從2月下旬開始，安裝在拖車上的工作區測速攝像頭將在華盛頓的活躍工作區中旋轉。工作區測速攝像頭計劃旨在減少全州活躍的道路建設、維護和應急區的超速。標誌將告訴司機限速，並警告他們工作區測速攝像頭正在積極記錄他們的速度。如果車輛行駛超過公告的限速，攝像頭將拍攝車輛及其車牌的照片。它還將收集相關資料，如車輛的速度、位置、日期和時間。
然後，資訊將傳送給華盛頓州巡邏隊（WSP），該巡邏隊將審查測速攝像頭拍攝的照片和資料。如果WSP確定司機超速，車輛的註冊車主將在30天內收到違規通知。只有當工人在工作現場時，攝像頭才會記錄下來，當工作區有主動攝像頭時，攝像頭會放置標誌來警告司機。華盛頓州交通部（WSDOT）表示，超速是工作區碰撞的主要原因之一，威脅著工人和司機。該計劃的目標是在活躍的工作區減緩司機的速度。這將提高安全性並拯救生命。
該計劃是多個機構之間的合作包括：WSDOT處理運營和管理/華盛頓州巡邏隊負責執法/行政聽證會辦公室負責違規行為的裁決。這些機構還與華盛頓州許可部、華盛頓交通安全委員會和其他致力於安全的組織合作。
在乘客人數和電氣問題的情況下，南湖聯盟有軌電車（The South Lake Union streetcar）現在是西雅圖市議會辯論的中心。由於電氣問題，有軌電車於8月停運，但於9月4日恢復正常使用。
據西雅圖交通部稱，SLU線路每天只為大約500名乘客提供服務，這與使用第一山有軌電車的3000至4000名乘客形成鮮明對比。一位員工在談到為什麼乘客似乎不使用這個公共交通選項時說：「我認為也許它沒有得到所需的宣傳。」
當SLU有軌電車在8月關閉時，金郡地鐵表示，必要的維修部件必需從海外採購。延誤不僅讓忠實的騎手感到沮喪，還指出了西市面臨的運營挑戰。SLU有軌電車的未來現在是西雅圖市議會議程上的一個關鍵話題，市議員Rob Saka提出幾項以該地區交通為重點的修正案。正在考慮的一個提案是完全取消SLU有軌電車服務，並將其運營資金轉用於擴大公交服務。
谷歌（Google）研究院與西雅圖交通部合作，開發模擬交通引導計劃，並將研究結果實際應用在道路交通上。在2023年8月和11月期間，雙方在多個有數千名參加者的大型活動中進行實驗，採用新的路由政策，並以動態消息信號（Dynamic Message Signs，DMS）引導車輛，成功將離開體育場的平均車行時間降低7分鐘。
研究人員指出，從體育場撤離人群的問題，從古羅馬競技場建立以來，一直到今天仍尚未找到有效的解決辦法。而解決此一問題的現代方法是採用數字雙生（Digital Twins），這項技術藉由在虛擬環境複製現實交通網絡，重建每一個街道和十字路口的佈局，甚至是所有車流量的細節，協助專家研究各種交通問題。
谷歌研究團隊新開發針對西雅圖體育場週邊地區的交通模擬模型，藉由使用開源模擬軟件SUMO（Simulation of Urban Mobility），盡可能精確地重現特定時間的交通狀況。SUMO的行為模式可以協助研究人員描述交通動態，像是跟車、變道和遵守速限等駕駛人做決策的方式。另外，研究團隊也利用谷歌地圖提供的資料，來定義網路結構和各種路段靜態屬性，諸如車道數、限速和交通號誌等。
該模型的一個重要輸入資料是車行需求。為了計算此一需求，研究團隊需要將特定都會區域的道路網絡劃分為不同的區域，並以這些區域為基礎定義車行需求。所謂的車行需求，指得是在特定時間區間，從一個出發區域（Origin，即O）到目標區域（Destination，即D）的預期車行數量，簡單來說就是特定時間內，有多少車輛要從A地前往B地，並以OD矩陣的形式表示。
研究人員透過匯集匿名車行統計資料，獲得出發地區和目標區域之間的預期初始車行數量，結合初始車行需求和路段速度、車行時間和車輛數量等交通統計資料，來校準OD，以確實重現特定事件當時的情境。該模型對西雅圖T-Mobile Park和流明球場（Lumen Field）週邊多個活動進行交通模擬，採用匿名交通統計資料來評估準確性，以理解不同路由政策對該地區壅塞的影響。
西雅圖警察局提供了最需要改進的擁擠路線，谷歌研究人員開發新的路由策略，使用模擬模型對其進行評估。要達到更快疏散交通的目的，新的政策將南北行交通從較近的閘道路口，路由到更遠的高速功路網關，以縮短等待時間。同時也嘗試向活動交通流量開放高乘載車道（HOV Lane），以便更有效利用道路容量。同時也推薦駕駛人經由替代路線，或是不同車道之間共享負載，以便更快抵達體育場閘道。
