（本報訊） 日前，華州公用事業和交通委員會宣佈，通過普吉特灣能源公司（Puget Sound Energy，簡稱PSE）天然氣價率上調計劃，天然氣價格將從11月1日起上調14.1%。也就是說，對於普通家庭而言，平均每月賬單約為60美元，在上調後每月天然氣賬單將約為$68.4。
PSE表示，此次大幅漲價的原因來自多方面。首先加拿大哥倫比亞特區（BC）天然氣管道爆炸，導致天然氣供應大幅下降；同時，天然氣批發價格相應上漲，且高於預期，而今年冬季又比往年寒冷，使用天然氣取暖的用戶需求量飆升。這些都是造成此次漲價的重要原因，且均為不可預測因素。
除PSE外，本地其他公共事業及電力公司也紛紛提出漲價方案。西雅圖電力局（Seattle City Light）計劃到2024年前，電費每年上調4.5%；西雅圖公共事業（Seattle Public Utilities）也計劃在未來6年內，每年將水費、排污及垃圾處理費用上漲5.2%。
（本報訊）10月29日，在印尼獅航空難一週年之日，波音首席執行官穆倫伯格（Dennis Muilenburg）出席國會聽證會，在會中首度正式「公開認錯」，表示自己在獅航空難發生後，埃航墜機事件發生數月前便已得知MAX機型安全性存在問題。
但穆倫伯格堅稱，自己對於飛行員質疑安全性的短信及郵件一直並不知情，直到前幾週才得知信件的具體內容。同時，他在聽證會開始前表示，不願透露是否將辭去執行長職務，並將專注於手頭上的工作，致力於改善飛機安全性能。
穆倫伯格對國會稱，公司方面已經認識到自己犯下了錯誤，正在全力以赴進行改正。
伊利諾伊州（Illinois）民主黨參議院 Tammy Duckworth稱，波音並未對國會陳述事實，在會中指出波音公司「早在2016年就知道發生了什麼」。此外，國會還批評聯邦航空局（FAA）對飛機安全管理不善，導致惡果。
數十名空難遇難者家屬參與此次聽證會。面對這些家屬，穆倫伯格十分沉默，態度大為轉變，他代表公司向家屬致歉。
自兩起空難發生至今，波音股票一跌再跌。公司今年第3季度的獲利則較去年同期衰退53%，自由現金流也從去年的41億美元，變為負28.9億美元。
（本報訊)上週，電商巨頭亞馬遜（Amazon）宣佈捐款100萬美元，支持本地政治行動委員會，試圖改變西雅圖市議員最終選舉結果。此次砸巨資干預政治的行為，也是各議員僱員企業及勞工主張的一場戰爭。
本月19日，民主黨熱門總統候選人沃倫（Elizabeth Warren）發表推文，對亞馬遜此舉極力批判。她在震驚之餘表示：「亞馬遜試圖以自己喜好來傾覆市議會選舉結果。我與西雅圖市議員及各活動家站在一邊，抵抗亞馬遜。公司並不代表人民，對於從政治中獲得大筆金錢，我有自己的計劃」。
根據美聯社報導稱，沃倫主張採用「草根」式競選，她誓稱絕不舉辦形式華麗的招待會或局限於有錢人的大資金募捐活動，她多數親力親為，接近基層民眾，多地造訪，與支持者合影。
亞馬遜則在聲明中指出，「我們認為，市議會能從根本解決例如交通、流浪者、氣候變化及公共安全等大眾難題十分必要」。自去年亞馬遜就人頭稅問題向議會施壓獲得成功後，公司方面在本地政治方面便更廣泛涉足。此次向政治團體捐款百萬，更在早前向同一團體捐款40萬美元，創造了其歷史上政治捐款最高金額。
（本報訊） 美國聯邦航空局（FAA）10月18日稱，波音公司未及時向監管機構報告其兩名員工在2016年的一段通信記錄。這段記錄表明二人早已知道波音737MAX系列飛機的飛行控制系統存在嚴重問題並選擇隱瞞了情況。
據該消息報導，在FAA批准737 Max機型於2017年投入公眾使用之前，一名波音飛行員已經對該型號的飛行控製程序問題發出了警告。這名飛行員在其中一條信息中表示，名為MCAS的飛行控制系統很難控制。
此外，報告稱，另一名前波音高級飛行員警告一名同事，MCAS系統在模擬器中表現出了攻擊性。據電子郵件顯示，幾個月後，該飛行員要求FAA從培訓材料中刪除MCAS系統相關信息。一些飛行員曾抱怨稱，他們直到第一次墜機後才被告知MCAS系統的存在。
10月21日,波音遭到多家機構下調評級，其中瑞銀和瑞信將波音評級下調至中性。兩家投行都提到與該公司最暢銷的737 MAX飛機相關的風險增加。在最近兩個交易日，波音股價累積下跌逾11%，創10年來最大的兩日跌幅。
