市中心

（本報訊）海灣捷運（Sound Transit）目前正設法建造第2條穿過市中心的輕軌隧道，乘客將使用電梯、自動扶梯或樓梯下至地下145英呎的輕軌站等待列車到來。

這條全新的中心城市隧道長3.3英里，是2016年選民通過價值540億美元ST3計劃的核心部分，該計劃還將在華州3個郡內建設全長62英里的鐵軌，增加通勤列車和巴士的客容量，每日提供75萬車次服務。

根據海灣捷運公佈的初步設計，由於存在自然和人為障礙，此次施工承包商必須將挖鑽機開入安妮女王山下城區（Lower Queen Anne Hill），在99號高速公路隧道入口和現有的西湖站（Westlake Station）下方進行挖鑽工程，然後在到達體育場附近之前，在各座摩天大樓的地基之間迂迴穿行。新建隧道將與現有隧道相結合，全面提高客運量，讓輕軌每方向每小時可以運送多達48,000名乘客。

但預計在2037年開放的新隧道也為民眾帶來新的挑戰。目前乘客需會花額外的時間等待輕軌，而若挖掘垂直車站入口的成本飆升，將花費納稅人更多金錢。此外，在ST3中承諾建造的連接巴拉德（Ballard）、西雅圖中心區、市中心和西西雅圖的12英里鐵軌目前仍在預算範圍內，接近去年126億美元估價。但這已經比該機構在ST3競選期間向選民提出的預算金額高出50億美元。

海灣捷運的規劃團隊於2019年5月離開公眾視線，開始研究政客為他們提供的鐵軌路線和車站的首選地點，同時研究車站之間大約25種線路組合的可能性。迄今為止，已花費超過1.13億美元用於ST3項目的設計。本月，該機構向公民諮詢小組成員展示了全新的車站形狀和入口地點，並發佈環境影響報告草案。目前設計已完成10%。而在公共交通委員會成員2023年選擇最終路線之前，是否可以在離地面更近的距離建造車站仍是一個未解難題。來自表爾威的金郡議會成員Claudia Balducci說：「過深的隧道不容易進入，火車之間的換乘也更加困難。我們需要考慮成本和可行性。」

目前一些ST3項目已經落後於原計劃，董事會去年大部分時間都在討論重組，以應對通貨膨脹和65億美元的資金缺口。成員發佈了2037年完成市中心隧道，以及2039年連接巴拉德的新目標，這比選民批准的2035年完工的目標落後多年。但西西雅圖地區輕軌服務最快將於2032年投入使用。

（本報訊）日前，西雅圖市府與金郡（King County）就土地交換達成協議，將市政廳公園的所有權從西雅圖市轉移至金郡。該協議以市政廳公園土地交換多處郡有土地，包括與南方公園大橋（South Park）和Cesar Chavez公園相鄰的一處公園。

位於金郡法院以南的市政廳公園佔地0.56英畝，作為交換，金郡將向該市轉讓13塊總面積為1.35英畝的土地。除土地所有權轉移外，市政廳公園土地執法權也將移交給金郡警長辦公室。

市政廳公園一直以來都存在巨大安全隱患，曾是大型無家可歸者營地所在地，由於安全問題和致命事故，該營地於今年8月已被清理乾淨。

金郡郡長康斯坦丁（Dow Constantine）表示：「確保公共土地繼續用於公共利益是一項重要的任務，即便在市中心地區也是如此。市政廳公園將使金郡能夠在市中心制定一個完整市民生活場地的願景，在重新開放歷史悠久的法院入口和吸引周邊社區的同時保留土地供公眾使用。」