研究人員對不同交通條件、活動時間和參加者人數的活動進行建模，並且模擬活動後車輛離開體育場抵達目的區域的時間。藉由計算政策實施前後的車行時間，來衡量每項政策的效益，在考慮可行性後，西雅圖交通部在大型活動期間，使用動態消息信號建議駕駛採取替代路線到達目的地，引導30％的車輛行經特定的路線和網關，最終平均節省7分鐘的車行時間。
這項研究的貢獻在於展現模擬技術在交通規畫和政策評估中的應用潛力，透過模擬可使交通網絡規畫者了解利用率低的路段，並評估不同路由政策的效果，以實現更好的交通空間分佈。
始自一塲跨年的瑞雪，結果這雪連綿不斷，紛飛散落在華州每一個⻆落，演變成了一場馬拉松大雪災。雖然有人享受下雪假期與玩雪樂，與此同時也勞累了多個政府部門的領導與他們的團隊，延誤無數計劃活動，造成一定的經濟損失，並留下一大堆善後工作。
在前線的政府各部門早走在大雪來臨前，做妥能力以內可以準備的功夫，嚴陣以待迎接冰雪。不過由於天掉下來大雪的總量祗可預計但無法實算，更何況這又是歷年來最大雪災之一，加上強風然後再補上大雨，這三合一的天災根本就把不慣風雪的華盛頓州弄得筋皮力盡，苦不堪言。
雖然交通部剷雪隊伍地獄式開工，日以繼夜不停清理積雪，但老天像開玩笑的，源源不絕補上新雪，政府要不厭其煩提醒市民留在家中減少不必要的外出，這也證明市民的自律、互助與小心，有效地減少意外發生。
華州州長在適時宣佈全州進入緊急狀態，提高了市民的警覺性；各郡市政府領導持續公開向大眾報告災情，給團隊鼓勵打氣，又敦請市民諒解，對政府部門要有耐性及信心，做足安撫與溝通，將解決問題透明化，官民風雪同路共渡難關，才能互相減壓減累。
由於持續下雪，即使不用上班上學的一群，也有一種說不出的壓力。這份無形壓力源自風雪的未知數。下雪初期很多人都可以短暫享受，但太久後就開始渴望盡快歸位，安定心神，重拾正常生活。
（本報訊）為傳達西雅圖市政府高度重視華埠社區的治安問題訊息及回應居民關注區內民生受到流浪漢在附近囤居所造成的困擾，西雅圖市政府資深副市長方威武與警務處長貝斯特暨鄰里服務部、交通部及十二街收容流浪漢的導航中心代表們日前出席在華埠中華會館舉行的居民大會，聆聴民意，探討解決華埠治安問題應採取的相關措施。
居民大會主持人中華會館副主席李文輝指出，他參與華埠社區各項活動六十五年，他曾是餐館東主，多個團體的負責人，積極推動華埠建設如牌樓及孫中山先生銅像及組織各種義務工作等，但從未有像這數年間的遭遇，令他對華埠感到極端失望與失落，這是一件很可悲的事。
近年區內的治安每況愈下，令區外人望而却步，區內人特別是長者都害怕外出。這情況特別受到十二街收容流浪漢的導航中心啟用後變得更惡化。相信很多華埠居民，工作者，商家及物業持有人也有同感。大家都受到流浪漢以各種不同形式的滋擾，如區內販毒吸毒，非法囤居，行乞討錢，便溺，塗鴉及持械搶劫等等。警方雖然鼓勵市民遇事故時要致電911，但市民卻未得到即時的回應，令人感到無所適從。
李文輝強調導航中心的存在是事實，雖然中心已加上大門及要求入提住者祗能在中心內指定範圍聚集，每日中心也增派人手到附近撿垃圾，但中心管理未如理想及引來未能入住的流浪者在週遭徘徊擾民也是事實。
西雅圖資深副市長方威武指出，市政府會與相關部門共同改善導航中心的管理，警務處長貝斯特親自在區內觀察，其團隊已著手加強巡邏，西雅圖公共設施部門也逐步處理堆積的垃圾，加強街道照明系統等工作。不過方威武副市長直言，解決華埠惡劣現況並非一朝一夕能處理妥當的，但他與市府各部門會繼續跟進，與華埠居民保持對話與合作，共同改善華埠大環境。
（本報訊）近期西雅圖交通部為了讓市民在市內停泊車輛更輕鬆容易，再次重申目前在街道停泊車輛的付費方式經已進入電子多元化時期，基本上大家祗要持有手機就可以安心停泊車輛。
由於西雅圖停車收費經已採取地區及時段制度，這較以往劃一收費複雜，為了方便市民隨時查閱收費資料，西雅圖市交通部在網站上上載了街道停車收費圖，市民祗要點擊地圖就知悉自己停車地點的收費。
在西雅圖市交通越來越繁忙時，要找停車位絕對不容易，交通部為市民提供的電子停泊計劃e-Park，即時提供現場停車位空置數目資料，駕駛人士可以按資料顯示，前往有空置停車位的停車場，就可以省卻在市內繞圈時間。
自從西雅圖交通部推出用手機支付停車費後，駕駛人士再不用為沒有零錢或信用卡而發愁。不過市民要先下載付費軟件才能使用這項功能。電話付費還有一個好處是可以自動增值停車費用及停車時段。有關西雅圖市內的停車最新資料，請瀏覽網站：http://www.seattle.gov/transportation/parking/paidparkingupdates.htm
