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（本報訊）美國聯邦航空管理局（FAA）於29日開始對波音(194.49, 24.48, 14.40%)737 Max飛機進行認證試飛，這是該機型2019年3月因墜機事故而停飛以來的首次飛行。若進展順利，有望最早於今年年底正式復航。

消息一出，波音應聲大漲8%，市值飆升78億美金。波音在因重大墜機事故而停飛超過15個月後獲得復飛測試機會，代表著737 MAX機型的安全性改進建議獲得了監管部門的認可，接連遭受空難事故和新冠肺炎疫情兩波打擊的波音，終於迎來了難得的轉機，因此此次測試是波音從有史以來最嚴重的企業危機走出來的關鍵一步。

據FAA透露稱，這次測試工作將會持續至少3天時間，測試內容將包括飛行演習、緊急程序等，還將特意觸發該機型的防失速系統，以觀察是否會存在像之前兩次墜機一樣的危險狀況。此外，美國聯邦航空管理局還沒有決定是否讓飛機復飛，在讓飛機恢復服務前，還有很多其他步驟。

如果試飛順利，FAA將需要批准新的飛行員培訓程序，此外還要進行其他審查，737 MAX的復飛可能要到9月份才會被批准，該機型有望在年底前在美國恢復航行，而歐洲和加拿大的監管機構或仍將要求波音做出更多修改。

對於波音公司，總統川普近日表示，如果有需要，美國政府已準備好幫助波音。近期，美國財政部考慮為波音和通用電氣（General Motors）提供170億美元的援助。美國還在今年初將對空客飛機和零部件的進口關稅從10%提高到15%，避免空客藉機搶奪波音市場。

（本報訊）12月16日美股盤前交易數據顯示，飛機製造商波音（Boeing）較上一交易日下降近4%。同時，由於美國航空管理局（FAA）預計不會在明年2月前批准對MAX客機飛行控制系統的修復方案，以及該型號客機飛行員的培訓方案，這意味著波音737 MAX全球停飛時間或將持續一年左右。

對於停飛所造成的巨大損失，波音公司本月16日發佈聲明中，稱將從2020年1月1日開始暫時停止MAX機型的生產工作，並保持組裝線關閉，直到FAA批准該機型復飛。從目前情況看，MAX機型最早要到明年2-3月才有復飛可能。

公司方面同時表示，此次生產線停運暫時不涉及裁員問題。負責生產MAX飛機的連頓（Renton）工廠共計約有1.2萬名員工，這些員工將被暫時轉至位於奧本（Auburn）的零件加工廠，以及位於埃弗雷特（Everett）的寬體飛機工廠。但其中或許有一部分員工無法得到安排，也就意味著他們將面臨一段長時間的休假。

受到兩起空難影響，在MAX機型全球停飛後，波音公司損失高達數十億美元。而737 MAX客機產量的任何變化都可能會對美國經濟產生重大影響，因為在長時間的停飛期間內，美國貿易赤字將面臨進一步惡化的可能。

（本報訊）有消息稱，由於波音公司和國際航空安全部門之間存在矛盾，有可能會導致737 Max飛機停飛時間的進一步延長。

對此，美國聯邦航空局(FAA)方面稱，評審小組在未來數週將提交對737 MAX的建議，該局將繼續按照徹底的程序而非規定的時間表，來決定737 MAX復飛與否。

據悉，國際航空安全部門對波音的不滿主要源於該公司8月份的一場簡報會，他們認為當時波音未能提供有關Max飛機飛行控制系統運作方面的調整細節，也無法回答與之相聯繫的具體問題。因此，如今波音不得不重新提交簡報文件，闡述擬議中的軟件更改細節。

市場相關人士稱，這導致737 Max的復飛時間再度推遲數週，在聖誕節假期重返北美市場的可能性進一步減小。美國聯合航空公司（United Airlines）早前表示，該公司推遲波音737 Max復飛時間表至12月19日。美國航空公司（American Airlines）9月1日宣佈，將在復飛時間上與聯航保持一致。

美國航空預計，在11月3日至12月3日期間，每天將取消約140個航班，高於之前兩個月的115個航班。此前，該公司預計在11月3日之前波音737 MAX 機型的航班將陸續恢復正常。

由於737 MAX遭遇全球停飛以及外界對於該機型未來存在疑慮，波音公司2019年前7個月的飛機交付量同比2018年同期減少了38%。波音預計這些飛機將在2019年第4季度恢復服務，但警告稱，如果出現更多延誤，可能會完全停產。

（本報訊）美國聯邦航空管理局（FAA）6月2日發表聲明披露，波音公司旗下超過300架737-MAX飛機及新一代737飛機的零部件可能存在製造缺陷，要求波音在10天內更換這些零部件。

聲明指出，據波音公司報告，波音737 MAX和波音新一代737上使用的部分前緣縫翼導軌（leading-edge slat track）「可能存在製造缺陷，無法滿足現有法規對強度和耐久性的要求」。

FAA與波音公司聯合調查發現，問題部件可能達到148個，由一家次級供應商製造。全球可能有179架737-MAX和133架新一代737（737 NG）受影響，其中包括在美國投用的33架737-MAX和32架新一代737。新一代737是737系列的第三代飛機，於1997年開始生產。

聲明還說，問題零部件「可能因製造不當而容易出現過早失效或開裂等情況」，儘管前緣縫翼導軌完全失效「可能不會導致飛機墜毀」，但「存在導致飛機在飛行中受到損害的風險」。

波音公司也於當天發佈公告說，某一特定批次的前緣縫翼導軌可能不合格，但尚未收到任何報告反映在飛機存在與之相關的問題。 20架737 MAX和21架新一代737最有可能安裝了問題零部件，為防萬一，建議航空公司額外再檢查159架737 MAX和112架新一代737。一旦發現問題零部件，務必在飛機再次投用前更換。

聯邦航空局表示，他們已提醒國際民航機構注意這一情況並採取必要行動，並將發布一份適航指令，要求波音公司更換問題零部件，而受波及的航空公司須在10天內完成更換。波音公司表示，他們正為客戶準備更換用的零部件，更換工作預計需要一至兩天時間。

前緣縫翼是安裝在機翼前端的狹長小翼，用以提高飛機臨界迎角和增加升力。聯邦航空局和波音公司都未「點名」問題前緣縫翼導軌的供應商。波音尚未接獲任何與這批前緣縫翼導軌相關的使用問題。目前波音正在向客戶發送替換部件，從而在替換工作完成後讓飛機的停場時間降到最低。