（本報訊）日前，西市市長杜爾肯（Jenny Durkan）和市中心的社區領導人宣佈了一項「市中心復甦之路」計劃，其中包括投資並致力讓員工、小型企業和遊客重返市中心。計劃將利用「西雅圖救援計劃」（Seattle Rescue Plan）的資金和其他聯邦救濟金，投資約900 多萬元用於市中心重建項目，包括解決空置店面的問題，為市中心小型企業提供直接現金援助，以及為市中心待業或心小型企業提供直接現金援助，以及為市中心待業或未就業的酒店員工提供勞動力發展項目。西雅圖市中心協會（Downtown Seattle Association） 和西雅圖之旅（Visit Seattle）等私人合作夥伴，承諾於今年投資740 萬元，用於市場營銷、活動和清潔等其他方面。在此次「復甦之路」計劃，市中心定義是指從西雅圖中心（Seattle Center）到體育場區（Stadium District）和I-5到濱水區（Waterfront）。

市中心受到疫情嚴重影響導致經濟低迷。根據市中心協會的數據，自疫情開始以來，超過450個地鋪永久關閉。此外，市中心的日均客流量已從去年1月近45 萬人次降至本年6月的30萬人次。在最初因疫情而設立安全限制期間，市中心日均客流量更降至13萬人次。根據普吉特海灣地區委員會的數據，在疫情前，西市48.9%受保險覆蓋的就業崗位是在市中心。

本年2 月，杜爾肯召集了市中心復興工作組（Downtown Revitalization Working Group），即一個由商業、勞工、藝術和社區組織成的聯盟，就幫助市中心恢復向市政府提出建議，為此制定了4項中心策略，包括增加活動及項目；重新開放小型企業和文化組織；通過解決無家可歸和公共安全問題，鼓勵目前居住在偏遠地區的員工在夏季和秋季重返辦公室工作；增加垃圾清理和美化工作。

西市與市中心協會亦將於7月12至25日和9月4至19日合作舉辦兩場「Welcome Back Weeks」（復工歡迎週）活動，包括大型音樂會、零售促銷等，以支持市中心餐廳和酒吧。

同時為了進一步鼓勵員工使用公交重返市中心工作，政府表示將向華埠國際區和先鋒廣場（Pioneer Square）餐廳及雜貨店的員工提供2,000張免費的ORCA卡。

（本報訊） 在經歷艱難的一年後，一些景點在陣亡將士紀念日週末開放，而這是自去年因疫情關閉以來的首次開放。

週一（31日）的陣亡將士紀念日天氣轉暖，餐館、景點和碼頭都擠滿了人和遊客。如Argosy郵輪在2020年的郵輪季由於限制和疫情需求不足而提前關閉，但在上週末重新開放，迎來2021年的郵輪季。該公司表示，開放後港口郵輪船票就銷售一空。

西雅圖市中心協會的最新公開數據顯示，2021年5月2日當週，有14.9萬人前往西雅圖市中心，而去年同期只有5.6萬人。一名遠程辦公的居民表示：「去年從來沒有達到這個水平。現在更像一個有活力的地方，所有的商店和餐館都開門。」該居民表示預計遊客數量將繼續上升。

自7月開始，三家主要的遊輪公司將恢復從西雅圖到阿拉斯加的航線。來自西市濱水區（Seattle Waterfront）的代表說，人們將在未來幾週看到這些船隻抵達，船員們正準備再次起航。一名居民表示：「一切都恢復正常了，這感覺很好。」

（本報訊）亞馬遜名為「The Spheres」的球狀大樓，自建成後在西雅圖市中心吸睛無數。而其位於弗吉尼亞州（Virginia）的第二總部園區設計圖日前曝光，建築外形同樣亮眼。 HQ2計劃包括一個戶外主題的螺旋形走道，此塔樓被稱為「The Helix」，顯然將成為該地另一標誌性景點。

在建築物高350英呎的區域將被安排「兩條螺旋形的戶外走道，上面有來自弗吉尼亞州的樹木和植物，一直環繞延伸到建築的頂部」，設計思路是將塔樓和周圍的林地視為員工的城市遠足場合。亞馬遜在弗州總部還將擁有3棟22層的辦公樓、一個戶外露天劇場、林地和小型零售樓，還將增加自行車停車場和一個遛狗專用道。

