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在全球範圍內多個大城市早已普及的無感支付出行方式，近日正式落地太平洋西北地區。西雅圖ORCA交通系統宣佈，推出全新Tap to Pay功能，乘客無需提前辦理實體ORCA卡，只需使用支持非接觸支付的信用卡或智能手機，輕觸讀卡器即可完成扣費，真正實現「到站即走」。

根據官方公佈的時間表，Tap to Pay於2月2日率先在G線快速公交線路啓動試運行，並在2月下旬逐步擴展至整個ORCA系統網絡，覆蓋西雅圖及周邊多個城市。這一升級恰逢今年夏天世界杯賽事將在西雅圖舉辦，同時配合全新輕軌線路跨越華盛頓湖投入運營，連接表爾威與雷德蒙德等科技重鎮。

ORCA聯合董事會已正式聽取項目進展彙報。這也被視為西雅圖地區公共交通系統向智慧化、國際化邁出的關鍵一步。ORCA運營團隊介紹，此次系統升級由德國交通科技公司Init提供技術支持，並採用Visa的Mass Transit Transaction支付模型，讓現有讀卡器具備實時處理信用卡交易的能力。

這意味著，持有Visa、Mastercard、Discover或American Express信用卡的乘客，都可直接刷卡乘車；而使用Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay等移動錢包的用戶，也可以像在東京、倫敦、上海一樣，用手機或智能手錶完成「一碰即付」。

在試運行初期，每次Tap to Pay將統一收取3美元成人票價，暫不支持跨線路換乘優惠。但ORCA方面表示，在系統全面上線後，換乘規則將與現有ORCA卡完全一致，包括多數交通機構提供的兩小時免費換乘窗口。

需要注意的是，目前Tap to Pay僅支持單人使用一張卡，並且只適用於成人全價票。ORCA LIFT、老年人、殘障人士及青少年等優惠票價暫不支持該方式。因此，依賴補貼或折扣票價的乘客，仍建議繼續使用實體ORCA卡。

官方同時提醒，Tap to Pay並不會在所有交通工具上同步啓用。華盛頓州渡輪、Seattle Monorail，以及Community Transit的DART、ZIP和Pierce Transit的Runner服務，短期內暫不接入該系統。

此外，有Reddit用戶反饋，如果手機錢包中同時存有ORCA卡與信用卡，可能出現誤刷情況。技術人員建議，乘客可將常用交通卡設置為默認卡，或在刷卡時留意設備擺放位置，以避免重復扣費。

在查票與安全方面，稽查人員仍有權要求乘客出示用於支付的信用卡或設備，以覈實乘車記錄。ORCA官方強調，Tap to Pay是對現有系統的補充，而非替代。「我們鼓勵享受僱主補貼或票價減免的乘客繼續使用傳統ORCA卡，」發言人表示，「現金和紙質車票仍會被保留，確保系統對所有人保持包容。」

值得一提的是，此次升級並不包含Apple Wallet中的虛擬ORCA卡功能，該功能仍在獨立開發中。ORCA方面表示，團隊正在持續推進移動端整合，但暫未公佈具體時間表。

目前，習慣用App買票的乘客仍可使用Transit GO應用，在King County Metro公交和Sound Transit輕軌等系統中完成購票與驗票，為不攜帶實體卡的出行方式提供另一種選擇。

(From GeekWire)

（本報訊）日前，海灣捷運（Sound Transit）官方表示，在新冠疫情開始後，乘客逃票的現象變得日益普遍。

根據統計，疫情開始前僅有4% 的乘客在不付車費情況下使用海灣捷運的服務，但日前的一項估算表明，有10%-30% 的乘客沒有為車票付費。而另一項估算稱，逃票乘客比例可能要高得多，在40%-70% 之間。海灣捷運方面保守估計，逃票者比例可能是這兩項預估的中間值，約為30%-40% 左右。

