賓州(Pennsylvania)官員對該州E-ZPass用戶發出提醒，要他們警惕最近出現的網絡釣魚騙局。
賓州收費公路委員會(PA Turnpike Commission)日前表示，E-ZPass用戶應注意那些聲稱來自賓州高速公路服務(PA Turnpike Toll Service)的短信或電子郵件，要求提供個人財務信息以結清未付的通行費。這些信息中警告說，如果不進行支付，將會產生滯納金或逾期費用。
全國其他收費機構也報告了類似的騙局。
賓州收費公路委員會提醒，用戶如收到未經請求的短信、電郵或類似訊息，暗示其來自E-ZPass或其他收費機構，切勿點擊所提供的連結。
該機構發言人Crispin Havener指出，很多人可能並不會懷疑這些電郵或短信的真實性。他說：「我敢肯定，如果你看到它(這樣的短信)未經思考，你可能會想，‘天哪，我得付過路費，否則我就得付滯納金。’」
賓州警方發佈了其中一條詐騙信息，以便其他人可以警惕。這條信息提到了一筆未付款項，並提供了一個支付鏈接，但官員們表示，這個鏈接只指向一個偽造的賓州收費公路網站。
（本報訊）在SR 520和西雅圖蒙特萊克大道（Montlake Boulevard）的交界處，施工人員正忙於為蒙特萊克蓋子（Montlake lid）奠定基礎，這是自上世紀90年代I-90蓋子完工以來，西雅圖在高速公路上建造的第一個高速公路蓋子。 完工後，蒙特萊克蓋子將擁有全新的行人和自行車連接、一個帶開放空間的社區廣場，以及改善西雅圖一角的交通站點。
所謂「蓋子」（lid），就是一種覆蓋高速公路頂部的廊橋式結構，建築目的是提供額外的可用陸地空間，或是改善暢通性或連接性。
雖然蒙特萊克高架和隨附的洛諾克蓋子（Roanoke lid）是目前西雅圖工程中唯一覆蓋高速公路的項目，但在不久的將來可能會發生變化。支持建立跨高速公路連接的勢頭越來越大，這其中還包括西雅圖市議會。12月8日，土地使用委員會一致批准了西雅圖綜合規劃的兩項修正案，聲明其支持在高速公路和州際公路上使用蓋子和其他連接件來重新連接分裂的社區。
通過為西雅圖未來20年的發展提供一個框架，綜合規劃為西雅圖的未來創造了一個宏偉的願景。將高速公路蓋子作為該願景的一部分，意味著在未來圍繞土地使用、交通和公園的城市規劃決策中，可以考慮甚至優先考慮該基礎設施。
雖然西雅圖交通局（SDOT）正在探索拓寬I-5立交橋上現有的狹窄人行道以及其他改進措施，但蓋子的建造將為人行道、小徑甚至以公交為導向的開發開闢新的可能性。 作為華盛頓大學研究生院項目的一部分，金郡巴士的現任城市設計師Derek Holmer在名為Nero Commons的第130街蓋子的設計願景中說明了這些可能性。
州立法機構對在高速公路上加蓋或建立連接的財政支持已經到達西雅圖。今年，Reconnect South Park項目獲得了60萬美元資助，用於研究通過South Park拆除或重組SR 99。
由於西雅圖社區受到許多高速公路的負面影響，因此存在重新連接的可能性也很大。大學區和SoDo的景觀建築和城市規劃已經研究了高速公路蓋的概念。
在表爾威（Bellevue）的華盛頓湖對岸，I-405上的高速公路蓋公園已被納入Grand Connection項目提案，該提案旨在創造充滿活力的新公共空間，並改善表爾威市中心1.5英里長的行人體驗。最近，亞馬遜向表爾威市捐贈了250萬美元，用於支持建造高速公路蓋上的公園和其他Grand Connection項目元素。
公交車站和行人將與高速公路收費車道的坡道共享道路。這個耗資2.87億美元的計劃1/27日得到了Sound Transit的批准。
