（本報訊）阿拉斯加航空（Alaska Airlines）14日宣佈，公司在新年度將擴招3千名員工，其中大多數職位位於華州，多數工作屬於前線崗位。
阿航在聲明中稱，招工崗位將包括維修技師、機場運作人員、飛機駕駛員、客服人員、貨運及空乘等。這些崗位將在網上提供申請，多數職位不需要任何在航空公司工作的經驗。
阿航在過去5年內花費24億美元購買波音飛機，目前每年服務2,200萬乘客。具體招工計劃請參見： https://blog.alaskaair.com/alaska-airlines/2019-hiring-forecast/。
（本報訊）11日，大批東南亞社區人士及組織領導人齊聚華埠國際區，抗議川普當局試圖遣返難民的政策。川普政權企圖將1995年前來到美國的越南人遣返，因為他們曾違反美國法律。然而美國與越南曾在2008年簽署協議，這批違法的越南人受到協議保護，可不被驅逐出境。
而輿論表示，這些1975年後來到美國的越南人在自己的國家已經幾乎沒有了任何親朋好友，如果被遣返很有可能受到越南政府迫害。
在11日的集會示威中，社區民眾就移民問題進行抗議。民眾在人群中高呼「請做正確的事！因為我們需要什麼？正義！我們什麼時候需要它？現在！」
本地媒體Kiro 7記者參考美國移民和海關執法局（ICE）數據，稱2015和2016財政年度中，每年分別僅有30餘位越南裔居民被遣返，而2017年度這一數字則升至71人，到2018年，被遣返的越南人達到122人。
越南移民Susan Lieu表示，自己的父母就是越南來的難民，「現在受到影響的民眾很多人都保持沉默，且十分害怕。」
2008年簽署的美越諒解備忘錄規定，在1995年7月12日前來到美國的越南公民不受返回越南的管制。而川普當局目前正在試圖重新協商這一協議，可能將引來數以千計的越南人遭到遣返的結果。
一些越南裔民眾表示自己在戰爭中成為孤兒，輾轉來到美國，離開越南的時候僅有幾歲，對於那裡的記憶所剩無幾。但他們有些人已經收到驅逐令，或將離開他們成長及生活的故土，去往一個陌生國家。
（本報訊）2015年發生的鴨子船撞車事件中，共造成5名國際學生喪生及數十人受傷的慘劇。日前這起案件仍在審理當中，而州府總檢察長辦公室律師Steve Puz表示，州府在此案件中不應負責。
Puz向陪審團表示，州府在此次案件中並不應該擔責，因為事件發生與橋樑本身無關，而是由於鴨子船國際公司及西雅圖分公司對於車輛維護不善造成的。他認為鴨子船國際公司方面應該將軸承存在故障的車輛全部召回，而西雅圖分公司則應該完成總公司下達的維修任務。
在案件審理中，Puz律師告訴陪審團：「這個案件與橋無關，與其有關的只是前軸承缺陷，先是造成裂縫，然後裂縫逐漸變大延伸，最終將鴨子船前軸承損壞」。
州府特意選定來自德州的交通工程師Larry Bullard作為證人，稱其可以證明在橋樑雙向車道中間增設隔斷將造成更多交通事故。
Bullard證實：「交通部門在設置路中隔斷時要十分小心，因為隔斷本身也是一種危險。只有在必須且作用利大於弊的時候才可以安裝。」他對陪審團表示。撞車事件的數據並不能確認安裝路中隔斷可以避免此次悲劇，他相信在事發當時，橋樑的配置及結構是十分安全的。當被問及隔斷問題時，Bullard提出，設置隔斷便需要減少車道，這便會引起更加嚴重的交通堵塞，增加意外發生的機會。
在庭上，Bullard被問及在得出結論前是否前往奧羅拉大橋進行實地考察。他表示自己僅適用谷歌地球（Google Earth）進行檢查，並未親自前往該地查看。而原告方律師同時質疑Bullard是否擁有所有撞車事件的具體信息，他表示市府及州府告訴自己，他獲得的信息齊全。
（本報訊）自去年7月開始營運的西雅圖濱水區免費擺渡車（Waterfront shuttle）至今為止已為本地民眾提供了逾9萬次免費行程。日前，由於阿拉斯加路高架橋（Alaskan Way Viaduct）即將拆除，99公路將連接市中心新隧道，在封路期間擺渡車將延長服務時間並增加班次，希望為通勤民眾提供更方便的選擇。