海灣捷運方面表示，逃票現象並不是某個特定社區或群體的問題，而是整個系統內都存在的問題。其首席執行官Peter Rogoff 稱，交通組織已經為付不起車費的乘客提供其他選擇，但他更在意的是那些買得起票但仍選擇逃票的乘客。

Rogoff 稱，自己曾親眼目睹大批水手隊（Mariners）球迷前往球館看球時不付車費的行為，他表示球賽門票從數十元到數百元不等，一杯啤酒也要十幾美元，這些球迷花大價錢看球，卻在乘車時故意逃票，需要改變這一局面。

逃票現象加劇了海灣捷運因疫情而造成的收入損失。該機構的一份報告中指出，在疫情開始後乘客量下降67%，利潤從2019 年的近1 億美元下降到2020 年的3,000 萬美元。而直至2046 年，乘客的票價收入還將專門作為該機構6% 的運營和建設成本，雖然目前的運營和建設項目資金充足，但按時完成未來項目仍然取決於海灣捷運是否能從乘客方面獲得足夠的收入。

為減少逃票現象，海灣捷運目前正在測試一項計劃，該計劃強調對乘客普及票價知識，並鼓勵符合條件的乘客報名參加車票減免項目。同時，該機構還在爭取擴大車票減免和補貼通行證的使用範圍，努力為80% 的合格乘客提供ORCA-LIFT車卡，而目前符合資格的乘客比例僅為38%。

在罰款方面，海灣捷運計劃在要求乘客繳納罰款前給予多次警告，第3次逃票的乘客將被罰款$50；第4 次逃票則將罰款$75。但可以通過在ORCA車卡中存入$50 或$75 的方式來支付罰款。對於第5 次逃票的乘客，海灣捷運將對其處以$124 罰款。

（本報訊）23日，西雅圖市中心地下隧道已正式對巴士關閉，僅限輕軌列車通行。這代表800餘條巴士將更改營運路線，改在路面行駛。這也意味著「西雅圖大擠壓」（Seattle Squeeze）進入了第二個階段。

此次大規模巴士線路更改，主要影響的巴士線路包括 41、74、101、102、150、255、301、308、311、316和550等，直接影響3萬多乘客出行。市中心路面巴士數量驟增，或許將帶來更嚴重的交通擁堵。但由於無需再同巴士共享隧道，輕軌線路將變得更加暢通無阻。

由於華州會展中心（Convention Center）擴建在即，此次總價值為10億美元的擴建項目將為時2年，第二階段的「西雅圖大擠壓」也是為其做準備。

為提高乘客搭乘巴士的上車效率，金郡郡長康斯坦丁（Dow Constantine）表示已在上下班高峰時間段內設立乘車助理，在巴士後門處等待持Orca車卡的民眾，在上車前掃描車卡，令一部分乘客可以從後門上車。

對於此次調整，西雅圖市長杜爾肯（Jenny Durkan）表示，雖然短期內將面臨一段交通困難時期，但等到輕軌擴建後便可取消一些巴士線路，從而改善交通。根據現有計劃，輕軌列車將在2021年正式延伸至北門（Northgate）；2030年將連通西西雅圖地區；而到2035年更將開通巴拉德（Ballard）線路。

（本報訊）日前，ORCA巴士卡聯合委員會剛剛通過協議，從今年9月起，將把西雅圖市中心單軌列車（Monorail）納入車卡付費範圍。

位於市中心的單軌列車全長僅有1英里，全程行駛時間僅為兩分鐘。在單軌列車開始接受ORCA卡付費後，支付的車費可在其他公共交通中進行轉乘，而單軌列車的車費也將與巴士車費統一，升至每人$2.75；6-18歲青少年每位乘客$1.5；65歲及以上老年人及殘障人士則保持$1.25費率不變。使用ORCA LIFT的低收入人士，車票價格為$1.5。