（本報訊）在規劃接近十年之後，5號州際公路（I-5）在Seneca街的第三條北行車道於本月開始施工，而該街道被公認為是華州最嚴重的交通瓶頸。該項目耗資2700萬元，預計在2022年秋季完工，屆時從Sodo到西雅圖市中心的交通堵塞將有所緩解。
華盛頓大學的華州交通中心主任Mark Hallenbeck 表示，目前車流在平日下午2 時開始出現堵塞，增加新車道將把交通堵塞推遲至下午3時15分。他說，隨著擁堵時間減少，目前延伸到波音機場（Boeing Field）的交通堵塞可能在項目完成後只會延伸到Michigan街或Spokane街。他說，至於下午5時左右的高峰期可能不會有太大改善。
華州交通部（Washington State Department of Transportation）發言人Bart Treece說，該項目週一（17日）正式啟動，自工程開始，主線將會有十幾次從午夜到凌晨4時30分全面關閉，並將持續數個月。
交通部通常會為北行I-5高速通道打開左側入口，從而提供一個繞道。在某些時候，繞行的車輛會通過向北行駛的收集- 分撥車道向右行駛，這條車道同時也為從I-90至I-5的交通提供服務。該項目將把Seneca街的左側出口轉換為新左側車道的可選出口，因這條車道在州會議中心的下方繼續向北延伸。目前，那裡的高速公路有兩條主幹道和Seneca的出口專用車道。
為了給第三條車道騰出空間，工人們將替換舊的側欄，重新安置白色車道條紋。這樣一來，路肩就會變小，從4.4英尺變到只有2英尺，而這或將對於停一輛拋錨的汽車來說太窄。交通部表示同時希望能拆除I-5附近的無家可歸者營地。 「禁止擅闖」的標誌將在驅逐和清理工作前72小時張貼，並通知倡導團體。
I-5的其他主要工作還在進行中，包括在接下來的兩年內通過Sodo向南更換23個鋼製伸縮縫，以及在Ship Canal Bridge上進行甲板重新鋪裝。
（本報訊）華州參議院日前通過法案，將對I-405收費路段進行延長。並將使用該路段及其他高速公路收取的過路費來償還債券。
此次通過的法案SB 5825在投票中獲得30-18的表決結果。在新法案影響下，I-405的快速收費車道將從表爾威（Bellevue）延長至連頓市（Renton）。同時，收費車道將由SR-167公路連接至皮阿拉普（Puyallup）。而SR-167及SR-509路段也將開始收費，希望藉此改善港口貨運通道。
此次收費路段延長後，I-405收費路段將從表爾威延伸至皮阿拉普，總長共計40英里。同時，華州運輸署將發行15億美元債券，由過路費支付債券，並使用這筆資金繼續完成其他項目，其中包括疏通I-405位於巴瑟爾（Bothell）的擁堵狀況。此外，其他項目還包括正在建設的輕軌及周邊運行的巴士。
目前I-405的快速通道所收取的過路費已遠遠超過預期，比開通之初收入增加3倍有餘。
2019年一開始，位於美國西北邊陲的西雅圖地區的天氣就險象叢生。
傍晚，我離開辦公室時還不能算真正的下班——還要在鵝毛大雪之中和冰封的道路搏鬥呢！這是一場比領取駕照要嚴格得多的路試。出考題的不是DMV的官員而是老天爺！
「景由心造」一點不錯！在高速公路上搏鬥時，只覺四周是一片討厭的白茫茫。然而端坐在家中客廳中慢悠悠地享受著一杯熱茶並透過大玻璃放眼四望時，只覺得千里冰封、萬里雪飄；銀裝素裹、玲瓏剔透。好一派北國風光！
我女兒的住處離我家不遠。她也是朝九晚五的上班族。我心中放不下，趕緊掛個電話過去。她尚未到家。我只能留言問候。
整整過了一個小時，女兒才回電說平安到家了。
