737 MAX

（本報訊）12月16日美股盤前交易數據顯示，飛機製造商波音（Boeing）較上一交易日下降近4%。同時，由於美國航空管理局（FAA）預計不會在明年2月前批准對MAX客機飛行控制系統的修復方案，以及該型號客機飛行員的培訓方案，這意味著波音737 MAX全球停飛時間或將持續一年左右。

對於停飛所造成的巨大損失，波音公司本月16日發佈聲明中，稱將從2020年1月1日開始暫時停止MAX機型的生產工作，並保持組裝線關閉，直到FAA批准該機型復飛。從目前情況看，MAX機型最早要到明年2-3月才有復飛可能。

公司方面同時表示，此次生產線停運暫時不涉及裁員問題。負責生產MAX飛機的連頓（Renton）工廠共計約有1.2萬名員工，這些員工將被暫時轉至位於奧本（Auburn）的零件加工廠，以及位於埃弗雷特（Everett）的寬體飛機工廠。但其中或許有一部分員工無法得到安排，也就意味著他們將面臨一段長時間的休假。

受到兩起空難影響，在MAX機型全球停飛後，波音公司損失高達數十億美元。而737 MAX客機產量的任何變化都可能會對美國經濟產生重大影響，因為在長時間的停飛期間內，美國貿易赤字將面臨進一步惡化的可能。

（本報訊）有消息稱，由於波音公司和國際航空安全部門之間存在矛盾，有可能會導致737 Max飛機停飛時間的進一步延長。

對此，美國聯邦航空局(FAA)方面稱，評審小組在未來數週將提交對737 MAX的建議，該局將繼續按照徹底的程序而非規定的時間表，來決定737 MAX復飛與否。

據悉，國際航空安全部門對波音的不滿主要源於該公司8月份的一場簡報會，他們認為當時波音未能提供有關Max飛機飛行控制系統運作方面的調整細節，也無法回答與之相聯繫的具體問題。因此，如今波音不得不重新提交簡報文件，闡述擬議中的軟件更改細節。

市場相關人士稱，這導致737 Max的復飛時間再度推遲數週，在聖誕節假期重返北美市場的可能性進一步減小。美國聯合航空公司（United Airlines）早前表示，該公司推遲波音737 Max復飛時間表至12月19日。美國航空公司（American Airlines）9月1日宣佈，將在復飛時間上與聯航保持一致。

美國航空預計，在11月3日至12月3日期間，每天將取消約140個航班，高於之前兩個月的115個航班。此前，該公司預計在11月3日之前波音737 MAX 機型的航班將陸續恢復正常。

由於737 MAX遭遇全球停飛以及外界對於該機型未來存在疑慮，波音公司2019年前7個月的飛機交付量同比2018年同期減少了38%。波音預計這些飛機將在2019年第4季度恢復服務，但警告稱，如果出現更多延誤，可能會完全停產。

（本報訊）美國聯邦航空管理局（FAA）6月2日發表聲明披露，波音公司旗下超過300架737-MAX飛機及新一代737飛機的零部件可能存在製造缺陷，要求波音在10天內更換這些零部件。

聲明指出，據波音公司報告，波音737 MAX和波音新一代737上使用的部分前緣縫翼導軌（leading-edge slat track）「可能存在製造缺陷，無法滿足現有法規對強度和耐久性的要求」。

FAA與波音公司聯合調查發現，問題部件可能達到148個，由一家次級供應商製造。全球可能有179架737-MAX和133架新一代737（737 NG）受影響，其中包括在美國投用的33架737-MAX和32架新一代737。新一代737是737系列的第三代飛機，於1997年開始生產。

聲明還說，問題零部件「可能因製造不當而容易出現過早失效或開裂等情況」，儘管前緣縫翼導軌完全失效「可能不會導致飛機墜毀」，但「存在導致飛機在飛行中受到損害的風險」。

波音公司也於當天發佈公告說，某一特定批次的前緣縫翼導軌可能不合格，但尚未收到任何報告反映在飛機存在與之相關的問題。 20架737 MAX和21架新一代737最有可能安裝了問題零部件，為防萬一，建議航空公司額外再檢查159架737 MAX和112架新一代737。一旦發現問題零部件，務必在飛機再次投用前更換。

聯邦航空局表示，他們已提醒國際民航機構注意這一情況並採取必要行動，並將發布一份適航指令，要求波音公司更換問題零部件，而受波及的航空公司須在10天內完成更換。波音公司表示，他們正為客戶準備更換用的零部件，更換工作預計需要一至兩天時間。

前緣縫翼是安裝在機翼前端的狹長小翼，用以提高飛機臨界迎角和增加升力。聯邦航空局和波音公司都未「點名」問題前緣縫翼導軌的供應商。波音尚未接獲任何與這批前緣縫翼導軌相關的使用問題。目前波音正在向客戶發送替換部件，從而在替換工作完成後讓飛機的停場時間降到最低。