在收費政策改革後，單軌列車位於西湖（Westlake）的車站也將迎來歷史性改造，乘客候車區將更加寬敞明亮，收費系統將全面升級，並迎來革命性翻新，以便在2024年輕軌線路完成擴建後，林武德（Lynnwood）、費德威（Federal Way）及雷德蒙德（Redmond）乘客大批湧入西湖站時做出更方便的應對。

（本報訊）金郡巴士（King County Metro）由去年10月份開始在東區測試Ride2擺渡車項目。 民眾在搭乘巴士時可叫擺渡車將自己送至轉乘車站（Park and Ride），之後搭乘巴士去往目的地。

經過數月測試後，該項目於2月25日開始不僅擴展線路至西西雅圖地區，還將正式開始收費。擺渡車收費價格與乘坐巴士價格相同，且使用Orca巴士卡付費後可免費轉乘金郡巴士其他車輛，無需重複繳費。

擺渡車營運方式類似優步（Uber）及來福車（Lyft）。民眾可使用手機App約車至指定地點，司機將開車至乘客家門附近，乘客將於擺渡車上其他人一同前往巴士轉乘站。

（本報訊）西雅圖交通署日前宣佈，為緩和由於阿拉斯加高架橋（Alaskan Way Viaduct）封路造成的交通堵塞情況，市中心第三大道（3rd AVE）將從即日起對私家車限行。

新推出的限行規定要求每週一至週五早6點至晚7點，第三大道由Stewart至Yesler Way路段僅限巴士通行，一些持照商業用車將在早9點至下午3點之間允許通行該路段。除此之外，其餘車輛在限行時間段一律禁入。

原本此限行計劃預計在今秋正式實施，但由於阿拉斯加高架橋封路提早放上日程，限行計劃也隨之提前。

金郡巴士（King County Metro）每天在限行路段載客數量高達10萬人次， 每日乘坐巴士的通勤者表示此次限行的決定十分正確。除了開車以外，還有很多其他的方式通行該路段。雖然對駕駛私家車的民眾造成了一定程度上的不便，但對於乘坐巴士的民眾卻大為有利。

西雅圖警局表示，將密切監管該路段現行規定，違章在規定時間段內駛入第三大道的駕駛人將遭到$136的罰款。

市府目前正在市中心地區增設Orca巴士卡讀卡器，以便民眾在搭乘巴士前提前付款。交通署方面表示將於明年春第三大道做出更多修改，加快民眾通行速度。

（本報訊）本月20日上午，市長杜爾肯（Jenny Durkan）發表首次市情諮文演講，在講話中她提出將為西雅圖公立高中全體學生提供免費Orca巴士卡，令青少年在出行方面更加安全、可達且可負擔。

目前，西市公立高中半數以上學生持有免費巴士卡，校區為居住在離學校超過2英里的學生提供全學年免費車卡，共計有7,000餘人享有該福利。此外，另有2,600餘名高中生因屬低收入家庭子女，同樣獲得市府資助的免費巴士卡福利。

市長辦公室稱，此次計劃將為全西雅圖公立高中超過14,000名學生提供全年無限次免費車卡。獲得市府獎學金的西雅圖各學院學生，也將同時享有免費車卡福利，他們可在上下班、打工及參加課餘活動時，免費乘坐西雅圖地區所有巴士、輕軌及其他公共交通服務。

杜爾肯此次計劃將耗資480萬美元，其中380萬美元來自西雅圖運輸福利區，另外100萬美元來自金郡巴士公司（King County Metro）。這項計劃無需通過市議會投票表決，免費巴士卡可用於乘坐金郡巴士、海灣捷運（Sound Transit）、金郡水上計程車（King County Water Taxi）、西雅圖街車、社區運輸（Community Transit）、皮爾斯運輸（Pierce Transit）、基薩普運輸（Kitsap Transit）及埃弗雷特運輸（Everett Transit）等系統所營運的所有公共交通服務。