（本報訊）西雅圖市議會在9月20日投票，一致通過一項決議，即允許居民在2023年2月的特別選舉中投票決定，西市是否應該由一個公共開發商來建造、擁有和維護公共住房。
這項涉及開發和維護經濟適用房的第135號倡議，因未能在今年6月之前取得足夠的有效簽名，而失去了進入今年11月由全民投票的資格。在此之後，135號倡議的發起組織額外得到了一個20天的「徵簽」期，以彌補有效簽名的差額。 8月26日，經金郡選舉委員會審查確認，135號倡議有資格進入明年2月的公投。
135號倡議發起組織的網站稱，如果這個倡議得以通過，西雅圖市將確立一個社會住房開發商，為達到該地區收入中值的人建造公共所有的社會住房。
這一項目前18個月的啟動資金由西雅圖市政府支持，包括提供辦公場所等。除此之外，還將創建一個工作程序，對公共土地進行可行性研究，以確定住房需求，以及在考慮出售土地之前是否應將土地轉讓給開發商等。
（本報訊）26日，自2020年停運以來的西雅圖-溫哥華美鐵（Amtrak）列車正式重啟，並於當日一早7點45分從西雅圖離開，中間經停5站後，於上午11點45分抵達溫哥華，此班列車上座率高達70%。返程火車於下午5點45離開溫哥華，晚10點10分抵達西市。
目前美鐵僅安排每日一班往返列車，但同時表示希望在未來保障人員和設備允許的情況下，可以增加至每日兩班。
除美鐵恢復重要線路外，加拿大聯邦部長也帶來喜訊，表示從10月1日起，加拿大所有因新冠疫情帶來的入境限制全面結束，強制接種疫苗、對國際旅客進行檢測與隔離，以及在飛機和火車上強制佩戴口罩等所有限制一概取消，使得在美居民往返加拿大不再存在任何障礙。
加國衛生部長Jean-Yves Duclos表示，加拿大方面全面解除新冠疫情相關的入境限制，並不意味著本國已經擺脫了大流行的狀態，但聲稱新變種病毒的變異不再在加國產生影響。加拿大政府稱，將繼續實施保護乘客和機組人員的指導方針，並與美國方面保持同步。
（本報訊）華埠國際區倡導者和金郡官員日前在兩點上達成一致：一是該地區的無家可歸者處於危機之中，二是該社區居民感到不安全。
帳篷聚集在南金街（S King St.）5號州際公路橋的下方和周圍，2020年各店面門窗封上的木板也一直未曾取下。而金郡正在計劃擴建與華埠國際區接壤的SODO北部現有避難所，部分原因是通過將居住在街道上的人安置在室內來幫助緩解問題。
擴建項目將創建該地區最大的社會服務中心之一，收容所共計提供419個床位，為已經集中了庇護所和低收入住房的社區增加房車、小型住宅以及心理健康和戒毒治療的空間。建造和運營該樞紐5年的6,650萬美元主要由美國救援計劃支付。
金郡希望今年秋天開始開放擴大後的服務項目，與金郡地區無家可歸者管理局合作，但華埠國際區社區的民眾卻組織起來試圖阻止這一項目的開展。
9月8日，100多人聚集在華埠集會反對該項目。20日及27日分別抗議遊行到市政廳和金郡政廳，西雅圖警察協會主席邁克·索蘭（Mike Solan）和金郡共和黨成員也加入了他們的行列，他們製作了一些糾察隊標誌。標誌上寫到：「我們想要我們的發言權」，「為什麼又是我們？」和「系統性種族主義必須結束」等標語。
一些當地民眾提及2017年在小西貢地區設立的導航中心（Navigation Center），稱該中心設有75個床位，但已經對治安造成巨大影響，毒品交易及其他相關犯罪行為層出不窮，讓當地居民感到身心俱疲。
如今新的無家可歸者收容所與當年導航中心存在同樣問題，當年導航中心在建立前也遭到社區嚴重反對，但當局並未聽取社區意見，導航中心仍然投入使用。而目前華埠居民正在反對兩件事，一是即將擴建的收容所，二是或將在第五大道上建造的輕軌站。
金郡郡長康斯坦丁（Dow Constantine）說，本郡內幾乎所有的收容所和住房項目都遭到了一定程度的社區反對，因此他試圖在漫長的社區參與過程和解決無家可歸危機的緊迫性之間取得平衡。
