火車

這條新隧道是美國幾代以來最大的公共交通專案之一門戶計劃（Gateway Program），預計耗資160億美元，將採取明確的現代方法。部份新隧道希望能於2030年代中期完成。美國政府近年全被外界形容為美國21世紀最重要的交通工程之一。

在美國東岸繁忙的交通系統中，連接紐約曼哈頓與紐澤西州的哈德遜河鐵路隧道，被視為20世紀初最偉大的工程奇蹟之一。這項工程正式名稱為 North River Tunnels，中文常譯為「北河隧道」或「哈德遜河鐵路隧道」。雖然它在1910年正式投入使用，至今卻仍是美國東北走廊最重要的鐵路命脈之一。

在隧道尚未建成之前，從美國南部、西部搭火車前往紐約的旅客，只能在紐澤西州下車，再改搭渡輪進入曼哈頓。當時的哈德遜河被視為鐵路發展最大的天然障礙。19世紀末，Pennsylvania Railroad（賓州鐵路公司）決定展開一項前所未有的大工程：直接在哈德遜河河床下方開挖鐵路隧道，使列車能直接進入曼哈頓。

這項工程於1904年正式開工。當時沒有現代大型鑽掘機，也沒有電腦定位系統，工人主要依靠鐵鎚、鏟子、炸藥與鋼製鑽孔設備進行施工。工程師則利用當時最先進的測量技術，從曼哈頓與紐澤西兩端同時向中間挖掘。最令人驚嘆的是，兩端隧道最後會合時，誤差竟只有極小距離。《紐約時報》當年形容，兩邊隧道的偏差甚至不到一英吋，被視為工程史上的奇蹟。

由於隧道位於河床下方，施工危險極高。哈德遜河底多為鬆軟淤泥與含水砂層，稍有不慎便可能坍塌或滲水。工程團隊使用了當時革命性的「盾構法」與高壓空氣技術，在密閉空間內推進鋼鐵結構，同時防止河水灌入。工人長時間處於高壓環境，許多人因此罹患俗稱「潛水夫病」的減壓症。

除了隧道本身，整個工程還包括興建新的 Pennsylvania Station（賓州車站）。這座車站在1910年啟用時，是世界最宏偉的火車站之一，象徵美國工業時代的巔峰。當年開幕時，數十萬民眾湧入參觀，媒體稱它為「通往紐約的新大門」。

哈德遜河隧道的完成，徹底改變紐約地區的交通與經濟結構。它讓來自費城、華盛頓與全美各地的列車能直接進入曼哈頓，大幅縮短旅行時間，也促進紐約成為全美最重要的商業中心。直到今天，Amtrak 與 NJ Transit 的列車仍每天穿越這條超過百年的隧道。

然而，百年老隧道如今也面臨嚴重老化問題。2012年的 Hurricane Sandy 導致大量海水灌入隧道，鹽分長期侵蝕電力與訊號系統，使故障與延誤日益頻繁。根據官方資料，目前每天約有數十萬名乘客依賴這條隧道，一旦發生重大事故，整個美東交通都可能受到影響。

因此，美國政府近年推動新的 Gateway Program，準備興建全新的哈德遜河鐵路隧道，並逐步整修現有老舊隧道。

有趣的是，許多人也因此感嘆：一百多年前沒有電腦、沒有網路、沒有現代重機械，美國工程師與工人卻能在短短數年間完成如此驚人的地下工程；而今日的新隧道工程，卻往往需要更長時間與更高成本。這種對比，也讓哈德遜河鐵路隧道成為美國工程精神的重要象徵。 從1910年至今，這條隧道已默默服務超過一個世紀。

Gateway Program 的核心，是興建新的哈德遜河鐵路隧道（Hudson Tunnel Project），改善目前紐約與新澤西之間的鐵路瓶頸。現有的 North River Tunnel 於1910年啟用，由賓州鐵路公司（Pennsylvania Railroad）建造，是當年世界最偉大的工程奇蹟之一。工程人員在沒有現代科技協助下，從哈德遜河兩岸同時向中央挖掘，最後在河底精準接合，成為20世紀初工程技術的重要象徵。它不只是交通設施，更代表著工業時代的人類勇氣、技術突破與對未來城市的想像。

但百年歲月之後，這條老舊隧道已不堪重負。尤其在2012年颶風 Sandy 襲擊紐約地區時，海水大量灌入隧道，造成電力系統、訊號設備與混凝土結構長期受損。如今，列車延誤、設備故障與維修問題日益頻繁，成為美東交通最大的隱憂之一。

更嚴重的是，目前穿越哈德遜河的客運鐵路只有兩條軌道，卻承擔整個東北走廊（Northeast Corridor）的交通重任。這條鐵路線連接波士頓、紐約、費城、巴爾的摩與華盛頓特區，是全美最繁忙的客運鐵路系統之一。一旦其中一條隧道因故停用，整個東岸交通都可能陷入混亂，甚至衝擊全美經濟。