「雪地開車，你用的是什麼檔？」我提醒她。
「當然是DRIVE檔，也就是D檔啦！」不假思索，理直氣壯！
我和女兒的座駕都是自動波。她的答案，正是我最最擔心的事。因為我在下班的路上，已感覺到座駕在打滑。不敢怠慢，馬上把D檔退到2檔。個別的路段甚至要放在L檔上。
每一輛汽車，發動機的功率是一定的：出廠時的設計值該多少就是多少。然而對於齒輪機械檔來說，功率是轉速和扭矩的乘積。也就是說，只要減少轉速，就能相應地增加扭矩，汽車就不容易失控打滑。
自動波的自動檔是為中、高速設計的。為補其不足，還輔以兩個低速檔，即2檔和L檔。這兩檔均是齒輪機械檔，就是為了應付某種外界的不利情況而設計的，使汽車能獲得更大的扭矩。當然，L檔的速度最慢，從而扭矩也最大。
在高速公路的出口或入口，總有一個「高度差」。這是因為高速公路必需和LOCAL(非高速公路)的道路不在一個水平面上，才能避免產生十字路口和紅綠燈。我在返家的路上就看到有些車輛在從高向低轉入LOCAL時，雖然車速已放到極慢，但因雪深路滑，還是順勢滑向路邊被護欄擋住。
當然，駕駛員已全神貫注地精心操作，然而看來他(她)們也不知換檔。只見滑下去的車輛慢慢地後退升了上來(這時肯定是用R檔即倒車檔。R檔也是一個慢速的齒輪機械檔)，然後又滑了下去（說明駕駛員希望向前運動而換檔入D自動檔。這時就失去了防滑行所需要的大扭矩）。如此惡性循環，真是驚心動魄！我也滑下去過，可是用R檔後退升上來以後就換成L檔而並不是D檔，汽車就向前緩緩通過事故多發的RAMP（連接高速公路和LOCAL的坡道）而駛向LOCAL道路了。
我很想對這些「下去、上來、再下去……」的駕駛員們吼一聲：「用L檔！」可是沒有對講機。現場情況更不允許我停下來走出汽車和他（她）們打招呼。
在電話之中，我就可以詳詳細細地給女兒介紹了2檔和L檔的妙用。因為她還有明天和將來的雪路要征服。
「嘩 ！還有這麼大的學問！」女兒如夢初醒，「我還以為自動檔嘛，就只要放在D檔上就萬事大吉了。」
教會了女兒，我才真正地放下了心，思想無牽無掛了。希望每個看到此文的車主人們，能把2或L檔恢復成「正常的耳朵」，則不枉設計者的苦心，也能使自已化險為夷。
如欲參看英文原文請瀏覽：nwasianweekly.com, under the opinion section
4月28日早上，我向窗外偷瞄了一眼，看到天正下著雨，心想「哦！真糟糕。」因為這天是華埠國際區的年度清理日（annual cleanup day）。義工們會出現嗎？天落雨會毀掉諸如野餐、婚禮、徒步旅行和騎自行車，甚至是抗議等的一些戶外活動。
當我漫步在南景街時（South King Street）雨水淋壞了國際區的櫻花，地面上繽紛的落英成了一條美麗的粉紅色「絲綢地毯——silk carpet」。上午9點前，數百名耆老和其他人已經聚集在慶喜公園。忠誠的義工們已做好準備工作，拿著掃帚和畚箕還有垃圾袋。有些人自願當義工已多年，清理完成後， 華埠國際區一展新顏。我從來沒有見過義工們像他們一樣是如此的開朗和奉獻，這是社區努力協作和團隊合作的充分證明。
在I-5高速公路下的停車場，西雅圖公用設施工作人員正在收集電子垃圾。人們可以在此回收站丟棄不用的電腦、電視機、電暖爐和傢具，任何大件的廢物都受歡迎。多虧市府讓企業和居民擺脫垃圾，同時節省了資金。請相信我，若不是有這樣的服務，我們是必需付錢找人來收拾這些垃圾的，而且即使你願意付錢，他們也不會為了這點小批量的東西專門跑一趟服務的。
下午，我經過西點餅店得知了一個壞消息。2004年開始經營該餅店的東主兼麵包師Andy蒙表示4月30日將是他最後的一天，麵包店已賣給Ben Chen。
