（本報訊）美國聯邦航空管理局（FAA）於29日開始對波音(194.49, 24.48, 14.40%)737 Max飛機進行認證試飛，這是該機型2019年3月因墜機事故而停飛以來的首次飛行。若進展順利，有望最早於今年年底正式復航。
消息一出，波音應聲大漲8%，市值飆升78億美金。波音在因重大墜機事故而停飛超過15個月後獲得復飛測試機會，代表著737 MAX機型的安全性改進建議獲得了監管部門的認可，接連遭受空難事故和新冠肺炎疫情兩波打擊的波音，終於迎來了難得的轉機，因此此次測試是波音從有史以來最嚴重的企業危機走出來的關鍵一步。
據FAA透露稱，這次測試工作將會持續至少3天時間，測試內容將包括飛行演習、緊急程序等，還將特意觸發該機型的防失速系統，以觀察是否會存在像之前兩次墜機一樣的危險狀況。此外，美國聯邦航空管理局還沒有決定是否讓飛機復飛，在讓飛機恢復服務前，還有很多其他步驟。
如果試飛順利，FAA將需要批准新的飛行員培訓程序，此外還要進行其他審查，737 MAX的復飛可能要到9月份才會被批准，該機型有望在年底前在美國恢復航行，而歐洲和加拿大的監管機構或仍將要求波音做出更多修改。
對於波音公司，總統川普近日表示，如果有需要，美國政府已準備好幫助波音。近期，美國財政部考慮為波音和通用電氣（General Motors）提供170億美元的援助。美國還在今年初將對空客飛機和零部件的進口關稅從10%提高到15%，避免空客藉機搶奪波音市場。
