北京

川普政府將多家知名中國企業新增至「中國軍方企業名單」，其中包括科技巨頭阿里巴巴、電動車製造商比亞迪以及搜索引擎公司百度。被納入該名單的企業將被禁止獲得美國的國防合同。

據美聯社報導，五角大樓在最新更新的名單中，首次納入了一些知名、非國有、且傳統上並不屬於國防或安全領域的中國企業，這反映出華盛頓對北京利用民營企業力量服務軍事目的的戰略日益警惕。

這份名單依據國會授權於2021年設立，旨在識別五角大樓認定與中國軍方存在關聯的企業。被列入的對象不僅包括由中國軍隊和安全部門直接控制的企業，也包括那些為中國國防工業基礎提供支持的公司。

在去年更新名單時，五角大樓曾表示，中國軍方正試圖獲取由中國企業、大學以及科研項目開發的先進技術和專業知識，而這些機構「表面上看似民用實體」。

中國外交部發言人林劍在例行記者會上表示：「中方一貫堅決反對美方泛化國家安全概念，划設各類名目的歧視性清單，無理打壓中國企業。我們敦促美方糾正錯誤做法，停止對中國企業的無理打壓行徑。中方將採取必要措施，堅定維護中國企業的正當合法權益。」

中國電商巨頭阿里巴巴在聲明中表示，「阿里巴巴不是中國軍工企業，也不屬於任何軍民融合戰略的一部分。」

近年來積極佈局人工智能和自動駕駛出租車業務的百度則表示，將其視為軍工企業的說法「完全毫無根據」。

中國電動車龍頭企業比亞迪也表示，美方的這一認定「嚴重違背事實」，同時強調公司「將通過一切可行的行政和法律途徑，積極維護自身合法權益」。

據悉，五角大樓最新公佈的名單已擴大至188家中國實體，高於去年的約130家，其中此前已經包括消費級無人機製造商大疆創新（DJI）等企業。雖然被列入名單的企業仍可繼續在美國開展業務，但會面臨聲譽損害，並可能受到更多限制措施。

在解釋將阿里巴巴列入名單的原因時，五角大樓表示，由於阿里巴巴與中國工業和信息化部存在關聯，因此幫助強化了中國國防工業基礎。阿里巴巴目前在紐約證券交易所上市。

五角大樓還表示，比亞迪和百度同樣與工業和信息化部存在關聯，而該部負責制定中國的科技與產業政策。

比亞迪目前在全球電動車市場佔據領先地位。川普總統今年1月曾表示，如果比亞迪等中國車企在美國建廠並雇用美國工人，他歡迎它們進入美國市場。不過，多位美國國會議員表示，他們將推動禁止中國電動車進入美國市場。

值得注意的是，此次新增名單中的另一家公司是中國機器人企業宇樹科技（Unitree）。該公司的跳舞機器人曾在NBC節目《美國達人秀》（America’s Got Talent）中給評委西蒙·考威爾留下深刻印象。

五角大樓表示，宇樹科技因被認定為一家高度創新、具有全球競爭力、且對中國供應鏈至關重要的中小企業，因此「明知故犯地接受了中國政府的支持」。

而就在上週，英偉達首席執行官黃仁勳剛剛在GTC台北大會上宣佈將與宇樹科技合作，推出以宇樹科技H2機器人為載體，面向高校及學術機構的Isaac GR00T人形機器人參考平台。

目前尚不清楚這一合作計劃是否會受到影響，宇樹科技尚未立即回應媒體的置評請求。

川普總統表示，中國已同意在北京的貿易談判中購買200架波音飛機。川普在接受福克斯新聞採訪時表示，在中國官員同意增加訂單之前，波音最初尋求150架飛機的交易。白宮和波音公司尚未公佈有關該協議的詳細資訊，包括涉及哪些飛機型號、航空公司預計接收這些型號、交貨時間表，或者該安排是具有約束力的命令還是初步框架。

目前看來，「中國已同意購買200架波音飛機」這件事，並非空穴來風，但也還不能算是完全正式拍板的最終合約。根據多家國際媒體報導，美國總統 Donald Trump 在北京貿易談判後表示，中國已同意向 Boeing 購買約200架客機，未來甚至可能增加到750架。

不過，中國官方的說法比較保留。中國商務部後來表示，雙方達成的是「初步（preliminary）」共識，航空採購仍需要進一步協商，因此，目前比較準確的說法是：中美雙方已經就波音採購達成「原則性、初步性協議」，但尚未完全完成正式商業合約。

這件事之所以受到高度關注，有幾個原因：這可能是波音近十年來重新打開中國市場的重要突破。過去幾年因為美中貿易衝突、737 MAX 空難，中國偏向採購 Airbus 飛機，波音在中國市場幾乎停滯。中國是全球最大的航空市場之一。未來20年中國航空需求非常龐大，對波音與美國製造業都極重要。這也被視為中美關係「部份降溫」的象徵。