服務提供者也表示，人們認為無家可歸對社區最嚴重的影響，大部分是由未經治療的精神病需求或毒品成癮問題造成的。
（本報訊）2020年5月，警察殺害喬治·弗洛伊德 (George Floyd) 事件引發民眾針對警察暴行，各地持續抗議數週之後，西雅圖市議會的大多數成員承諾支持活動人士提出的一系列警察改革想法，包括削減4.09億美元警察預算。從警局剝離的資金將用於對一些緊急呼叫和其他社區服務的替代響應。但上述承諾均未曾付諸行動。
時隔兩年後，今年8月，市議會批准為警察提供高達3萬美元的聘用獎金，也直接證明了議會方面放棄撤資警局50%預算的想法。對於這一反應，部分選民對於議會未能實現諾言感到遺憾。巴拉德居民Bryan Clark告訴市議會：「在2020年夏季，你們中的許多人承諾將警察資金轉移到可以替代警務的其他城市服務中，但這種轉變並沒有真正大規模發生。」Clark是在議會投票批准為警察提供3萬美元聘用獎金時，明確表達反對意見的居民之一。
西雅圖的警局撤資計劃，在市議會和時任市長珍妮杜爾肯（Jenny Durkan）之間產生分歧，這可能導致過去兩年中400多名警務工作人員辭職和退休，並引起國際社會對全面警察改革的批評。
在2020年7月議會支持的頂峰時期，7名議會成員批准了激進組織將西雅圖非刑事化的主張，呼籲議會從警局中削減50%資金，以資助經濟適用房和社區其他服務組織。時任市議會議長M. Lorena González和現任議員Lisa Herbold、Andrew Lewis、Tammy Morales、Teresa Mosqueda、Kshama Sawant和Dan Strauss 都對撤資給予了不同程度的信任。
另一方面，議員Alex Pedersen和現任議長華雷斯自2020年以來一直拒絕撤資警局的想法。Pedersen今年夏天表示：「我坦率地明確表示，我反對50%的削減，因為提出這個比例的想法過於隨意，而且大幅削減資金並不能確保正義或提高安全性。」華雷斯並沒有對此事做出相應回復，但她將撤資50%的想法描述為「一個空洞且具有誤導性的口號」，因為議會制定2021年預算，並補充說「它（撤資）造成了損害，造成了痛苦，造成了創傷。」
除華雷斯和Pedersen外，新上任的議員中還出現了第3個反對撤資的人。頂替Gonzalez席位的Sara Nelson，競選活動主要圍繞譴責撤資提案和保護當地企業，她的出現也對議會思考角度的轉變帶來巨大影響。一些曾經支持撤資50%的議員開始出現動搖，Lisa Herbold在2020年底便已偏離了削減50%預算的目標，而是變為對警局預算進行更適度的削減。
議員Lewis也放棄了最初的承諾，他表示「承諾削減50%是一個錯誤」。Lewis說：「我感到遺憾的是，回想起來，我永遠不應該指定一個百分比。」他認為承諾一個特定的數字，已「分散」了實施替代反應和其他警察改革的注意力。
而議員Strauss曾在2020年公開發推文表示自己「100% 同意」西雅圖非刑事化計劃，敦促議會「定義」50%的削減將如何發生。時至今日卻聲稱自己從未明確支持50%的撤資方案，但願意對此進行探索。
雖然現任議會不太可能實現撤資50%的目標，但所有議員、市長甚至即將上任的警察局長都表示，他們支持某種形式的警務替代方案。根據Lewis的說法，西市需要制定一項全面的替代應對計劃，以應對警局業務之外的無家可歸、心理健康、毒癮和其他一些危機應對措施。
富國銀行(WFC)、美國銀行(BAC)和摩根大通(JPM)等銀行在今年上半年實現創紀錄的貸款激增後，目前紛紛減少了寫字樓和其他商業地產的融資。包括摩根士丹利(MS)和高盛集團(GS)在內的美國最大的幾家銀行，已變得更加挑剔，收緊了借款條件，同時減少了新發放的商業地產貸款。這種回落的部分原因是客戶需求減弱，以及對利率飆升的擔憂。在某些情況下，加強監管發揮了作用。
