北京時間11月22日凌晨，吉祥航空在美國西雅圖波音交付中心接收一架787-9夢幻客機，註冊號B-20EQ。波音方面證實，上一次向中國內地航司直接交付波音787飛機，還要追溯至2019年11月20日。這不僅是波音時隔四年後首次向中國內地航司交付寬體機，也是四年多來波音首次恢復向中國市場交付客機。
2019年從波音引進787飛機的航司同樣為吉祥航空，當時該架波音787也是國內航司直接購買的第100架787飛機。此後的2021年4月，南航也陸續接收2架波音787飛機。但南航的引進形式為租賃，而非直接向波音購買，交付方為美國租賃公司ALC。
由於接連兩起空難，波音窄體機737 MAX自2019年3月起在華停飛，整個停飛時間長達近四年。在空難陰影籠罩下，波音在華業務受阻，無論是新訂單或已有訂單交付，都受到較大影響。其次，過去三年疫情，國際遠距交付較為困難，而波音在華未興建生產線，難以做到就近交付。此外，波音在華業務一定程度上也受到中美貿易關係的影響。
同樣以波音寬體機交付為例，吉祥航空向介面新聞透露，最新接收的這架波音787飛機原計劃在2020年或2021年交付。 由於種種原因，交付延至2023年年底。
不過吉祥航空也表示，787飛機對應的空勤、地勤等支援力量，平時都按常規的計畫做訓練和能力建設，新飛機到來以後可及時滿足保障需求。
從整個機隊情況來看，目前國內航司營運的波音客機主要包括737、747、777和787系列。其中，營運中的737系列飛機包括737NG和737MAX，737MAX自2019年3月11日在華停飛。
2023年1月13日，737MAX在中國內地重新載客運營，首個復飛航班由南航執行。進入2月份，海南航空和福州航空也先後使用737MAX執行航班。
航班管家數據顯示，截至今年11月13日，境內航司擁有的95架B737MAX機隊已全部復航，機隊利用率高於其它主流窄體客機。
儘管停飛令已經解除，但是737MAX在華恢復引進以及新訂單的簽署遲遲未有推進。此次恢復交付787寬體機，也被認為是波音在華業務破冰、預計盡快恢復737MAX交付工作的正面訊號。
當地時間12月20日，行業刊物《氣流》（The Air Current）發文稱，波音公司獲得了中國監管機構的一項關鍵許可，使這家公司在凍結交付4年多後，朝著向中國恢復交付737 MAX飛機又邁進了一步。 報道稱，對波音公司來說，若恢復交付，將意味著重新打開中國這個重要航空市場的大門。
根據中國民航局消息，12月8日，民航局副局長胡振江在京會見美國波音民機集團研發計畫與客戶支援資深副總裁麥克‧弗萊明。胡振江表示，中國民航機隊規模將持續快速成長，歡迎波音繼續在中國市場深耕發展。
另據《中國民航報》消息，11月21日，中國民航局局長宋志勇與美國駐華大使尼古拉斯·伯恩斯舉行會談，並出席伯恩斯大使在官邸為中美航空合作項目（ACP）舉辦的招待會。雙方就落實兩國領導人舊金山會晤共識和願景，推動中美進一步大幅增加航班，加強中美兩國民航各領域合作深入交換了意見。
中國航空運輸市場需求旺盛，早已發展成為全球第二大民航市場。對飛機製造商來說，中國市場的重要性不言而喻。
根據波音發布的民航市場展望數據，未來20年（2023-2042），全球民航業將需要42,600架新飛機。 其中，中國在未來20年將需要8,560架新飛機，占到全球交付量的1/5。
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