美國希望縮小貿易逆差，而中國則希望換取較穩定的科技與貿易環境。市場其實反應沒有想像中興奮。因為華爾街原本預期中國可能一次購買500架以上，所以「只有200架」反而讓波音股價一度下跌。

簡單一句話總結，有這件事，但目前仍屬於高層政治宣布與初步協議階段，尚未完全成為正式、全部落實的商業訂單。

在華盛頓與北京同意為期90天的貿易休戰僅數小時後，川普政府宣佈將把來自中國的低價值包裹關稅從原先的120%降至54%。這一舉措標誌著中美兩大經濟體之間不斷升級的貿易戰出現緩和跡象。

根據白宮發佈的行政命令，美國將下調對來自中國（包括香港）的一部分進口商品徵收的「最低限值」（de minimis）關稅。該政策允許對零售價值低於800美元的國際包裹免徵進口稅並豁免海關檢查。

今年2月，川普總統簽署行政命令，暫停了針對中國的「最低限值」豁免政策，作為對中國進口商品加徵關稅的一部分。這一決定在電商和物流行業引發廣泛混亂，美國郵政局（USPS）一度停止接收來自中國的包裹，隨後才恢復處理。由於政策執行過程中的混亂和通關延誤，川普政府將其推遲至本月初實施。自此以來，來自中國的低價值包裹開始面臨高達120%的關稅。

近年來，隨著Shein、Temu等中國廉價電商平台在美國市場迅速擴張，通過「最低限值」條款進入美國的包裹數量激增。美國海關與邊境保護局（CBP）數據顯示，2024財年通過該豁免條款進口的貨物數量達到約13.6億件，而四年前僅為6.37億件。

剛剛過去的週末，美國和中國宣佈，在進一步貿易談判進行期間，將暫停對彼此商品徵收的大部分關稅。根據協議，美方將中國商品的平均關稅稅率從145%下調至30%，而中方則將對美國產品的關稅從125%降至10%。

白宮表示，從本週三開始，來自中國低價值包裹的關稅稅率將降至54%，而每件100美元的固定費用將維持不變，但不會再像原計劃那樣於6月上調至200美元。

儘管此舉為緊張的雙邊貿易關係帶來緩和跡象，但分析人士指出，即便關稅下調，中國電商企業在美國的運營仍面臨不確定性，更嚴格的貿易壁壘此前已迫使部分出口商提高價格或暫停發貨。

總統川普週二表示，他不會對中國採取強硬手段，相信兩國最終將達成一項貿易協議，關稅稅率將大幅下降，但不會減至零。美媒引述消息指，美國對中國關稅稅率可能會降至50%至65%左右，以緩解與北京的緊張關係。

川普在白宮橢圓形辦公室的記者會上告訴記者，他不打算在與中國達成貿易協議時採取強硬態度，堅稱與中國關係良好，美國與幾乎每個國家的關係都進展順利，各國都想跟美國打交道。他又指，會對中國非常友好，「我們將非常幸福地生活在一起，理想情況下還能一起工作」。他強調，對中國最終關稅稅率將從目前的145%大幅下降，「不會那麼高」。

美國財長貝森特（Scott Bessent）出席摩根大通在華盛頓主辦的私人投資者峰會時表示，中美關稅戰料在不久將來降溫，沒人認為目前的關稅水平現狀可持續。他也提到，目前華盛頓與北京方面的談判尚未開始，但有可能達成協議，但預計這個過程將很艱難。他相信，經濟大國之間緩和前景，應該會讓世界和市場鬆一口氣。

中國外交部發言郭嘉昆在記者會表示，中方早就指出關稅戰、貿易戰沒有贏家，保護主義沒有出路，脫鈎斷鏈只會孤立自己。他稱，如美方真的想通過對話談判解決問題，就應停止威脅訛詐，在平等、尊重、互惠的基礎上與中方對話，一邊說要與中方達成協議，一邊不斷搞極限施壓，這不是與中方打交道的正確方式，也行不通。他重申，對於美國發動的關稅戰，中方態度很明確，「我們不願打也不怕打」；又表示美方發動的關稅戰違反世貿組織規則，損害各國共同利益，聯合國各機構有權利也有責任就美方濫施關稅發聲。

另外，中國公共外交協會在北京舉行經濟專題「臨甲7號」沙龍活動，北京大學國家發展研究院名譽院長林毅夫在活動上表示，中美經濟確實存在「脫鈎」的風險，但認為完全脫鈎的可能性不大。

因應疫情後商旅復甦的需要，西雅圖-塔科馬（Sea-Tac）國際機場新增多個國際航點及航班，包括北京、重慶、台北、馬尼拉，以及慕尼黑、多倫多。根據負責管理塔科馬機場的西雅圖港統計，目前該機場共有25家航空公司營運，可通往33個國際目的地。