他說：「是該走不幹的時候了！我們是西雅圖最低工資法的受害者。麵包店不比餐廳，餐廳可以提高價格以支付運營成本，而我們可以增加的最多只有1/4的空間，但餐廳經營者可以將價格提高$1美元或更多來彌補工資。大家寧願在餐館打工也不願在麵包店工作，我無法聘請足夠的人手來撐下去。
此外垃圾處理是另一個挑戰。我們必需把它們分成堆肥和其他東西等進行分類回收，必需盡一切努力達到要求標準。西雅圖的最低工資法氣候傷害了許多諸如像我這樣的小企業，在一天結束時，我總感到這個生意沒勁，因為我有的只是必需要辛苦勞作卻沒有成就和收獲。」
其他華埠國際區的麵包店如美味屋和餅屋也都面臨同樣的挑戰。業主必需盡一切努力包括親自當售貨員和清潔工。
然後，我趕到Bell Harbor會議中心參加Interim題為《共同建設社區力量——Building Community Power Together》的晚宴，大約有250人與會，比其他一些在華埠國際區代理機構舉辦的籌款晚宴規模要小，但支持者熱情。大家在那裡紀念Interim的創始人山度士（Bob Santos）。過去40多年來有超過10個華埠國際區的項目與山度士鏈接。此外，《山度士可持續發展領導力獎——the Santos Leadership in Sustainability Awards》的獲得者是Diane Narasaki，她宣佈將在本年10月從亞洲人輔導服務中心（ACRS）退休。
作為ACRS的執行董事，Narasaki幫助創建和帶頭實施許多項目，並賦予社區權力。不僅是該機構，她本人對決心打擊社會不公更是無所畏懼。
與會者在拍賣開始前觀看由Matt Chan製作的一個令人折服的視頻。Matt Chan在退休前擁有一家製作公司，免費製作了一個令人難以置信的流離失所故事。電影拍攝得很漂亮，他用無人機的攝像展現出華埠國際區新的高度和視角，華埠國際區通過他的相機鏡頭呈現出非常迷人的景觀。
我也想認可Amy和Andrew劉。在拍賣活動中有10個標的物，擔任Interim董事會主席的Andrew劉，捐出5個昂貴的旅程，他的慷慨是領導非營利組織者的一個好例。不要只是享受知名度，要做一些事情，開創新例並加以改變。當被問到為什麼這麼慷慨時，他自豪地回答：「為什麼？我是董事會主席！」。這次籌款盛會共募得15萬美元。
除了撰寫我每週的博客專欄外，人們經常問我平常還做什麼，作為西華報和Northwest Weekly的出版和督印人，我看到社區的脈動，就像Narasaki這樣有活力的領導者和許多其他的人，他們塑造了亞裔社區的歷史。出版報紙的特權讓我總是敬畏人性，我感謝上帝每天都讓我受到鼓舞，轉化並提昇我成為更好的人。我從別人那裡得到了很多的啟發和經驗，我也啟發了一些人從而改變了他們的人生。
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有些人旅行是為了逃避，而另一些旅者則是為了更新自我，這也是我旅行的目標。我不是在尋找靈感，但令人驚訝的是，我最近的巴拿馬運河之旅令人鼓舞。我感謝我能來美國，這個感覺不是在感恩節或7月4日的國慶日，而是在我出國旅行的時候。
各位讀者知不知道美國在羅斯福（Teddy Roosevelt）總統當政時，於1914年建設並完成了歷經10年的運河工程，更進一步的是美國自1999年以來，又將運河的控制權交還給巴拿馬？川普總統可能會說「哇！這可不行，美國花了這麼多錢投資建造運河？我們應該擁有它。」或者，他會說「這不是個好的交易，為什麼我們要先付錢？」像川普這樣短視的人，如果他當時是總統，那麼運河永遠不會造成，尤有甚者或許他會想要拿回這筆建造費外，還要另加上多年的利息錢。
