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空難

加航試飛MAX遇故障 美航首個完成載客復飛

December 31, 2020 by Hao Yi Xu Leave a Comment

(本報訊)加拿大航空公司(Air Canada)25日證實,該公司一架波音737 MAX 8客機日前在從美國亞利桑那州(Arizona)飛往加拿大蒙特利爾市(Montreal)的途中,因發動機出現故障被迫返航後緊急降落。

報導援引加拿大航空公司的電子郵件聲明說,這架飛機22日在從位於亞利桑那州圖森市(Tucson)西北的馬拉納鎮一處飛機停放和存儲設施起飛後不久,飛行員就收到左側發動機液壓低的警告提示。飛行員因此決定「關閉一個發動機」,並「轉向圖森,正常降落」。

聲明指出,現代化的飛機設計都使其有能力以單發動機飛行,而加航的飛行員也接受過此類訓練。

有報導說,此次發生故障的這架波音客機自今年2月份開始停放在馬拉納鎮附近設施。該飛機當時正在執行測試飛行,機上只有3名機組人員。加拿大航空公司目前共有15架波音737 MAX客機,尚不清楚此事故會否對737 MAX客機復飛計劃造成衝擊。加拿大運輸安全委員會已經表示將對此進行調查。

另一方面,美國在FAA通過MAX復飛的消息發佈後,日前首次完成了該機型的載客飛行。美國航空(American Airlines)718號航班承載87名乘客,返程承載151名乘客,往返拉瓜迪亞(LaGuardia)機場與邁阿密。美航方面表示,將在1月4日前,每日安排波音MAX機型執飛此航班1次,在確認安全性後安排其執飛更多航線。聯合航空(United Airlines)表示,預計將於2月份正式恢復MAX機型航班。西南航空方面稱將稍晚一步,於3月份讓MAX恢復正常飛行。這3家提前表態的航空公司一致稱,若乘客得知航班由MAX機型執飛感到不安,將給予他們最終更改航班的機會。

波音737 MAX客機在2018年10月和2019年3月曾發生兩起重大空難,造成總計346人喪生。隨後,全球多個國家和地區停飛或禁飛737 MAX系列客機。由於馬拉納鎮位於亞利桑那州乾燥的沙漠地帶,有利於飛機保養維護,部分737 MAX客機在停飛後被所屬航空公司轉飛至馬拉納鎮附近的飛機存儲設施保存。

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FAA批准737 MAX解禁 飛機需完成嚴格系統升級

November 25, 2020 by Hao Yi Xu Leave a Comment

美國安全監管機構美國聯邦航空管理局(FAA)日前已批准波音公司(Boeing)的737 Max飛機復飛,解除兩起致命空難後於2019年3月下發的停飛令。

這對波音具有里程碑意義。外界將空難歸咎於波音公司,兩宗空難和調查將這家航空公司推向危機深淵。今年新冠疫情影響導致航空業放緩,波音財務困境加深。

雖然禁飛令解除,但現有飛機在重新投入使用前,需要在設計上進行修改。美國聯邦航空管理局表示,該許可不會讓飛機「立即」重返天空。除了軟件和線路的改變,飛行員也需要培訓。

美國聯邦航空管理局表示,其要求在設計上的改變「已消除造成這些特殊事故的原因」。美國聯邦航空管理局的老闆說,他對飛機安全「100%有信心」。

除了對飛機進行改進外,波音首席執行官戴夫·卡爾霍恩(Dave Calhoun)表示,災難發生後,公司已加強安全意識和實踐操作。

卡爾霍恩說:「我們永遠不會忘記在這兩起悲劇中逝去的生命,這兩起事故導致波音暫停該型號飛機運營的決定。」去年波音前任首席執行官丹尼斯·穆倫伯格(Dennis Muilenburg)被解僱後接任該職位。卡爾霍恩表示:「這些災難和教訓已經重塑波音,我們會將重心集中在安全、質量和誠信的核心價值觀上。」

FAA在11月19日下達的復飛批准,是波音公司一年前預想的結果,但對許多遇難者家屬來說卻為時過早。一些人對這一決定表示「絕對失望」,而另一些人則說,他們對監管機構或波音公司沒有信心,波音公司最初試圖將墜機事件歸咎於飛行員的失誤,目前受害者家屬和該公司的官司仍在繼續。

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歐美航空監管部門相繼表態 737 Max復飛在望 波音大漲6%

