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根據麥肯錫公司六月下旬發佈的2024年消費者汽車調查發現，46%的美國電動車車主表示他們「非常」有可能在下一次購車時改回使用汽油車。如此高比例的美國人想要換車的調查結果，甚至連麥肯錫公司自己也感到驚訝。

麥肯錫未來移動中心的負責人Philipp Kampshoff告訴媒體《Automotive News》：「我沒想到會這樣，我以為‘一旦購買電車，就會永遠是電車買家’。」

在這份針對全球近37,000名消費者進行的調查中，澳洲是唯一一個比美國擁有更高比例電車車主（49%）表示想回到汽油車的國家。此次調查還包括巴西、中國、法國、德國、義大利、日本和挪威。綜合所有調查國家的數據，平均有29%的受訪者表示想放棄電車。

電車車主表示想要回到使用燃油車的最大原因是充電基礎設施的不足（35%）；第二大原因是電動車的總擁有成本過高（34%）。32%的受訪者表示，電動車對他們的長途駕駛模式影響太大。

麥肯錫發現，與去年相比，全球消費者對充電可用性的滿意度有所提高，但指出「仍然有很長的路要走。」在所有國家的電動車車主中，只有11%的受訪者表示他們居住地的充電基礎設施設置完善，40%認為高速公路和主要道路上的充電站不足，38%表示自己所在地附近的充電站顯著不夠。

這些發現出現在拜登政府多年來推動美國消費者和汽車製造商接受電動車的背景下，且此份調查的結果也與近期其他民意調查結果相似，顯示大部分美國人仍然對全電動車持保留態度。為了進一步推動拜登的電車計劃，民主黨在2021年通過了基礎設施立法，承諾在本世紀末前使用數十億美元的納稅人資金在美國建設50萬個充電站。

華府嚴防中國企業取得美國民眾數據損害國家安全，正試圖堵塞已遭鎖定中企的餘下途徑，《路透社》引述知情人士報導，拜登政府正對中國三大電訊商「中國移動」、「中國電信」和「中國聯通」啓動調查，了解它們有否透過在美國的雲端和商業網路業務獲取數據及提供給北京當局。

報導指美國商務部已跟該3間獲中國政府支持的公司代表會面，並且完成對中國移動和中國電信「基於風險的分析」，但對中國聯通的調查進展「不太順利」。

知情人士指出，監管部門尚未決定如何應對潛在威脅，但握有權限，可以調查「外國敵對勢力」國家的公司在美國的網路服務，以及阻止在美國的數據中心運作或替網絡供應商傳輸數據資料。

華府雖已禁止中國三大電訊商在美國提供電訊和零售網路服務，但它們仍然有小規模業務，例如提供雲端和商業網絡服務，因此仍可以獲取美國人的資料。

美國商務部拒絕置評；中國駐華府大使館則敦促美方「停止以不實的藉口打壓中國企業」，並重申中方將持續捍衛中企的權益。

中國三大電訊商一直是華府鎖定的目標，美國聯邦傳播委員會（FCC）在2019年拒絕中國移動在美提供電話服務的申請，2021年和2022年又分別撤銷了中國電信和中國聯通提供電話服務的許可，到了今年4月，FCC又進一步禁止這3間中企提供寬頻服務。

美國司法部早前罕有地引用間諜法起訴一名中國留學生，指控他使用無人航拍機在維吉尼亞州一處造船廠拍照，廠區內有美國海軍正在組裝、屬於機密的核潛艇。

據報導，明尼蘇達大學研究所中國留學生石風雲（FengyunShi，音譯）於今年1月5日休假期間到維吉尼亞州，翌日前往紐波特紐斯造船廠用航拍機拍攝。航拍機期間卡在附近民居樹上，石風雲求助時被居民察覺有異並報警。他面對警方詢問時顯得「非常緊張」，無法解釋天氣惡劣下使用航拍機的原因並離開。聯邦調查局（FBI）發現航拍機曾拍攝造船廠，相信他的目標是美軍航空母艦和核潛艇，遂向美國海軍犯罪調查局通報。

司法部以6項間諜法輕罪起訴石風雲，援引條例包括禁止在重要軍事設施拍攝等，每項罪名最高刑期是入獄1年。石風雲的護照已被扣押，候審期間必須接受監督、不得離開維吉尼亞州。聯邦檢察官今年3月向法院聲請延長調查期限獲准，法官形容案件「極不尋常」，用於起訴的條例向來很少使用。目前，檢方與石風雲都希望以認罪協議結案。

美國德州一名男子與一名中國籍男子涉嫌違反美國對伊朗的經濟制裁，與另外3人共謀協助從伊朗購買石油，並出售給中 國。二人被裁定罪成，週二被判處3年9個月監禁。

案情指，43歲中國公民王振宇（Zhenyu Wang，音譯）和42 歲的萊恩（Daniel Ray Lane）在2019年7月至2020年2月，跟其他同謀密謀從伊朗購買受制裁的石油，逃避美國對伊朗的經濟制裁，掩飾其來源後再出售給中國一間煉油廠。案中5 人於2020年在賓夕凡尼亞州的地方法院被起訴，法庭紀錄顯示至少兩名同謀已認罪。

美國司法部聲明指，王振宇和萊恩都意識到此舉違反美國對伊朗的制裁，並明確承認違法。王振宇曾表示「喜歡制裁，制裁讓每個人都賺錢」，萊恩則稱「總有辦法規避制裁」。萊恩律師透露，此案由政府臥底特工揭發，向其當事人稱可提供數百萬美元利潤，質疑政府過度干預。

