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（本報訊）從下調限速至各大路口安裝攝像頭，西雅圖對超速行駛正在進行多方面嚴打。日前，本地Kiro 7電視台對西雅圖警局警官進行超速罰單專訪，民眾為避免吃罰單到底需要注意哪些事項？

1. 在西雅圖哪些區域比較容易被抓超速？ 在2016-2017年度， 根據攝像頭紀錄開出的超速罰單共計有67,000張在學校限速區。其中以下地點罰單數量超過1,000張：東24大道Montlake小學附近；南Boren大道 Gatzert小學附近；南15大道靠近麻沙（Mercer）中學地區；以及北格林伍德大道（Greenwood Avenue North）靠近Broadview Thomson K-8學校地區。對於這類在校區超速的駕駛人，罰單金額為$234。
2. 如果我被警車攔下，最好的超速藉口是什麼？「沒注意限速」是最常用的藉口之一，但交警通常的回復會是「限速標到處都可以看到」。還有一種回答是「我上班要遲到了」，但交警通常會說「你最大的目的是要去到工作地點，但超速可能會讓你捲入交通事故中」。然而，駕駛人並不需要回答警方提出的所有問題，警方也沒有資格隨意對車輛進行搜查。
3. 我超速多少會被警察攔截？警察局在抓限速方面並沒有特定的數字。超速1 mph都是可以開罰單的，但警方通常不會那麼做。但一般來說超速決定因素有幾方面，例如在校區超速時是否有學生通過，大雨路滑時是否超速行駛，車流量大以及行人多的情況下是否超速等。
4. 西雅圖市去年為何降低限速？ 西市去年將住宅區限速由25 mph下調至20 mph，主幹道限速由30 mph降至25 mph，其主要原因是計劃在2030年前實現駕駛零傷亡計劃。

（本報訊）11月29日，西雅圖公立學校校車司機全數罷工一日，並上街遊行。代表校車司機方的工會TeamstersLocal 174提早一日便公開宣佈了這一消息，表示校車29日停止營運，但學校仍舊正常開放，希望學生家長另行安排接送，保證學生按時上課。同時，工會還提出，若校區方面與校車承包商「第一學生」（First Student）就勞動協議方面無法達成共識，罷工時間還將繼續延長。

此次校車司機罷工並不是突發事件。據悉，目前「第一學生」承包商與西雅圖公立學校處於3年合約期的第一年，工會向校方請求為校車司機提供更好的醫療保險及退休福利，但雙方自今年7月開始談判，目前尚未達成任何協議。

據工會發言人Jamie Fleming描述，400名校車司機中只有26人可以負擔醫療保險，他們小時工資為$18，每週平均工作25至30個小時。西雅圖公立學校發言人曾提醒學生家長，此次罷工或將持續6個星期之久。

工會方面表示，提前宣佈罷工消息並不符合常規，但此舉是為了保證學生能按時上課。此外學生家長需要注意的是，如果學生因校車事件缺課，一律按照無故曠課處理，但家長若提前知道無法送子女上學，可以盡早通知校方，並與教師商議，盡量補齊需要交的功課，以及安排補考缺考的科目。

同時，若家長無法按時在課後接子女回家，校方會安排專業人員對學生進行監護，直到父母或緊急聯絡人名單上的監護人接其離開學校。監護人應提前聯繫校方，以便做出最安全及合理的安排。

（本報訊）日前，華州及西雅圖交通署表示，本年度將撥款110 萬美元，在各大高速公路邊建造高達10 英呎的圍欄，防止無家可歸的流浪者攀爬而闖入路中。

在此次項目中，華州交通署撥款52.7 萬美元，西雅圖交通署則撥款57 萬美元。此次計劃屬於一次性項目，但交通署表示若未來出現其他危機，將繼續擴展圍欄覆蓋範圍。相關部門官員表示，此項目的目的並不是從根本上解決無家可歸問題，而是將問題轉移，降低交通安全隱患。

（本報訊）11月28日，杜爾肯（Jenny Durkan）正式在市政大廳舉行宣誓就職儀式，成為了本年度西雅圖市的第4任市長。

新市長原本應由2018年1月份開始正式任職，而由於前市長墨瑞因性侵事件引咎辭職，杜爾肯不得不在本月就走馬上任。同時作為西市近百年來的首位女市長，其重責大任不言而喻。

對於本市目前所面對的各大問題，杜爾肯在多方面明確表態並做出計劃。

在無家可歸問題上，她表示將增建1,000棟迷你屋供流浪者居住，並讓市府各部門相互配合，一同參與到問題的解決中去。尤其是對於患有精神疾病的流浪者，市府希望籌集更多資金提供治療和服務。

談及高端收入稅問題，杜爾肯表示極力支持，但同時稱應該在加收高端收入稅的同時降低低收入人群稅收，使得本市稅收更加合理。當被問及是否認為西市稅收過多過高時，杜爾肯表示否定，她提到自己目前還沒有聽過任何人抱怨自己對稅收政策投錯了選票。她認為民眾繳稅便希望稅收的資金可以用在民眾關心的話題上，這也是市長所要確保的問題。杜爾肯提到，自己並不想再繼續增加稅收項目，但認為精神疾病治療和毒癮控制方面是一個最大的例外，希望可以獲得更多資金。

對於日前剛剛被否決的人頭稅，杜爾肯首先表明對這項提議的支持，然後稱需要對小型企業十分小心，因為他們所繳納的稅收很多並不合理。

在公共交通方面，杜爾肯稱需要在4個大方向著重努力。首先要加速海灣捷運（Sound Transit）的線路擴建工程，然後與金郡巴士（King County Metro）合作，提高服務，並發展未成年人免費乘車方案。同時改善單車計劃，並在服務設施較為落後的社區及時給予足夠的資源、升級人行道。