瑞信稱，波音隱瞞737MAX飛機存在嚴重問題可能會破壞監管機構和波音之間脆弱的信任，增加政治風險，並有可能損害公眾對飛機的信心，可能有長期需求影響。瑞信將其評級從跑贏大盤降至中性，目標價從416美元下調至323美元。
瑞銀表示，隱瞞行為「增強了人們對不完全披露的感覺，凸顯了不完全披露的可能性，必然危及更多金錢/信任和時間」。因此將波音評級從買入下調至中性，目標價從470美元下調至375美元。
彭博社匯總的數據顯示，波音現在有15個買入、13個持有和2個賣出評級。評級共識約為3.8（5分制），為2017年7月以來最低。
（本報訊）日前，520浮橋靠近Montlake路段的共乘車道（HOV lane）宣佈關閉，且將在未來3年內持續施工，直到2023年初才有再度通車可能。
此次封路路段全長1.5英里，早前曾計劃將此段共乘車道改為普通車道供所有駕駛人使用，而突如其來的封路通知，不得不讓每日4千餘車次從共乘車道擠入僅剩的兩條車道中，這將為西市整體交通帶來更大壓力。
華州交通署就封路表示，此次關閉共乘車道是為了給施工人員劃出一個區域，便於建造Montlake Blvd通往浮橋的東向車道。
當局表示，目前尚未有確切數據證實封路對於交通的影響力，但駕駛人通勤時間增長是必然趨勢。截至10月17日下午，西向520交通擁堵甚至已經延伸至I-405高速。
統計顯示，目前使用該路段共乘車道的駕駛人每日約有4,000車次，約佔通行520浮橋總車輛的10%。同時，10條金郡巴士（King County Metro）及6條海灣捷運（Sound Transit）線路使用該車道，日載客數量約為28,000。因此，華州交通署預測每日直接受封路影響的人數將達到4萬人。
雖然從短期來看，此次封路將為本地交通帶來巨大負擔，但交通署方面稱，從長遠角度看，修路將為本地帶來更大便利。全新的交通樞紐站及連接520和Montlake Blvd的立交橋將在此後正式建立。
（本報訊）網站GOBankingRates日前發佈新研究結果，列出全美25個「年薪10萬美元不足以支付基本生活開銷」的城市，本地表爾威（Bellevue）及西雅圖兩個城市雙雙入選。
研究顯示，一些「富裕的」城市，民眾收入雖高於其他地區居民，但這些區域生活所需支出費用更是日益飆高。
「年薪十萬」在很多地方被視為中產階級或「有錢人」的象征，但在表爾威及西雅圖兩市，「年薪十萬」幾乎是入不敷出。
以西雅圖為例，西市租房月租平均支出為$2,238，總體年度生活費用為$124,062.60，也就是說，年薪10萬美元不但不夠基本開銷，到年底還會負債2.4萬美元。
表爾威市情況則更為嚴重，租房平均支出為$2,421，年度生活費用總支出為$140,908.36。那麼年薪10萬美元不但不足以支付開銷，每年還另有4.1萬美元生活費無法負擔。
然而，研究表明，在25個「10萬美元年薪不夠花」的城市中，其中17個位於加州，森尼維爾（Sunnyvale）高居榜首，年薪10萬在扣除基本開銷後，還負債$138,333.99。
（本報訊）近日，福佈斯（Forbe）日前公佈2019年度最新全美前400富豪名單，華州共計10人入榜，其中更有3人闖進前10。
榜單顯示，富豪們相較去年財富總額再度上升，400人總財產較一年前上漲2%。排在榜單首位的毫無意外的是亞馬遜（Amazon）創始人貝佐斯（Jeff Bezos），以1,140億美元總身價穩居榜首。同樣來自華州的微軟（Microsoft）創始人比爾·蓋茨（Bill Gates）緊隨其後，以1,060億美元身價位列第2。另一位成為全美10大富豪之一的華州人是微軟前首席執行官史蒂夫·鮑爾默（Steve Ballmer），總身價為517億美元，位列榜單第9。
此外，剛與首富貝佐斯正式離婚的麥肯基·貝佐斯（Mackenzie Bezos）一躍上榜，分得25%亞馬遜股權的她成為全美第15大富豪，總資產也高達339億美元。