因此，Gateway Program 不只是地方工程，更被視為國家級經濟安全計劃。整個計劃內容龐大，包括興建兩條全新的哈德遜河底鐵路隧道、整修現有百年隧道、重建跨越 Hackensack River 的 Portal North Bridge，以及未來擴建紐約 Penn Station 等。其中，新隧道完工後，將使目前兩條鐵軌增加至四條，大幅提升列車班次與可靠性，同時讓舊隧道能分階段關閉整修。

這項工程最大的挑戰，在於必需在全球最繁忙城市之一的地下施工，同時維持現有列車正常運作。施工團隊除了要面對複雜地質、水下壓力與狹小空間，還需要避免影響每天數十萬名通勤者。如今的工程已不再像百年前靠人力與鐵鏟挖掘，而是使用大型隧道鑽掘機（TBM）、3D地質掃描、電腦定位與現代地下工程技術。然而，即使科技進步，工程難度依然極高，也使 Gateway Program 被列入美國最具代表性的「超級工程」（megaproject）之一。

當然，這項計劃也伴隨巨大成本與政治爭議。目前整體經費估計超過160億美元，由聯邦政府、紐約州與新澤西州共同分擔。多年來，由於政黨角力、聯邦補助爭議與合約問題，工程進度曾數度延宕。

不過，多數交通與經濟專家認為，美國已經沒有太多時間拖延。因為現有隧道老化速度持續加劇，如果發生重大故障，可能造成美東鐵路系統癱瘓，對全美金融、商業與物流產生連鎖衝擊。對許多美國人而言，Gateway Program 不只是修建一條隧道，而是在修補一個逐漸老化的國家基礎建設體系。

從某種角度來看，這項工程也象徵美國重新重視公共建設的重要轉折。過去數十年，美國在高速鐵路、大眾運輸與大型基礎建設方面，逐漸落後於亞洲與歐洲國家。如今，Gateway Program 的推動，不僅攸關紐約與新澤西，更反映美國是否仍有能力完成下一個世代的重大工程挑戰。

（維基百科/百度百 科/ AI Overview / 網路國家基本資料整合編撰）

（本報訊）海灣捷運（Sound Transit）目前正設法建造第2條穿過市中心的輕軌隧道，乘客將使用電梯、自動扶梯或樓梯下至地下145英呎的輕軌站等待列車到來。

這條全新的中心城市隧道長3.3英里，是2016年選民通過價值540億美元ST3計劃的核心部分，該計劃還將在華州3個郡內建設全長62英里的鐵軌，增加通勤列車和巴士的客容量，每日提供75萬車次服務。

根據海灣捷運公佈的初步設計，由於存在自然和人為障礙，此次施工承包商必須將挖鑽機開入安妮女王山下城區（Lower Queen Anne Hill），在99號高速公路隧道入口和現有的西湖站（Westlake Station）下方進行挖鑽工程，然後在到達體育場附近之前，在各座摩天大樓的地基之間迂迴穿行。新建隧道將與現有隧道相結合，全面提高客運量，讓輕軌每方向每小時可以運送多達48,000名乘客。

但預計在2037年開放的新隧道也為民眾帶來新的挑戰。目前乘客需會花額外的時間等待輕軌，而若挖掘垂直車站入口的成本飆升，將花費納稅人更多金錢。此外，在ST3中承諾建造的連接巴拉德（Ballard）、西雅圖中心區、市中心和西西雅圖的12英里鐵軌目前仍在預算範圍內，接近去年126億美元估價。但這已經比該機構在ST3競選期間向選民提出的預算金額高出50億美元。

海灣捷運的規劃團隊於2019年5月離開公眾視線，開始研究政客為他們提供的鐵軌路線和車站的首選地點，同時研究車站之間大約25種線路組合的可能性。迄今為止，已花費超過1.13億美元用於ST3項目的設計。本月，該機構向公民諮詢小組成員展示了全新的車站形狀和入口地點，並發佈環境影響報告草案。目前設計已完成10%。而在公共交通委員會成員2023年選擇最終路線之前，是否可以在離地面更近的距離建造車站仍是一個未解難題。來自表爾威的金郡議會成員Claudia Balducci說：「過深的隧道不容易進入，火車之間的換乘也更加困難。我們需要考慮成本和可行性。」

目前一些ST3項目已經落後於原計劃，董事會去年大部分時間都在討論重組，以應對通貨膨脹和65億美元的資金缺口。成員發佈了2037年完成市中心隧道，以及2039年連接巴拉德的新目標，這比選民批准的2035年完工的目標落後多年。但西西雅圖地區輕軌服務最快將於2032年投入使用。

我一個人從西雅圖上了火車，半躺在這臥鋪的小房間裡，車廂裡一片寂靜，時間仿佛慢了下來…..