杜爾肯在高等教育方面則態度明朗，認為市府應該為所有高中畢業生提供2年的社區學院學費。她表示，在有色族裔青年中，有1/3的人根本沒有接受過任何大學教育，我們需要為此做出改變。這一改變在第1年將需要500萬美元資金，第2年需要700萬美元，但並不需要徵新稅。

面對青少年犯罪問題，杜爾肯表示需要以其他方式代替監禁，同時提到將保留奧圖爾（Kathleen O’Toole）繼續留任警察局局長。

僅上任第一天，杜爾肯便5度公開現身，並沒有在市長辦公室做過多停留。這在新政權交接時並不多見，杜爾肯稱自己希望將市政大廳直接帶至西雅圖各個角落。

（相關報道請參見本期靜雯博客：《神奇女俠——新市長Jenny Durkan》及圖片版：《西雅圖市長Jenny Durkan就職典禮》）

（本報訊）2016年12月15日，45歲的越裔女子My-Linh Nguyen由奧瑟羅（Othello）輕軌站走出時，遇到搶劫襲擊。由於在掙扎中激怒劫匪，劫匪盛怒之下對其連開數槍，受害人經搶救無效後宣佈死亡。

該案發生後調查進度停滯不前，一連8個月毫無破案線索。直到今年8月，一名目擊證人向警方指認了殺害死者的嫌犯，案件才再度出現了轉機。根據法庭記錄，一名為Arshawn Mason的20歲非裔男子，在警方本月公開發佈嫌犯照片並宣佈其為該案嫌疑人後的2週內，於11月13日攜律師主動向警方自首。

死者15歲的兒子在事發時在場，目睹母親喪生過程。據報道，在警方根據目擊證人形容的嫌犯身形特征做出照片合成後，死者的兒子曾親自指認殺害自己母親的兇手。然而監獄記錄顯示，Mason於16日下午6點被釋放。

根據規定，當局在犯罪嫌疑人被正式起訴或釋放之前，有權對其進行不超過3日的拘留，而就在此期限的最後一日，犯罪嫌疑人獲釋。金郡檢方對此的解釋是：還有調查工作需要做。並表示相關人員仍在就死者的死因進行調查，Mason在此案中是否還是犯罪嫌疑人不得而知。

（本報訊）據相關報導，國會眾議院16日通過共和黨議員提出的稅改法案。參議院正在審議修改差別相當大的同類法案，可能在23日感恩節之前交付投票。兩項法案妥協合併之後，再送交總統川普簽署。以下為眾議院稅改法案要點：

個人所得稅

目前美國個人所得稅的七個稅率檔次將壓縮為四個，分別為12%、25%、35%和39.6%。

最低一檔稅率將從10%上升，但法案發起者稱，今年屬於10%檔次的人將在明年不欠稅。

最高檔次稅率將適用於收入超過100萬美元的夫婦，而目前收入在47.7萬美元的夫婦需要按此稅率繳稅。

已婚夫婦的標準抵減將從今年的1.27萬美元上升到明年的2.44萬美元。

今年對於個人、配偶和兒童每人4,050美元的個人免稅額將被取消。

兒童退稅額將從1,000美元上升到1,600美元，符合資格的夫婦收入額將從今年的11萬美元上升到23萬美元。

新設300美元退稅將適用於納稅人、配偶和成人家屬，盡管5年後這一項目到期。

新法案將取消替代最低稅並於2024年取消遺產稅。

取消州所得稅、醫療開支、第二套住房抵押貸款利息和災害損失、報稅開支及教師文具費等項抵減。

贍養費稅從支付方收取，而不是目前的接受方。

房地產稅抵減將在1萬美元封頂。

分類抵減中抵押貸款利息抵減上限將從目前的100萬美元下降到50萬美元。

採用分類抵減者仍然可以扣除慈善捐贈。

企業所得稅

最高公司稅率將從35%下降到20%。

未來將轉向只對在美公司國內收入收稅的新體制，而不是對它們在全球的公司收入收稅。

對於不是以公司名義報稅而是以個人名義報稅的個體業主或合夥人等，部分收入可適用於25%的最高稅率。

今後6年，公司新設備開支可以一次沖銷，而不是多年分攤。

公司可以繼續抵減同生意相關州稅和地方稅。

（本報訊）西雅圖第一大道街車擴展項目正在如期進行。儘管就目前已開通的路線來看，街車的使用率遠遠不及預期，而駕駛人對街車佔用普通機動車道造成交通擁堵的問題頗有不滿，這一項目也並沒有就此擱淺的計劃。

西雅圖市府決定在Stewart 和Jackson街中間路段，南北雙向各減少一條機動車道，供鋪建軌道，令街車通行。

運輸及移動部門主任Andrew Glass Hastings表示，「我們需要考慮通行優先權問題，並找到更聰明的方法解決問題，第一大道街車項目便是解決問題的方法。」他認為減少兩條車道不但不會使得交通擁堵現象日趨嚴重，反而會有所改善，因為減少了這兩條車道會使得第一大道人流量下降10%，且街車載客量大，車道雖然減少了，但通行人數還可加大。

Hastings還表示，目前街車使用率僅為5,200人次每日，遠低於預計水平的22,000人次，而擴展該線路的另一目標就是大幅提升街車使用率。

目前，此項價值1.77億美元的擴建項目正在進行當中，街車預計將在2020年開始在原有機動車道上通行。