October 1, 2020 by Hao Yi Xu Leave a Comment

(本報訊)歐洲航空安全監管機構日前表示,因引起兩起空難事故而停飛的波音737 Max機型,不日可能將會獲得監管部門的批准,於11月恢復飛行並於今年年底投入使用。

歐盟航空安全局(EASA)執行總監Patrick Ky稱:「這是一年半以來我第一次可以這麼說,MAX機型的工作即將結束。」他表示,歐盟航空安全局有望在美國聯邦航空管理局(FAA)之後「不久」取消其飛行禁令,但單個航空公司恢復在歐洲飛行所需的國家運營許可可能需要更長的時間。當被問及何時取消飛行禁令時,Ky回答:「我們預計可能是11月。」同時表示中國將需要更長的時間給予批准。

此外,據報導,美國聯邦航空管理局局長Steve Dickson下週將搭乘執行試飛任務的波音737 Max,以期安撫公眾對該機型安全性的焦慮情緒。報導稱,這次試飛是一個強烈的信號,表明美國聯邦航空局對波音該暢銷機型復飛充滿信心,並有望在18個月的審查後最終獲得復飛批准。

在各界傳出MAX即將復飛的消息後,波音公司股價於9月25日大漲,漲幅約為5.8%。

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737MAX完成3日認證試飛 實現復飛或仍需1年

July 9, 2020 by Hao Yi Xu Leave a Comment

(本報訊)7月1日,美國聯邦航空管理局(FAA)表示,已與波音公司完成了對737 MAX客機的認證測試飛行,這是該機型恢復服務的關鍵性里程碑。

波音737MAX客機在6月29日到7月1日的3天中,分別進行了2個小時、4個小時以及97分鐘的試飛。在3天的測試中,FAA的飛行員和工程師評估了涉及兩次致命墜機事故的自動飛行控制系統。

FAA方面稱,這3天測試得到的數據仍需評估,並且還有其它工作需要完成,並表示「我們正遵循嚴謹的程序,並需要一些時間來徹底審查波音公司的工作。只有在聯邦航空管理局安全專家認為飛機符合認證標準後,我們才會取消飛機的停飛命令。」

波音公司對此拒絕評論,稱將服從聯邦航空管理局的聲明。自兩起空難發生至今,737 MAX已波音公司造成超過180億美元的損失,目前飛機生產量削減,供應鏈也受到影響。針對波音的刑事和國會調查仍在進行中。

儘管邁向復飛的關鍵一步已經踏出,但737 MAX客機還有一系列關鍵工作需要完成。即使沒有因新冠肺炎疫情而導致的飛機需求不足等複雜因素,該機型的複飛也可能要花1年或更長時間。

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波音CEO下課 股價漲幅突破3%

December 26, 2019 by Hao Yi Xu Leave a Comment

(本報訊)12月23日,波音公司(Boeing)宣佈,由於在兩次737MAX空難後希望努力贏得監管機構、客戶和公眾的信任,公司方面正式解僱CEO丹尼斯·穆倫伯格(Dennis Muilenburg)。報導稱,波音董事長大衛·卡爾霍恩(David Calhoun)將於明年1月13日正式接替穆倫伯格成為公司新CEO;董事會成員勞倫斯·凱爾納(Lawrence Kellner)將成為波音的非執行董事長(non-executive chairman),即日生效。在這一消息爆出後,波音股價暫時上漲3.11%,但隨後回落。

穆倫伯格1985年便開始在波音工作,2009年表現優異的穆倫伯格一路晉升,負責包括波音的防務業務。 2015年,穆倫伯格成為波音的CEO,專注於公司龐大業務中的薄弱環節。自穆倫伯格上任到737MAX全球停飛之前,波音的股價一度上漲了兩倍之多,而這背後的直接原因則是波音提高了噴氣式飛機的產量,並通過股票回購和更高的股息向股東返還了更大比例的利潤。

其實波音早在今年10月份就已經結束了穆倫伯格董事長的職務,稱那樣他可以更好地專注於讓737MAX復飛。然而,737MAX的復飛卻因為全球各大監管機構的問題而被一再推遲。本月早些時候,FAA局長表示,他不排除因波音未能披露737MAX而對公司處以罰款的可能性。波音估計,737MAX全球停飛將導致公司損失100億美元,但業內分析師預計波音的損失至少是其官方預估的兩倍。

波音在解除了穆倫伯格董事長職務後不久又解僱了公司商用飛機部門負責人凱文·麥卡利斯特,在波音工作了30年的全球服務業務負責人斯坦·迪爾將取代其職位。

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737 MAX折戟沉沙 波音暫時關閉連頓生產線

December 19, 2019 by Hao Yi Xu Leave a Comment

(本報訊)12月16日美股盤前交易數據顯示,飛機製造商波音(Boeing)較上一交易日下降近4%。同時,由於美國航空管理局(FAA)預計不會在明年2月前批准對MAX客機飛行控制系統的修復方案,以及該型號客機飛行員的培訓方案,這意味著波音737 MAX全球停飛時間或將持續一年左右。