被稱為現代世界七大奇蹟之一有48英里長的巴拿馬運河貫穿巴拿馬地峽，從大西洋到太平洋。運河工程的掌握令人大開眼界令人驚嘆。工人們的犧牲包括在施工期間喪命的人是令人難以形容的偉大和眾多，因為接近有6,000人奉獻了他們的生命，這些工人的生命包括華人、法國人、美國人及其他族裔的人。不少華工是巴拿馬政府從中國招募而來，因為當時中國工人待遇太低，不少人寧願離鄉背井。另一部份是來自修建美國東西鐵路的華工，在鐵路建成後找不到其它的工作，所以應徵而去另謀生計。
運河不僅有利於美國而且有利於世界。想像一下，如果沒有運河，船隻必需航行數百英里才能繞過南美洲智利（Chile）南端的合恩角（Cape Horn），從太平洋運到大西洋或從大西洋到太平洋。雖然法國人於1881年開始建設，但由於工程技術問題和勞工的高死亡率而停工。美國於1904年接手這一廢棄的工程並將其付諸實施完成。
朋友Yoshi Minegishi說，如果不是運河，美國不可能贏得第二次世界大戰。美國向歐洲轉移供應品以對抗德國人是很耗費時間的。猜猜美國在建造運河上花了多少錢？當時是$3.75億，包括還給法國的前期工程費。
然而為什麼美國不擁有運河而是將控制權移交給巴拿馬政府？羅斯福的目的是將運河的權利歸還給巴拿馬。為了讓巴拿馬順利地接管運河，一支美國隊伍自1977年以來在那裡駐紮了20年。
2016年建造完成了第二座更大的運河用於讓巨型船隻通過。運河為巴拿馬經濟提供了超過$10億美元的收入。每天大約有30-40艘船隻橫渡運河，美國對世界做出了重大貢獻！然而太糟糕的是今天的總統川普要在墨西哥和美國之間修建隔離牆，他能不能像巴拿馬運河那樣想到更具建設性，更有意義和更有價值的作法和眼光！
如果運河不是羅斯福總統的領導和智慧，可能只有讓另一代人完成。運河是美國外交政策目標在國外和國內強化美國的一項勝利，是美國在海外發展軟實力影響力的戰略而不是強硬的軍事力量，這個成果和影響是巨大而清晰的。
在遊覽完巴拿馬運河後，我們繼續乘遊輪到哥斯達黎加的利蒙（Limon, Costa Rica）。我想當我們帶著鈔票出遊，應該是可以在旅途中解決很多問題的，但是我們遇到的問題卻並不是我們事先能預料到的。在利蒙我們租了一輛出租車前往熱帶雨林（rainforest）。這讓我們十分興奮因為西雅圖沒有熱帶雨林。路程並不遙遠，距我們約在10英里之遙，在大多數高速公路上這趟行程在10分鐘之內應該很容易就到達，我真是太天真的想法了！
因為在利蒙，所謂的高速公路實際上只是一條普通的道路。雙向交通只有兩條車道，就像我們在聯合湖附近駕駛公路一樣，除了這兒有超過100多輛卡車在我們周圍行駛，沒有很多的交通標誌，我僅看到一個看起來像是手操作的交通信號。
城中一片混亂，塵土在空中飛揚，真不是個美麗的景象。在最後4英里的時候司機轉向一條狹窄的，未鋪砌的單線車道公路。中國在20世紀90年代後期經濟非常坎坷落後，我們經常開中國玩笑說：看到一棟漂亮的房子在眼前，可就是不能到那裡，因為中間沒有任何道路可以通往那裡。
大約有2/3的車程周遭都發出巨大的噪音，汽車後部低到幾乎接近地面，因為道路崎嶇結果出租車故障了。利蒙需要多年的時間來建設一個具有高效運輸系統和功能良好的道路的基礎設施。出租車司機告訴我們，中國正在利蒙投資修路。或許，這可能會加速運輸功能的進程，但仍需要數十年時間才能趕上我們在華盛頓州擁有的交通路況。