塔科馬國際機場在7月9日迎來75週年，今年增加了更多飛往台北和多倫多的航班服務，秋季還將新增直飛馬尼拉的航班。

西雅圖港委員會副主席長谷川敏子（Toshiko Hasegawa）表示，塔科馬機場最近的國際航班增長，證明了「我們地區和社區在文化和經濟上對世界的吸引力」。西雅圖是美國太平洋西北區最大的城市，擁有全美第四大港口，也是通往東亞地區的重要門戶。

根據西雅圖港的線上公告，達美航空6月起新增每日飛往台北的航班，這是達美航空公司首次從美國直飛台北。飛往台北的航班將於每天上午11點45分從塔科馬機場起飛。西雅圖港表示，塔科馬機場做為達美航空的重要沿海樞紐，達美航空每天在該機場運行近170次出發航班。

此外，台灣的中華航空和星宇航空也將新增飛往台北的航班。中華航空將於7月14日開始，每週新增五班直飛航班；星宇航空則將於8月開始每週三班直飛台北。航空專業人士表示，從西雅圖直飛台北的時間比從洛杉磯飛台北要短一點，這對需從美國西岸飛往台北或中轉台北的旅客而言，除了價格之外，會是個考量因素。

中國海航新增每週一班飛往重慶，是塔科馬機場首次直飛西雅圖的姊妹城市。海航在2008年選擇塔科馬機場做為其美國首個機場，每年從北京運送約20萬名遊客到西雅圖。因疫情中斷四年後，海航於4月恢復了飛往北京的航班，再於5月新增了飛往重慶的服務。

新增航班的航空公司還有菲律賓航空，將於10月起新增飛往馬尼拉的航班，每週三班。阿拉斯加航空新增飛往多倫多的航班，這是從塔科馬機場飛往加拿大的第六個目的地，而且每天都有。還有漢莎航空，5月起新增直飛慕尼黑航線，每週三班，是塔科馬機場第二個直飛德國的目的地，第一個是法蘭克福。

北京時間11月22日凌晨，吉祥航空在美國西雅圖波音交付中心接收一架787-9夢幻客機，註冊號B-20EQ。波音方面證實，上一次向中國內地航司直接交付波音787飛機，還要追溯至2019年11月20日。這不僅是波音時隔四年後首次向中國內地航司交付寬體機，也是四年多來波音首次恢復向中國市場交付客機。

2019年從波音引進787飛機的航司同樣為吉祥航空，當時該架波音787也是國內航司直接購買的第100架787飛機。此後的2021年4月，南航也陸續接收2架波音787飛機。但南航的引進形式為租賃，而非直接向波音購買，交付方為美國租賃公司ALC。

由於接連兩起空難，波音窄體機737 MAX自2019年3月起在華停飛，整個停飛時間長達近四年。在空難陰影籠罩下，波音在華業務受阻，無論是新訂單或已有訂單交付，都受到較大影響。其次，過去三年疫情，國際遠距交付較為困難，而波音在華未興建生產線，難以做到就近交付。此外，波音在華業務一定程度上也受到中美貿易關係的影響。

同樣以波音寬體機交付為例，吉祥航空向介面新聞透露，最新接收的這架波音787飛機原計劃在2020年或2021年交付。 由於種種原因，交付延至2023年年底。

不過吉祥航空也表示，787飛機對應的空勤、地勤等支援力量，平時都按常規的計畫做訓練和能力建設，新飛機到來以後可及時滿足保障需求。

從整個機隊情況來看，目前國內航司營運的波音客機主要包括737、747、777和787系列。其中，營運中的737系列飛機包括737NG和737MAX，737MAX自2019年3月11日在華停飛。

2023年1月13日，737MAX在中國內地重新載客運營，首個復飛航班由南航執行。進入2月份，海南航空和福州航空也先後使用737MAX執行航班。

航班管家數據顯示，截至今年11月13日，境內航司擁有的95架B737MAX機隊已全部復航，機隊利用率高於其它主流窄體客機。

儘管停飛令已經解除，但是737MAX在華恢復引進以及新訂單的簽署遲遲未有推進。此次恢復交付787寬體機，也被認為是波音在華業務破冰、預計盡快恢復737MAX交付工作的正面訊號。

當地時間12月20日，行業刊物《氣流》（The Air Current）發文稱，波音公司獲得了中國監管機構的一項關鍵許可，使這家公司在凍結交付4年多後，朝著向中國恢復交付737 MAX飛機又邁進了一步。 報道稱，對波音公司來說，若恢復交付，將意味著重新打開中國這個重要航空市場的大門。