根據美國聯邦存款保險公司(FDIC)的資料，截至6月30日，美國各銀行在辦公、酒店、工業和其他非住宅地產方面的貸款敞口約為2.8萬億美元。富國銀行計畫縮減其住房抵押貸款部門，其貸款規模為1550億美元，是最大的商業地產貸款機構；摩根大通貸款規模為1060億美元，美國銀行的貸款規模為640億美元，位居第三。
美國銀行發言人Bill Halldin表示，當有貸款需求時，該行會繼續為客戶提供支援。富國銀行發言人Hannah Sloane表示，今年迄今，該公司商業地產貸款「強勁增長」，並將繼續與客戶合作，幫助他們獲得所需融資。
美聯儲的資料顯示，在截至6月份的六個月裏，美國受監管的銀行提供了創紀錄的3160億美元新商業房地產貸款，比2021年同期增長172%。貸款激增之際，美聯儲上調了利率以冷卻通脹，這一舉措使商業地產的借貸成本在過去一年翻了一番。
總體而言，美國商業房地產市場正在降溫。MSCI real Assets的資料顯示，利率上升已開始降低房地產估值，7月份交易量大幅下降。這導致貸款機構降低了新發放貸款的抵押資產價值比，並擴大了貸款利率與有擔保隔夜融資利率(SOFR)等基準利率的息差。
FDIC對辦公和商務酒店的價值感到擔憂，尤其是在曼哈頓等地區。第二季度曼哈頓寫字樓空置率達到創紀錄的15.8%，而美國寫字樓空置率為18.9%。
銀行的貸款在2022年上半年激增，以至於最近的下降非常明顯。幾家大型貨幣中心銀行已被要求停止商業地產貸款，特別是寫字樓貸款。今年下半年，來自大型銀行的貸款可能會較今年上半年下降50%。商業房地產是美國一半銀行(尤其是規模較小的地區性銀行)貸款組合中最大的一塊。
拜登9/14出席在密歇根州底特律舉行的北美國際車展上宣佈一項耗資9億美元的計劃，在35個州長達53,000英里的國家公路系統中修建電車充電樁。此前拜登已經通過兩黨基礎建設法案、《降低通脹法》和《芯片與科學法案》宣佈了近850億美元的私營部門投資，增加了美國電車、電池和電車充電樁的產量。拜登還聲稱這些法案將帶來更多就業崗位同時幫助應對氣候變化。
（本報訊）根據西雅圖市中心協會（Downtown Seattle Association）發佈的新數據，西市經濟正在復甦。市中心的遊客數量正在接近新冠疫情開始前的水平。數據顯示，8月份有超過300萬人訪問過市中心。相比之下，2019年8月的人數也只是剛剛超過310萬。
西雅圖本地的一些企業員工及管理人員紛紛表示，這一數據給與他們極大希望。除此之外，數據還顯示，工作人員開始回到市中心的辦公室進行實體工作，雖然目前數據穩步攀升，但仍遠低於2019年的水平。目前返回辦公室的人數佔2019年總數的44%。造成這一現狀的主要原因是，新冠疫情讓全國范圍內的企業向遠程工作進行轉變，這也改變了許多公司開展業務的方式。
在經濟復甦的同時，若想讓更多人返回辦公室，其中一個很大的因素便是治安問題，目前許多民眾因擔憂市中心附近的安全而不願回到辦公室工作。西雅圖市中心協會的James Sido表示，為了繼續復甦，安全對於這座城市至關重要。但由於西雅圖警察部門人手不足，犯罪率一直居高不下。
正如西雅圖歷史海濱協會的Bob Donegan所指出的那樣，隨著明年各項活動的開始，全明星賽、開放海濱公園和水族館、以及未來即將舉辦世界盃，這些活動預計會帶來更多遊客，恢復和安全是西市應該繼續努力的事情。
（本報訊）經過40年的辛苦經營，位於小西貢（Little Saigon）的越華超市（Viet Wah Supermarket）宣佈，其最後一天營業時間為9月30日，該超市將於10月1日正式關閉。
位於1032 S. Jackson St的越華超市曾是小西貢和亞洲廣場內最大的商店。佔地15,000平方英呎，內設有旅行社和中草藥店。