我們的列車追著太陽奔跑，午後的陽光灑滿了小小的房間，我任性的對著太陽閉上了眼睛，盡情的享受這美麗溫暖的陽光。

車在奔馳，隨著景色的變化，閉著的眼睛裡奇幻般的呈現著五光十色的圖像，一會兒是透明的、亮燦燦的一片大紅，那種紅我從來沒有見過，美的無法形容！一會兒又是快速變換紛繁的色彩、錯綜複雜的疊加、縱橫交錯的構成了豐富、奇妙的圖案，這是真是一幅幅令人嘆為觀止、無法複制的抽像畫，美侖美奐震撼人心！這樣的情景我還從未體驗過。有人說過「有時候，就是要享受那個時刻、什麼也不要想。」

6點剛過，我到觀景車廂看日出，這個車廂視野開闊，車外的景色盡收眼底。黎明前廣闊的田野、長長的地平線上映襯著彩霞，太陽將在這裡升起。

我8點多就要在奧克蘭下車，因時間關係我得離開觀景車廂去餐廳吃飯。餐廳裡已經有不少人了，沐浴著晨光讓人感到平和喜悅，每一桌人都開心得聊得火熱，美麗的一天從這裡開始。我被安排坐下，我是這個桌的第一個人，很快這桌兒就湊齊了4個人，頃刻開始聊天模式。

在奧克蘭的車站，我只有不到9分鐘的換車時間，還好下趟車就將停在旁邊的站台，我小跑了過去。站台上沒有幾個人在等車，我問一位推著自行車的男士「我要去Santa，是在這裡上車嗎？」他說：「對，這趟火車是到硅谷方向的，現在大概晚點10分鐘。」 我舒了一口氣，總算沒有出差錯，不然接我的朋友就要傻等了，人家還得上班呢！火車大約行駛了一個小時我到達了目的地。

下午我和接我的朋友到Sumika的街上吃了中飯。因為看到這條街上氣質不凡，吃完飯我想逛街相信一定會找到驚喜。

我們剛開始邁步，就看見一個的服裝店櫥窗裡陳列的服裝品味高尚獨特便走進了這家店，店裡的衣服每件的款式都突破了我的認知，我喜歡那種非典型文藝範的服裝。這些服裝的設計者構思隨意而大膽，通過作品能看出設計師的格局，這才叫設計！這些東西是我渴望而不可及的，我做不出來類似的款式。徵得她們同意後我在店裡拍了照片，我保證一定不偷他們的樣式。（我也偷不來呀！）

我常常從那些非典型的服裝上看到我自己的局限性，要想變換風格實在太難了，常常是有一個框框在那裡，要想突破難於上青天。旅行就是有機會看到很多新鮮的東西，進而審視自我不斷的改進和提高。

12/9/2018又要上路了，早上我要先在舊金山坐7:50的巴士才能到達火車站。人生地不熟的怕遲到便起了個大早提前到達了巴士站。還沒有機會吃早飯呢， 幸運， 車站對面有一個很好的超市。火車上的伙食缺少蔬菜，我在這裡買了水果、黃瓜、西紅柿，這裡的東西可真是貴呀！

我們的巴士準時開車，我發現坐在旁邊的二位也是從西雅圖出發和我乘過同一趟車，因為我認識他們的旅行包。又開始聊天了，他們是從芝加哥乘火車到西雅圖，又從西雅圖到加州，再與我乘一趟火車回芝加哥。我將要在芝加哥換乘去東部的火車，需要在那裡等6個小時，順便向他們了解了有關芝加哥的情況，真好。

今天我的包廂被安排在了一樓有些失望，問：是否可以調換？回答：不行。這兩個白天我註定要在觀景車廂度過了，好在觀景車廂視野寬闊，就是有些冷。

一樓的包房倒是離洗澡間近，這一層還有三個廁所。我不無遺憾的對列車員抱怨：「我買票的時候確認了要二樓的包房不知為什麼……？」不過與我而言這也是不同的經驗，老是坐二層就永遠體會不到一樓的感覺，人生什麼事都要體驗才算完美。

現在知道了1-10號是二層，11號以後的房間是一樓的。

12/10/2018我看到的日出是在科羅拉多，富有層次而火紅的旭日映紅了半邊天，照耀著獨特、壯觀的科羅拉多峽谷。我感覺自己是身處在電影之中且是寬銀幕的！又好像置身在月球上，神奇的感覺簡直是夢幻世界！我不停的拍照片，盡管如此，我的照片仍無法真正呈現現場的奇妙和壯觀。