今年開始，中國城鄉流行的電動三輪車「三蹦子」逐漸出現在美國人民的視野中。在網路上出售三蹦子的中間商越來越多。來自中國的26歲小伙駱豪，就是第一批做中美三蹦子生意的弄潮兒。

駱豪現居紐約市，不過他的三蹦子賣到過美國東、西、中部地區，因此常常出差，奔走多地。

駱豪的三蹦子生意於今年2月左右才起步，3月1日第一批貨運抵美國，20天左右，第一批貨就賣完了。截至4月中旬，兩個多月的時間裡，他賣出了50多台三蹦子，一天最多可入帳1萬多元。

不過駱豪對於三蹦子是否可以真的打開美國市場持謹慎態度。目前三蹦子生意才剛起步，後續發展還有待觀察。他說，賣三蹦子的幾個月間遇到過多種突發狀況，例如客戶突然退貨，被退掉的三蹦子沒有地方存放。此外他還要考慮，目前看到三蹦子商機的中間商不止他一個，有更大的中間商一天向美國進口幾百台，如何與他們競爭也是個問題。

事實上，駱豪來美國也才不到九個月。這位1998年出生於中國農村的小伙子，喜歡闖蕩，他將中國青年的創業精神帶到了美國。駱豪說，來美國就是帶著創業的目的。今年1月，他偶然在社交媒體平台上看到了美國華人為公公從中國購買三蹦子的視頻，來了靈感，與國內兩位好友投資人一拍即合，做起了三蹦子生意。

駱豪朝氣蓬勃的創業精神與他的家庭和教育背景息息相關。他出生於中國貴州省的一個小鄉村-碧峰村。父母在村裡開小賣部，但都是很小很小的生意，家庭年收入還不及一個在城市打工人。駱豪高中就讀於縣裡的封閉式學校，學校的環境甚至比農村還差，冬天只能洗冷水澡。

駱豪在高考考入上海對外經貿大學市場營銷專業，畢業後，進入一家投行工作，一年的工作經歷，讓他大開眼界。他說，這一年的工作經驗讓他從學生視角變成了商人視角。

為了有更廣闊的視野和機會，駱豪決定用一年的薪水申請英國碩士專業。就這樣，他前往英國讀取了金融碩士。不過懷揣創業夢想的他，發現英國市場缺乏活力，又決定轉戰美國市場。約九個月前，駱豪來到了紐約，於是就有了後面創業賣三蹦子的故事。

位於墨西哥東北部新萊昂州(Nuevo Leon)的一家金屬加工廠裡，工人們正在為客戶量身打造各種零組件。受到美中貿易戰的衝擊，同時為了避免疫情期間供應鏈中斷的噩夢重演，有越來越來企業選擇到墨西哥設廠。

金屬加工廠執行長表示，「現實情況是，由於我們的地理位置提供了多功能性的發展，以及我們有靠近邊境的優勢，能夠就近向主要市場(美國)出口，它也是世界上最大的市場。」

不只中國企業掀起墨西哥設廠潮，讓中國製造搖身一變成為墨西哥製造，得以躲避美國的高關稅及制裁，包括台灣的鴻海集團、丹麥的玩具巨頭樂高(Lego)以及美國芭比娃娃製造商美泰(Mattel)，也都加入了墨西哥蓬勃發展的近岸外包行列。

設在墨西哥的生產線，除了因為更接近美國市場，可節省運費，還有勞力成本低廉，享有北美自由貿易保障等優勢。這也使得2023年，墨西哥的外國投資創下歷史新高，超過360 億美元，其中38%來自美國。

Nuevo Leon企業組織表示，「這裡的城市和地區(Nuevo Leon)正在不斷成長與發展，這也是墨西哥全體人民的巨大機 遇。」

墨西哥在2023年取代中國，成為美國最大的進口來源國。不過當地廠商指出，墨西哥仍必須在基礎建設、交通與水電供應等方面加強改善，才能因應外來投資的龐大及常態需求，進而在新世界經濟秩序中佔有更重要的地位。

拜登政府本週宣佈對價值180億美元的中國進口商品徵收嚴格的新關稅稅率。白宮表示，提高關稅對於保護美國工業免受 不公平競爭是必要的。

從今年起，拜登政府將對進口的中國電動汽車徵收四倍關稅，從25%提高到100%。中國太陽能電池的進口稅將翻一番，從25%提高到50%。中國部分鋼鐵和鋁進口關稅將增加三倍以上，從目前的 7.5% 升至 25%。

拜登還指示美國貿易代表 Katherine Tai 將用於電動汽車的鋰離子電池和用於其他用途的鋰電池的關稅稅率提高兩倍以上。從2025年開始，進口中國半導體的關稅將從25%躍升至 50%。

美國還將首次對中國進口的醫用針頭和注射器以及大型船岸起重機徵收關稅。中國的橡膠醫用手套、部分呼吸器和口罩也將被徵收更高的關稅。

一些產品如電池和天然石墨等的關稅過渡期將更長。白宮表示，這在一定程度上是為了讓美國製造業有時間擴大規模，達到國內生產足夠電池以滿足消費者需求的程度。

中國外交部發言人汪文斌翌對此回應：「我們敦促美方切實遵守世貿組織的規則，並立即取消對華加徵關稅措施。中國將採取一切必要措施捍衛自身權益。」