根據中國民航局消息，12月8日，民航局副局長胡振江在京會見美國波音民機集團研發計畫與客戶支援資深副總裁麥克‧弗萊明。胡振江表示，中國民航機隊規模將持續快速成長，歡迎波音繼續在中國市場深耕發展。

另據《中國民航報》消息，11月21日，中國民航局局長宋志勇與美國駐華大使尼古拉斯·伯恩斯舉行會談，並出席伯恩斯大使在官邸為中美航空合作項目（ACP）舉辦的招待會。雙方就落實兩國領導人舊金山會晤共識和願景，推動中美進一步大幅增加航班，加強中美兩國民航各領域合作深入交換了意見。

中國航空運輸市場需求旺盛，早已發展成為全球第二大民航市場。對飛機製造商來說，中國市場的重要性不言而喻。

根據波音發布的民航市場展望數據，未來20年（2023-2042），全球民航業將需要42,600架新飛機。 其中，中國在未來20年將需要8,560架新飛機，占到全球交付量的1/5。

（本報訊）路透社12月5日獨家報導，消息人士透露，北京當局最早將於12月7日宣佈進一步放鬆「清零」這一世界上最嚴厲的新冠病毒限制措施，因為已經出現了廣泛的抗議活動和越來越多的經濟損失。

疫情大流行3年來，北京當局採取的「清零」防疫政策，從關閉邊境到頻繁地區與城市封鎖，與世界其它國家形成了鮮明對比，主要經濟體都在很大程度上決定與病毒共存。

北京當局這種嚴厲的做法重創了世界第二大經濟體，給數億人帶來了精神壓力。近期，部分地方政府先後不同程度地減少了封鎖、檢疫規則和核酸測試要求。

消息人士表示，新冠病毒的管理等級最早可能會在明年1月降級，從目前的頂級傳染病A類降至不太嚴格的B類。

A類包括腺鼠疫和霍亂等疾病；B類包括SARS、艾滋病和炭疽病；流感、麻風病和腮腺炎等疾病屬於C類。

目前包括北京在內多個中國大陸城市都放寬新冠防疫篩檢規定，許多商業活動紛紛恢復，顯示長期嚴格清零防疫政策引發全國性示威後，北京當局嘗試逐步鬆綁。

在首都北京，許多商業活動已恢復正常，通勤族今天已不再需要在搭乘大眾交通工具時出示48小時內的核酸陰性證明。

金融樞紐重鎮上海今年一度因疫情擴散封城2個月，現也與北京一樣不再要求搭乘大眾交通時出示48小時核酸陰性證明，居民進出公園與一些景點時同樣也無須再出示陰性證明。

杭州更進一步取消為1,000萬市民做例行的核酸檢測，只剩住在看護之家者、探視者及前往學校與幼兒園者例外。

（本報訊）在首都北京宣佈採封閉式管理後，另個一線城市上海也宣佈跟進，截至目前，上海全市1萬3000多個居民住宅小區，絕大部分已實施封閉式管理，採取了出入口管理措施。目前包括重慶、天津、北京、上海的4大直轄市都已實施「小區封閉式管理」。

上海市人民政府在上海市疾控中心召開了新冠肺炎的防控情況新聞發佈會。會上，上海市防控工作領導小組地區組組長、上海市民政局局長朱勤皓表示，截至目前，全市1.3萬個居民住宅小區，絕大部分已實現了封閉式管理，採取了出入口管理措施。例如：嚴控小區出入口數量，做到人員進入必詢問、必登記、必測溫。對體溫異常的，則按照既定的全鏈條處置機制及時報告、及時移送。

上海市政府副秘書長、市防控工作領導小組辦公室主任顧洪輝表示，這個階段，上海採取的主要防控策略是築牢三道防護圈：

一是道口防輸入。按照三個全覆蓋，三個一律要求，對機場、火車站及所有進滬公路水路道口嚴格管控，全面實施人員訊息登記、測溫、重點人員臨時隔離觀察措施，發熱人員及時轉送定點發熱門診排查。

二是社區防擴散。強化屬地責任和聯防聯控，建立了由街道（居村委會）、公安派出所、社區衛生中心三方聯動的上門面訪機制，加強重點人員排摸。運用道口衛生檢疫、社區排摸、個人健康主動申報三個渠道以及多源數據排摸重點人員，規範實施居家隔離和集中隔離觀察。

三是集中力量抓篩查與救治。全市設110家發熱門診，對來院就診和重點地區來滬住院患者抓好前端篩查，按照集中患者、集中專家、集中資源、集中救治「四集中」原則，設置定點醫院全力救治患者。

上海運用大數據分析，加強多源數據應用，形成訊息匯集、推送、核查、反饋的工作閉環，以及對入滬通道等途徑篩查發現的重點人員轉送至醫療機構、進行居家隔離和集中隔離觀察的工作閉環。