在此之前，免費擺渡車營運時間為每週一至週日早10點至晚8點。自本月7日開始，直到封路結束期間，每週一至週五擺渡車南/北環線將由早上6點開始提供服務，每15-20分鐘一班車，週末及節假日營運時間不變。南/北環線連接華埠國際區、派克市場（Pike Place Market）、輕軌及火車站北線、先鋒廣場（Pioneer Square）、水上計程車/渡輪、水族館、66號碼頭、維多利亞帆船/雕塑公園及西雅圖市中心太空針塔（Space Needle），自此可連接單軌火車（monorail）。
此外，民眾可登陸網站或下載手機App DoubleMap查詢實時車輛到站信息。
（本報訊）本月6日凌晨，超強風暴再度襲擊華州，部分地區最高風力高達每小時60英里。
西雅圖電力局（Seattle City Light）表示，截至6日凌晨兩點半，共計5萬用戶停電。而普吉特灣能源公司（Puget Sound Energy）停電地區示意地圖顯示，共計22萬用戶家中陷入一片黑暗。
據統計，此次風暴對於南金郡（King County）各城市造成巨大影響，包括奧本（Auburn）、費德威（Federal Way）及得梅因（Des Moines）等地都有多處樹木及電線折斷報告。東區表爾威（Bellevue）等地也因樹木折斷造成部分地區封路。同時皮爾斯郡（Pierce County）同樣出現大規模停電現象，塔可瑪公共事業（Tacoma Public Utilities）在風暴高峰時間統計有20萬用戶停電。
此外，風暴還對當日航班造成嚴重影響，阿拉斯加航空（Alaska Airlines）由於營運中心停電，造成當日許多航班受其影響晚點。
由於受到大風及停電影響，包括肯特（Kent）、皮阿拉普（Puyallup） Sumner-Bonney Lake、Carbonado及 Dieringer在內，多個校區在週一暫時停課。
（本報訊）8日，西雅圖市議會議長哈雷爾（Bruce Harrell）發佈聲明，稱自己將不再尋求連任。
他在聲明中寫道：「今天，我宣佈自己不再尋求西雅圖市議會職位第四屆的連任，因為我相信現在在此職位上供職3屆對我來講已經足夠。我有幸服務西雅圖民眾，感謝自2007年以來陪伴我開始這段旅程、以及一同工作讓城市進步的諸多社區夥伴、市府同仁、各大機構、家庭及朋友。」
哈雷爾代表南西雅圖地區的第2選區。除哈雷爾外，代表北西雅圖第4選區的議員Rob Johnson，和代表先鋒廣場（Pioneer Square）至Magnolia第7選區的貝格肖（Sally Bagshaw）同時宣佈不再尋求連任的消息。
代表第3選區的Kshama Sawant、第6選區的 Mike O’Brien、第1選區的Lisa Herbold和第5選區的 Debora Juarez都已表明繼續角逐連任的態度。
在得知哈雷爾即將離開議會後，西雅圖市長杜爾肯（Jenny Durkan）發佈聲明，稱「哈雷爾在過去30年里是我的朋友和同事。他數十年如一日不辭辛勞服務社區。自我們在華大攻讀法學學位起，我就知道他是一個充滿同情心和正義感的人。我期待與他繼續合作完成他的任期，創造一個可負擔、公平且充滿活力的城市。我們會懷念他在議會中的日子。」
（本報訊）由2019年1月1日起， 西雅圖最低時薪將再度提升。凡在全世界範圍內員工超過500人的大型企業，需將最低小時工資上調至$16。
其餘員工數量在500及以下的中小型企業，僱主若不提供員工醫療保險，則需將最低時薪調整為每小時$15；若提供相當於每小時$3收入的醫療保險或小費，則最低時薪可保持在$12。
同時，華州在本年度1月1日上調薪資後，最低時薪也由2018年的每小時$11.5漲為$12。而從全美範圍來看，聯邦最低時薪僅為$7.25，西雅圖比之高出一倍有餘。
然而，聯邦最低時薪似乎已經不具備重要參考性，全美共有29個州的最低時薪高於聯邦要求。今年1月1日，更有共計20個州及華盛頓特區宣佈漲薪，西雅圖是第13個最低時薪達到15美元的城市。
（本報訊） 最新調查數據顯示，自2012年大麻在華州合法化後，本州8年級及10年級青少年在2014至2016年間的吸食率有所下降。
該項研究表明，在8年級學生中，吸食大麻的比例由2014年的9.8%下降至2016年的7.3%；而10年級學生的吸食率從原本的19.8%下降為17.8%。