除此4人外，華州其餘上榜的6名富豪分別為：星巴克（Starbucks）前首席執行官霍華德·舒爾茨（Howard Schultz），總資產47億美元，居第145位；投資理財專家費雪（Ken·Fisher），總資產38億美元，居第195位；電子遊戲維爾福公司（Valve Corporation）聯合創始人紐維爾（Gabe Newell），總資產35億美元，居第239位；微軟領導研發辦公軟件Office的軟件構架師西蒙尼（Charles Simonyi），以總身價34億美元位列第250；太陽眼鏡及服飾公司Oakley Inc.創始人及設計師詹姆斯·簡納德（James Jannard），總身價為28億美元，位列第306；水產公司Trident Seafoods聯合創始人恰克·班德朗（Chuck Bundrant）資產為21億美元，列於該榜第370位。
（本報訊）SR 99位於市中心的隧道收費計劃進入倒計時階段，將於下月9日開始正式收取通行費。
目前通行該隧道的車輛每日在8萬車次左右，與之前的阿拉斯加高架橋（Alaskan Way Viaduct）使用率基本持平。然而西雅圖交通局相關負責人員表示，隧道在下月開始收費後，每日通過該隧道的車次將減少30%-50%。
一些駕駛人表示，自己將嘗試使用其他路段繞行，若所花費時間過久，將考慮付費通行。華州交通署同時也做出預測，稱民眾將考慮使用公共交通方式、在家工作或 改路繞行等方式避免繳納通行費。同時，相關負責人員也表示，屆時在上下班高峰時間段內，市中心街道上的車輛數目將有所提升。
目前，每小時平均有5千車次通過該隧道，預計在收費開始後，此數字將降低至每小時3,200車次左右。同時，官方預測一些人在嘗試繞行後，或將在收費第2個月開始選擇付費使用隧道，因此從12月開始，隧道通勤車輛平均每小時將回升至4,200車次左右。
從下月9日起，隧道7-9點早高峰收費為$1.5每車次；晚高峰為$2.25每車次；週末則為$1每車次。
（本報訊）先前曾有報導稱西雅圖市家庭年收入中位數高達9萬美元，一眾工薪階層民眾紛紛表示自己「拖了後腿」。日前人口普查局再度爆猛料，在比較全美630個大城市2018年度家庭收入中位數後，華州一城市成功摘得「最富有」桂冠。
這一城市便是位於東部的薩馬米什（Sammamish），家庭年收入中位數高達18.3萬美元！而全美平均僅為6.2萬美元。此次排行榜對比全美630個人口達到6.5萬人的城市，而本州麥迪娜（Medina）、克萊德山（Clyde Hill）等更加富庶的小城市，收入水平遠不止這個數字。
薩馬米什在2018年人口剛剛達到6.5萬人，這是該市首次有資格參與評選，而首次入榜便一舉獲得「全美最富」桂冠，不禁讓人驚訝。而同樣首次進入評選的微軟總部所在地雷德蒙德（Redmond），也在評比中表現出色，收入中位數同樣高達13.5萬美元，排在榜單第11位。此外東華州另外兩個城市柯克蘭（Kirkland）及表爾威（Bellevue）也排在榜單前列，分別以11.9萬美元和11.4萬美元收入排在第29及34位。東華州這4個城市的收入水平甚至超過舊金山。
但同時，同為華州城市，各地收入水平差距甚大。東部四大城市紛紛突破10萬美元大關，甚至高過西雅圖市收入。然而北部的埃弗雷特（Everett）及南部的塔可瑪（Tacoma）市便遜色不少，僅比全美水平稍高，收入中位數為6.3萬美元。
（本報訊)自10月1日起，華州電力及油電混合動力汽車標籤註冊費每年將再漲$75。當局表示這筆錢將被用來建設更多電車充電站。
此次$75的款項名為「混合動力汽車運輸電力化」費用，對於目前正在駕駛電力汽車的車主來說，在已經繳納$150的道路稅代替汽油稅的情況下，每年多出$75汽車標籤費無疑又是一個很大的增幅。
當局稱，此次徵收的所有費用，將主要用於建設充電站網絡，力求在本州主要高速公路上，每40至70英里的距離內便設立一處充電站，方便電力及混合動力汽車車主。
華州執照局統計顯示，自2019年初開始，本州周邊共計有42,542輛電力車。立法人員統計圖表顯示，本州共計有約13萬輛註冊混合動力汽車，標籤註冊費提升後，每年預計收入將達到990萬美元。
然而一些民眾質疑，稱使用電力或混合動力汽車的車主已用實際行動減排保護環境，卻要再多繳納費用實屬不合理收費。