在新冠病毒大流行的背景下，許多公司計劃讓員工在家工作，即使在疫苗覆蓋更多人群，生活慢慢恢復正常後，企業也會以穩妥起見讓員工在家工作，但亞馬遜選擇了繼續推進這個項目，這就說明了亞馬遜依然非常看重面對面的工作場合。不過，該公司目前希望大部分員工繼續遠程工作，只偶爾去辦公室。與蘋果公司的Apple Park類似，亞馬遜即將建成的園區也包括協作空間，同事們可以在以自然為導向的工作環境中會面並進行頭腦風暴。

亞馬遜預計將在2022年初破土動工建設其HQ2總部，並計劃在2025年結束第一批建築的工作。2018年亞馬遜進行了一輪廣受關注的遴選之後，選擇了阿靈頓和紐約皇后區作為其HQ2園區，後因面臨公共補貼的削減，撤消了皇后區總部的計劃。亞馬遜正在對HQ2園區採取生態友好的思路設計，新總部甚至還可從附近的太陽能農場獲得能源。

2017年開業的Apple Park蘋果總部園區是首個將室外和室內協作空間交織在一起的科技園區。喬布斯曾設想將「飛船」園區打造成比傳統辦公空間更有創意的自然庇護所。

（本報訊）海灣捷運（Sound Transit）近日宣佈，西雅圖北門輕軌線路（ Northgate Link Extension）計劃於今年9月份正式投入使用，目前該線路已進入試運行階段。

西雅圖輕軌北門延長線路修建意圖在於將北門地區與市中心相連，從北門至市中心分別設有北門站、羅斯福站（Roosevelt station）及華大站（University of Washington station）3個站點，其中羅斯福及華大兩站均為地下車站。官方預測在此線路正式通車後，從北門到市中心西湖站（West Lake Station）僅需14分鐘，而從華大到國會山（Capitol Hill）僅需6分鐘。

目前官方仍在對輕軌隧道、站內電力系統、通訊系統及消防和安全等方面進行進一步的認證。在獲得正式確認後，才會投入使用。

此外，在北門線路即將開放的同時，林伍德（Lynnwood）輕軌延長線也在施工當中，目前預計將在2024年竣工，屆時將極大方便北區民眾，大幅縮短該地居民去往市中心的時間，由林伍德站到市中心預計僅需30分鐘。

（本報訊）日前，西雅圖大都會商會以保護本地企業，特別是市中心企業為由，對市議會最近在金郡高級法院通過的工資稅案提起訴訟。

自新冠病毒大流行開始以來，西雅圖已有210多家商店和企業永久關閉，並失去數萬個工作崗位。城市預算預測顯示，收取個人所得稅將「增加商業成本，可能減緩就業復甦，並使西雅圖相對於該地區其他城市的吸引力下降。」

西雅圖大都會商會負責公共事務和傳播的高級副總裁Alicia Teel表示：「無論現在還是在未來數年中，這項非法稅收都將使西雅圖的經濟復甦處於危險之中。西雅圖市議會提出這一稅收為本市經濟復甦增加了另一個障礙。」

Teel說：「市中心每天有30餘萬人上班，為附近的小企業提供支持，但仍被病毒流行所帶來的經濟衝擊所困擾。這項非法的個人所得稅有可能趕走工作機會，而這些工作才是為市府帶來財政收入的根本。」

南湖聯合商會（South Lake Union Chamber of Commerce）執行董事Danah Abarr說：「我們附近的企業處於停滯狀態，許多小企業不得不永久關門。人們完全避開市中心，而不是向其提供幫助，市議會提出此稅收更是增設了另一障礙。如果我們希望盡快恢復，便需要終止這項稅收。」

南聯合湖地區健身房Flow Fitness的老闆Justin Young表示：「雖然這項稅收並不針對像我這樣的小型企業，但我們也會受其負面影響。此稅收盡顯議會的鼠目寸光，並未考慮到迫使工作機會遷出西雅圖的風險。西雅圖領導人應在聽取當地企業的擔憂同時解決問題，而不是給正在遭受經濟衝擊的市中心重建增加更多的障礙。」