西雅圖輕軌（Link Light Rail）是華盛頓州西雅圖地區由海灣運輸署（Sound Transit）運營的一個輕軌系統。
海灣運輸署公佈拓展計劃具體日程表
海灣運輸署4月下旬公佈了大規模公共交通網絡拓展計劃的啟動時間和具體日程表，同時提醒各縣市開始進行規劃，以便輕軌列車線路及時通達。
海灣運輸署公佈的日程表中，包含了各工程的竣工時間。輕軌列車要到2024年才可通達西雅圖南郊城市Federal Way，2030年通達西西雅圖，2035年通達Ballard區。這與選民去年批准的《三號議案–ST3 Proposal》所述內容一致。海灣運輸署還公佈了各工程的具體規劃、設計和施工階段。
在去年通過的《三號議案》中，選民批准了為期25年、價值540億美元的公共交通網絡拓展計劃，其中包含了延長輕軌列車線路，以及增開通勤列車和公交車。到整個系統完工時，建成的輕軌線路將長達116英裡，是現有輕軌線路從華盛頓大學到直角湖(Angel Lake）長度的5倍多。
通勤一族未來可以無需開車即可從杜邦市前往Everett；這不過是南北向的而已。輕軌線路還能向東通往Bellevue、Redmond、Issaquah等城市。計劃中還包括了通往巴納德、西西雅圖的輕軌線路。公交車及海灣通勤鐵路工程也包括在計劃之中。
在西雅圖當巴納德站於2035年啟用時，每天有望迎來5.2萬名乘客。西雅圖地區的居民需要耐心等待。《三號議案》的第一條輕軌延伸線要到2024年才能完工，Costco總部所在地Issaquah也到等到2041年才可以看到輕軌列車軌道修到家門口。
這一輕軌網絡建設計劃的總耗資為540億美元（原訂為500億），其中270億美元資金來自2017~2041年的新稅收收入，其餘資金來自現有稅收、債券、聯邦撥款等。新路線施工狀況如下：
- 2024年通達Federal和Redmond市區，比預期早4年。
- 2030年通達西西雅圖和塔科馬(Tacoma)，比預期早3年。
- 2035年通達Ballard，比預期早3年。
- 2036年通達Everett，比預期早5年。
- 2039年將塔科馬線延伸至塔科馬社區學院，比預期早2年。
- Tukwila市波音交流道的兩座車站計劃提前於2031年竣工，比預期早5年。
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浮橋通行輕軌列車下月開建
海灣運輸署造價37億美元的I-90公路大橋輕軌列車軌道工程將於6月1日開建。據Q13 FOX電視台報導，該工程屬於東線（East Link）輕軌線路工程的重要組成部分，將連接西雅圖與東區城市，其中一部分軌道位於I-90公路大橋上。
這將是世界首創的在浮橋上建造輕軌列車軌道。工程師說，他們將使用業內經過認證且廣泛使用的材料和設計技術，但會用獨一無二的方式處理這一特殊概念。
這項工程是選民通過的海灣運輸署《三號議案》的組成部份，將建造14英里通達東區的輕軌列車線路，屆時從東區前往西雅圖市區僅需15分鐘。
海灣運輸署東線輕軌線路工程副總監John Sleavin表示，「世界上還沒有一座浮橋可以通行輕軌列車。」
由於軌道是在浮橋上鋪設，意味著工程設計和建造擁有更多前所未有的挑戰。因為受到天氣、交通因素的影響，浮橋會上下左右晃動。工程師為之提供了6度的位移空間。位於大橋固定結構和漂浮結構之間的銜接點，亦是一個重大的考驗。在一些極端天氣下，譬如當風速達到每小時30~40英裡（風力6~8級）時，列車班次可能需要相應減少。
從2023年起，由四節車廂組成的輕軌列車將在橋上通行，屆時，每隔約4分鐘就有一列輕軌列車從I-90公路大橋上駛過。預計到2030年該線路的日間客流量將達5萬人次。
展望
海灣運輸署執行長Peter Rogoff表示，建成後西雅圖地區的輕軌網絡能和舊金山灣區捷運（BART）和華盛頓特區的地鐵系統相媲美。
已通行的連接西雅圖市中心的西湖中心至西塔科國際機場的全長15.6英哩的海灣輕鐵中央線（Central Link），不僅將機場、市郊連接到市區，更同時給西雅圖市中心減少車輛流量、同時也是鼓勵市民使用公共交通工具的環保計劃行動之一。
輕軌是一種無噪音、無污染的軌上巴士，輕軌運輸列車比重鐵列車更靈活，能行走更陡斜的坡道或一些設在路口的急彎。這些系統一般設在市區，以單節車廂或較小型的列車提供頻密的班次。未來向東向南的輕軌路線，將起到整合交通的運輸功能，為大眾提供更快更輕捷的交通網路，因此興建輕軌以提供更多公共交通運輸，在大西雅圖地區是當下的迫切需要。