調查人員稱，雖然現在從大數據角度來看，大麻合法化後帶來了一些可喜的改變，但這些數字尚且無法有效地證明大麻合法化在長遠方面是否會對青少年產生積極影響，並且表示仍在就其他因素進行深入研究。他們將未來的研究重點放在測算大麻產品銷售點密度、市場營銷模式及新產品影響青少年的方式等方面。研究人員稱，未成年人通常對於法律的改變並不感興趣，相反，大麻產品在社區鄰里間的廣告銷售方式卻對他們影響更為重大。
（本報訊）隨著阿拉斯加路高架橋即將關閉，「西雅圖交通大擠壓」（Seattle Squeeze）日期日益逼近，
日前，第3區印度裔議員Kshama Sawant向市長杜爾肯（Jenny Durkan）及郡長康斯坦丁（Dow Constantine）辦公室致信，稱「在西雅圖交通大擠壓時期，從金郡巴士（King County Metro）到輕軌等公共交通，應該立刻向所有人免費開放」，並指出乘客所繳納的車票費用僅構成公共運輸營運經費的很小一部分。
Sawant在信中還提到：「公共運輸免費在預計將大規模塞車的時期非常必要，同時這也為本地區公共運輸永久免費指明道路。本地區的公共運輸需求應全數由大型企業稅收提供資金，在免費搭乘的同時，擴展更多巴士線路及增加車次，令工薪家庭可以不必完全依賴於私家車，在乘坐巴士方面更加靈活。」
目前，市長及郡長辦公室尚未就此提議做出行動，但Sawant的提議在本月11日高架橋封路前兩週才正式提出，而議會未來最近的一次會議將在1月9日才能召開。一些民眾認為雖然Sawant一直以來在市議會中扮演著「害群之馬」的角色，但就算停止了的鐘錶每日都有兩次正確的時候，但這一提議似乎來得太遲，恐難以實現。
（本報訊）由2019年1月1日開始，華盛頓州員工將開始繳納家庭假期保險金，每位僱員將在自己的工資單上看到0.4%扣除額，在繳納此保險金後，員工將從2020年1月1日開始享有帶薪家庭假福利。
此項保險金將由僱主支付37%，僱員自行支付63%。體現在工資單上便是0.4%的扣除額。在繳納保險金後，員工將從2020年1月1日開始獲得帶薪假期：誕下新生兒及領養嬰兒的僱員將享有12週的帶薪假期；僱員本人或家庭成員出現嚴重健康狀況也可享有12週的帶薪假；若兩種狀況同時發生，則帶薪假可延長至16週；若孕期內出現嚴重疾病，則可額外增加2週帶薪假。
除一些特例之外，華州所有僱員必須繳納此項保險金，且享有帶薪假福利。無需繳納的僱員包括：聯邦政府員工；受僱於聯邦政府認可部落的員工；在2017年10月19日及以前便服從於勞資談判合同的員工；以及不受僱於他人的個體經營者。個體經營者可選擇支付此保費，僅需支付僱員部分即可；同時員工不滿50人的小型企業僱主則無需繳納僱主費用。若公司目前已具備與州府規定條件相等的帶薪假規定，則可申請豁免。
僱員每週所能獲得的福利金額取決於自身收入及華州平均收入，但每週支付額$1,000封頂。若員工薪水低於本州平均值，則每週可獲得相當於自身薪資90%的支付額。全職、兼職及季節性員工均有資格獲得此項福利，但在享受福利前需累計工作滿820個小時。
目前全美範圍內，共計有4個州有帶薪家庭假期：加州於2004年開始實施，此福利保費由僱員自行支付，假期長度為6週，支付額為員工薪酬的70%；新澤西（New Jersey）於2009年開始實施，保費由僱主及僱員雙方支付，帶薪假為6週，額度為員工薪酬66%；羅德島（Rhode Island）於2014年開始，保費僅由員工支付，假期為4週，福利為員工薪酬的60%； 紐約（New York）從2018年度也開始實施這一福利，保費由員工繳納，假期為8週，額度為工資50%。華州及華盛頓特區僱員將在2020年開始享受福利：華盛頓特區的保費將由僱主繳納，假期長度為8週，員工可在假期內獲得工資的 90%；而華州保費由僱主及僱員同時支付，僱員獲得12週帶薪假，在假期內也可獲得90%工資福利。
就業保障局（Employment Security Department）表示，以年薪5萬美元的僱員為例，他們每週將繳納$2.44保費，而他們的僱主將每週繳納$1.41，他們在休家庭假的時候每週可獲得$778的福利。