今天的旅程可能是景色、地貌變化最多、最大的一天。從早上到下午兩點多我一直流連忘返於觀景車廂，就連吃早飯、中飯的時間都在不停的拍照片，近乎瘋狂。

早飯時為了拍照，我把自己的那杯熱茶給打翻了，一時間周圍的人忙亂了起來，有的找服務員，有的幫助擦水，我自己則是囧的不行。大家都關切的問我：「你沒事吧？燙著沒有？」誒呦，我自己都沒關心是否被燙到了，只是覺得太囧，現在我才意識到確實有點被燙到，但並無大礙。在此我又一次感受到美國人對於生命的本身的關注和愛護，心裡暖暖的。

火車提前到達芝加哥，這個城市給了我一個好天氣沒有下雪，下火車時也不很冷。我要在這裡待6個多小時，準備把行李存起來上街轉轉，不然6個多小時太難熬了。車站存行李每個包$10，工作人員說如果是乘臥鋪就不用花錢，臥鋪候車室裡可以免費存包。臥鋪候車室客人很少、很安靜，這裡有一些水果小吃及各種飲料，這個候車室也備有洗澡間。

我存好了行李出發去逛街，問了問詢處的人，她問我：想步行還是想乘巴士？得知這裡離鬧市區只有8個路口，我已好幾天沒走路就選擇步行了。剛出車站還不感覺冷，在街上可是愈走愈冷得改乘公車。

終於到了鬧市區，我一直都覺得芝加哥是一個繁華的大城市，在我心裡芝加哥可以和東京相提並論，可是芝加哥和東京不一樣。已臨近節日可街上沒什麼人買東西略顯蕭條。我有些後悔為什麼要到街上瞎逛？

天黑了下來氣溫愈來愈低真冷，肚子也有點餓了。下公車就進了一個商場，據說挺有名，我倒不覺得有什麼名堂。不過一進門迎面見到一家中式快餐店，大蒸鍋冒著熱氣很誘人，這裡有包子、炒飯、麵條等等。這店面的裝潢有點像動畫片《功夫熊貓》裡的包子舖。我猜這個老闆是美國人，店員說：「是。我們老闆（廚師？）去過中國學習了中國文化和烹飪。」 我買了一個冒著熱氣的「蒙古牛肉包子」，這包子不是我們熟悉的中國味，不過還挺好吃的。他們的包子餡裡面放了辣椒，真的很有創意，我怎麼就一直認為包子餡不能放辣椒呢？

百般無聊的在這個商場裡面轉了半圈，實在逛沒意思決定回火車站。芝加哥的冬天一定特別冷，這裡的人都穿著厚厚的羽絨服和西雅圖的人很不一樣。芝加哥火車站的建築挺有氣勢，據說是美國最有氣派的火車站，好萊塢在這裡拍過幾部電影呢！

晚上9:30我又出發了。這趟列車也已經很舊，但是比之前的列車舒適。包廂內有馬桶和小洗手池，有小毛巾、洗手液和一袋洗漱用品，包廂雖小一應俱全。因東部橋樑高度的問題東部的火車只有一層沒景觀景車箱。

乘坐的這趟由芝加哥到紐約的火車，除了設備比較舒適外，風景沒什麼特別的驚喜。窗外一片灰白，天也是灰色的不好看。餐廳的飯被改成了飛機餐，公司由此可以節省3個員工，不過與此同時他們也丟掉了不少乘客。

餐車換了新車廂裝潢不錯，然而人氣不再，溫馨不再。餐車的服務員只有一個人，他看上去挺孤獨，飛機餐不可口乘客不喜歡，他也就拿不到多少小費真是遺憾！我以後也不想再乘坐這趟車了，從芝加哥出發有很多不同的線路都可以抵達紐約呢！

這次火車之旅馬上就要結束了，收獲很多。很高興我做了這個火車旅行的決定，要感謝我自己！

（本報訊）Streetsblog USA網站日前正在評選全國最寒酸的巴士站。位於西雅圖6716 E. Marginal Way S.的巴士站一路「過關斬將」，衝入最終決選。

該車站位於南西雅圖學院（South Seattle College）杜瓦米什學徒及教育中心（Duwamish Apprenticeship & Education Center）對面，在網民投票中，分別擊敗了弗萊蒙特（Fremont）、聖地亞哥（San Diego）、和教堂山（Chapel Hill）， 進入與芒霍爾（Munhall）的最終角逐。

城市規劃師Alexander Lew將西雅圖該車站放到提名榜單上，並形容道：「在華盛頓州西雅圖市就有一個（最寒酸的車站）。（是的，就在西雅圖這個集資540 億美元改善公共交通的城市！）你下巴士的時候就踩在貨運火車鐵軌上。下雨的時候（也就是一年中的絕大多數時間），鐵軌道床變得十分泥濘。」
Streetsblog 網站在此評價基礎上寫道：「想象一下，你站在車站，身後的火車轟隆作響，眼前的汽車飛馳而過。」