在等另一輛出租車到達前，我們在烈日下等了一個小時。比較我們和在船上遇到的另一個朋友發生的事，我們被認為是較她來得幸運多了。前一天，她在短途旅行中摔壞了膝蓋。當我們的船抵達利蒙時，她認為她可以去醫院做X光檢查。
「不可能的」船醫說。醫院離遊輸停泊的終點站有3個小時的車程。什麼！這是令人難以置信的！利蒙市在利蒙省人口385,000，但只有一家醫院。西雅圖人口約為70萬，靠近西雅圖附近我們有很多的醫院諸如：Harborview，華大醫院，Kaiser Permanente，Swedish，Virginia Mason和Northwest Hospital。我可以在東區列出盡可能多的醫療機構，我們是何其有幸啊！
更不用提那兒的治安問題，到了牙買加（Jamaica），遊輪警告遊客們要格外的小心。牙買加的法爾茅斯城（Falmouth, Jamaica）的治安相當差，千萬不要與陌生人交談，行事要低調。根據船上的指示，除非獲得政府批准，否則不能乘坐出租車。當第一輛出租車到時，司機與一位政府官員爭論。司機想在去瀑布的途中接客，這可能危及遊客們的安全，所以這位官員告訴他離開門控區。
在美國，我去過很多地方，總是感到安全。多年前，我在紐約想去黑人區的哈林（Harlem），朋友告訴我不要去，但我還是去了。什麼事都沒發生，我感到安全。
許多朋友抱怨前往亞洲最讓人害怕的是使用不衛生的廁所。儘管現在中國已經富裕起來，但廁所的條件對西方人來說仍是無法忍受的。中國在製造高速列車，修建美麗的公路和分道路及許多宏偉的設施方面做得非常出色，為什麼中國就不能投入一點錢去改善他們的廁所？雖然許多遊客表示他們熱愛中國，但許多人在經歷過洗手間的糟糕經歷後，就不願意再去了。
美國是如此的慷慨，不僅擁有清潔的公共廁所設施，特別是在我們的公園裡甚至還提供衛生紙總讓我印象深刻，沒有多少國家可以做到這一點，在歐洲必需付錢才能使用洗手間。很多人說他們寧願花錢去使用乾淨的廁所，而不願意使用免費骯髒的廁所。
當在國外旅行時，我可以抱怨不愉快的情況，我也可以繼續談論到其他國家時常常不具備的美國的好。然後意識到我們已經把美國提供的一切美好條件視為理所當然……我們非常幸運，回家的感覺真是好！
（本報訊）最新數據顯示，華州渡輪在2017年度，乘客總量持續上升，創下近15年來的最高紀錄。
去年一年，華州渡輪系統總共運載乘客1,380萬人次，運載車輛1,060萬次。總數共計2,450萬，同比上漲25萬，即1%。
華州渡輪主管Amy Scarton表示，由於本地越來越多的民眾遷往西華州居住，因此乘坐渡輪的乘客將在未來持續上升。西部地區房屋可負擔性更強，而東部地區工作機會更多，作為高速公路網的一部分，渡輪系統是連接兩地的關鍵橋樑。
然而一些搭乘渡輪的細心乘客不難發現，Frauntleroy碼頭外車輛經常排隊至1英里外，但渡輪內承載車輛的空間仍剩餘一半便駛離碼頭。造成此現象最主要的原因便是華州渡輪對於準時性的極高要求與碼頭發展緩慢出現衝突。
影響華州渡輪發船的首要因素是時間，即便船上仍剩餘許多空間，為求準時出發及抵達目的地，渡輪仍然會堅持發船。但在此情況下，碼頭過小，售票系統又十分落後，造成塞車問題。
（本報訊）日前，華州及西雅圖交通署表示，本年度將撥款110 萬美元，在各大高速公路邊建造高達10 英呎的圍欄，防止無家可歸的流浪者攀爬而闖入路中。
在此次項目中，華州交通署撥款52.7 萬美元，西雅圖交通署則撥款57 萬美元。此次計劃屬於一次性項目，但交通署表示若未來出現其他危機，將繼續擴展圍欄覆蓋範圍。相關部門官員表示，此項目的目的並不是從根本上解決無家可歸問題，而是將問題轉移，降低交通安全隱患。