對於停飛所造成的巨大損失,波音公司本月16日發佈聲明中,稱將從2020年1月1日開始暫時停止MAX機型的生產工作,並保持組裝線關閉,直到FAA批准該機型復飛。從目前情況看,MAX機型最早要到明年2-3月才有復飛可能。

公司方面同時表示,此次生產線停運暫時不涉及裁員問題。負責生產MAX飛機的連頓(Renton)工廠共計約有1.2萬名員工,這些員工將被暫時轉至位於奧本(Auburn)的零件加工廠,以及位於埃弗雷特(Everett)的寬體飛機工廠。但其中或許有一部分員工無法得到安排,也就意味著他們將面臨一段長時間的休假。

受到兩起空難影響,在MAX機型全球停飛後,波音公司損失高達數十億美元。而737 MAX客機產量的任何變化都可能會對美國經濟產生重大影響,因為在長時間的停飛期間內,美國貿易赤字將面臨進一步惡化的可能。

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波音CEO出席國會聽證會 對737MAX墜機「公開認錯」

October 31, 2019 by Hao Yi Xu Leave a Comment

(本報訊)10月29日,在印尼獅航空難一週年之日,波音首席執行官穆倫伯格(Dennis Muilenburg)出席國會聽證會,在會中首度正式「公開認錯」,表示自己在獅航空難發生後,埃航墜機事件發生數月前便已得知MAX機型安全性存在問題。

但穆倫伯格堅稱,自己對於飛行員質疑安全性的短信及郵件一直並不知情,直到前幾週才得知信件的具體內容。同時,他在聽證會開始前表示,不願透露是否將辭去執行長職務,並將專注於手頭上的工作,致力於改善飛機安全性能。

穆倫伯格對國會稱,公司方面已經認識到自己犯下了錯誤,正在全力以赴進行改正。

伊利諾伊州(Illinois)民主黨參議院 Tammy Duckworth稱,波音並未對國會陳述事實,在會中指出波音公司「早在2016年就知道發生了什麼」。此外,國會還批評聯邦航空局(FAA)對飛機安全管理不善,導致惡果。

數十名空難遇難者家屬參與此次聽證會。面對這些家屬,穆倫伯格十分沉默,態度大為轉變,他代表公司向家屬致歉。

自兩起空難發生至今,波音股票一跌再跌。公司今年第3季度的獲利則較去年同期衰退53%,自由現金流也從去年的41億美元,變為負28.9億美元。

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波音再現新問題: 737NG機身發現裂縫

October 3, 2019 by Hao Yi Xu Leave a Comment

(本報訊)2019年對於波音公司(Boeing)來說可謂磨難不斷。接連兩起大型空難令737MAX系列機型全球停飛,復飛時間尚無法確定。日前西南航空(Southwest Airlines)透露,或將在明年2月至3月期間考慮復飛該機型。

然而一波未平一波又起,9月27日,美國聯邦航空管理局(FAA)宣佈,多架波音737NG客機被發現在同一個關鍵部位出現裂縫,要求波音公司對這一系列機型展開排查並立即匯報。

波音公司同一天也確認了這一問題,並向使用737NG的航空公司通報了裂縫問題,但波音公司表示,「目前沒有運營客機匯報出現問題」。

對於這個麻煩,波音公司卻表示樂觀,原因是公司經歷了737MAX的事故之後,從上到下都將飛機安全和質量放到首要位置,而且美國聯邦航空局也表示歡迎,這次事故亮點在於波音公司積極主動上報,這為客戶對波音公司產品重建信心十分重要,雖然發生事故零件是波音公司設計手冊中規定的關鍵零件,正常使用過程中禁止出現問題。

波音公司聲明,目前只有極少數飛機發現類似問題,這些飛機都在進行各種改裝,按照民航飛機使用常態,大多是客機飛一段時間後,重新修改結構,拆除內飾,換裝新型地板和大型貨艙門,改成貨機繼續飛行,現在正在運營的全世界737NG機隊沒有接到信息。

值得一提的是,9月26日,美國國家運輸安全委員會首次發佈關於波音737MAX調查報告。該報告建議美國聯邦航空管理局對波音737MAX的駕駛艙警告系統進行評估。委員會認為,駕駛艙警告系統的混亂可能導致飛機駕駛員反應遲緩。波音公司此前忽視了警告系統的運作時間問題,造成飛行員在同一時間內接受多重警報,無法正常判斷和反應。根據該報告,波音公司或需對飛機的警告系統、駕駛員操作程序和訓練進行調整。