其創始人兼總裁越南華僑陳德（Duc Tran）先生說：「由於新冠病毒疫情影響，加之員工短缺」是小西貢越華超市關閉的主要原因。陳德表示：「越華每月損失約10,000美元。過去兩年市場一直在虧損。」而且目前商店已將營業時間從每週7天減少到6天，因為商店無法招聘到足夠的員工。
在大流行和公共安全問題期間，小西貢地區失去了數家企業。就在最近，華埠又有兩家大企業倒閉。聯合車站的星巴克於7月關閉，而巴特爾藥局（Bartell Drugs）也在9月14日最後一天營業後關門大吉。
越華超市69歲的創始人陳德先生表示，現在已經是時候退休了。作為一名1976年乘船逃離越南的難民，自己早年做過兩到三份工作以求生存，他是美國夢的化身。
1981年，陳德的家族在668 S. Jackson St.開設了他們的第一家商店。後來，在668大樓改造時，該店面被搬到了華埠的另一個位置。1988年，越華超市移至亞洲廣場並擴張至現有規模，同時陳家還在其他地點開設了一家餐廳和另外兩家超市，一家超市位於馬丁路德金街（Martin Luther King Way S），另一家在連頓市（Renton）。位於馬丁路德金街的店面於2015年關閉，連頓市分店目前仍在營業。陳德同時還擁有一家批發業務，已於3年前售出。
陳德先生表示，自己很感激美國將他11名家庭成員帶到了這個國家。他認為美國是一片充滿機遇的土地。稱自己感謝美國讓夢想成真，讓他可以擁有自己的事業。在來美的40年後，他的家庭第2代和第3代已經發展到60名成員，自1981年抵達美國以來增加了5倍。
（本報訊）9月20日，市長哈雷爾（Bruce Harrell）宣佈，在進行了廣泛全國搜索和積極社區參與之後，他將任命現任警局代理局長迪亞茲（Adrian Diaz）為西雅圖警察局的下一任常任局長。
迪亞茲表示：「我領導西雅圖警察局的承諾是基於社區的。我致力於確保社區處於警局所有工作的最前沿，我致力於確保警局在全市範圍內恢復安全。我期待作為警察局長代表所有人工作。」
（本報訊）由西雅圖交通部（SDOT）領導的關閉和維修工作在經過兩年半後，西西雅圖大橋18日重新開放。 SDOT連夜在西西雅圖和SoDo的坡道拆除路障，允許人們開車和乘坐公共汽車返回大橋。
SDOT還結束了對斯波坎街平旋橋（低橋）的相應限制。執行這些限制的自動攝像系統已於17日9點關閉。9月16日，當選官員和其他政要聚集在新聞發佈會上，對居住在西西雅圖及其周邊地區的數萬人的堅持和毅力表示感謝。此活動的視頻可在西雅圖頻道觀看。
19日，9條金郡巴士路線返回西西雅圖大橋：線路分別為21/21X、50、55、56、57、120、125和RapidRideC線。金郡巴士預期使用這座高橋可以減少西西雅圖和西雅圖市中心之間乘客的旅行時間並提高可靠性。 西西雅圖大橋的維修包括近60英里的鋼索後張拉，以形成橋樑的新主幹。每根鋼索都固定在編織於橋上的新的專用混凝土塊中，能夠承受超過2,000萬磅的力。新的後張拉系統與橋樑的其他修復協同工作，這一強大的系統包括覆蓋在橋牆內外的超過100,000平方英呎的增強碳纖維板，以及超過240加侖的環氧樹脂注入開裂的混凝土中。
這些維修系統使橋樑能夠應對車輛的重量和數十年的季節性溫度變化。完成這些維修後，這座橋比以前更堅固，並將能持續使用數十年。 最近的測試表明，維修工作已按預期進行，而且這座橋的強度足以支撐預計每天通過的成千上萬的車輛。SDOT的工程師和橋樑專家將繼續使用攝像頭、傳感器和頻繁的現場檢查密切監視橋樑。
在維修過程中，工作人員在橋樑的大樑內安裝了永久性檢查平台，以便檢查員輕鬆檢查結構的混凝土。工作人員還加寬了西行車道的左肩，以便橋樑檢查員可以進入結構內部進行頻繁檢查，而無需關閉行車道。
除了維修工作，SDOT利用關閉的機會完成了其他類型的橋樑維護工作。這項工作包括更換舊的伸縮縫和標誌結構，在橋西的Fauntleroy Expressway上澆築新的混凝土覆蓋層，並在橋的西部引道上重新澆築磨損的混凝土板。