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巴黎航展波音再度道歉 訂單額掛蛋 空客成贏家

June 20, 2019 by Hao Yi Xu Leave a Comment

(本報訊) 本月17日,兩年一度的「巴黎航展」拉開帷幕。該項盛事往往也是波音(Boeing)及空中客車(Airbus)兩大飛機製造商彼此較勁訂單、新機種的平台,然而因737 MAX接連兩次空難轟動全球,外界預期波音今年成績並不會太理想。

開展首日,波音副總裁廷賽斯(Randy Tinseth)就之前發生的兩起空難再次鄭重道歉,卻仍然未能挽回局面。波音首日訂單成績竟然掛蛋,甚至比預期中更為糟糕,而空客則抱回123架飛機訂單與其他合約,成為此次較量中名副其實的贏家。

波音首席執行官穆倫伯格(Dennis Muilenburg)受訪時,坦言此次航展重點不在於接收新訂單,而是重新獲取客戶和供應商信任,讓737 Max再度啟航。

相較之下,空客推出新型窄體客機A321 XLR,為A321 LR的加長版,也是全球里程最長的單走道窄體客機。飛機租賃公司Air Lease也如先前消息所述,向空客訂下100架總值為110億美元的飛機,包括27架A321 XLR、23架A321 neo和50架A220-300。

空客首席執行官Guillaume Faury預計A321 XLR在2023即年可獲得適航認證,正式升空,屆時該機型需求強勁。Air Lease首席執行官John Plueger則表示認為A321 XLR可以真正替代波音757,且更省油。會成為2023年的熱門機種。

在多重因素影響下,波音過去兩個月內都沒有獲得任何飛機訂單,或難逃再度減產的命運。業內專家表示,波音現在所面臨的危機對員工存在不穩定因素。若持續減產,可能將導致裁員。

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MAX機型警報功能存缺陷 波音首度承認2017年已知情

May 9, 2019 by Hao Yi Xu Leave a Comment

(本報訊)在印尼獅航(Lion Air)及埃塞俄比亞航空(Ethiopian Airlines)兩架飛機相繼失事,造成300餘人喪生後,本月5日,波音公司(Boeing)終於首度發佈聲明,承認公司早在2017年就發現737-MAX系列飛機上的警報功能存在問題,相關客機無法啟用一項標準的警報功能,而公司在一年多之後才將該信息告知美國航空管理局。

波音在聲明中稱,在當年新客機「開始交付的數月內」,工程師們便發現客機的「迎角不一致警示燈」無法被正常啟動。 「迎角不一致警示燈」按設計要求應是「標準、獨立配置」,但波音的軟件把警示燈與「迎角指示器」捆綁,而後者在737-NG和737-MAX系列客機上都只是「選裝配置」。

僅當航空公司選擇「迎角指示器」時,軟件才會激活「迎角不一致警報」。

根據設計,當飛機兩個迎角傳感器的數據不一致時會向飛行員發出警告,提醒飛行員注意該機型飛行數據不匹配的情況。華爾街日報報導稱,波音禁用的這一關鍵警報功能,使得飛行員無法得知737-MAX客機的兩個相應傳感器提供相矛盾數據的故障。

而此前媒體報導稱,將錯誤的攻角數據輸入一個名為MCAS的系統(該系統再度將飛機機頭壓低)是導致兩起飛機墜毀事件的共同因素。

公司在聲明中表示,當時該公司依靠標準的內部程序,並由工程師和管理人員進行了內部審查,確定該問題沒有「對飛機安全和運營造成負面影響」。波音稱,高層領導直到2018年10月29日獅航墜機事件後才了解到這個問題。而這一信息在獅航墜機事件後,才與美國聯邦航空局中層官員進行分享。

美國聯邦航空管理局一名官員週日對路透社表示,波音等了13個月才在2018年11月將這一情況通知該機構。美國聯邦航空局發言人說,該機構中層官員分析了2018年11月至今年2月無法操作的警報的問題,得出的結論是不需要採取緊急行動。

獅航空難發生後,波音公司也並沒有告訴各航空公司有關這一問題的細節。在今年3月埃航空難發生六週之後,波音公司才開始披露軟件缺陷。在此期間,甚至美國航空管理局的代理局長對此都不知情。

美國國家運輸安全委員會(NTSB)表示,目前已派遣一支調查小組對事故飛機進行調查。波音公司隨後在其官網發布聲明稱,將提供必要的技術援助協助調查。

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