737MAX

（本報訊）12月23日，波音公司（Boeing）宣佈，由於在兩次737MAX空難後希望努力贏得監管機構、客戶和公眾的信任，公司方面正式解僱CEO丹尼斯·穆倫伯格（Dennis Muilenburg）。報導稱，波音董事長大衛·卡爾霍恩（David Calhoun）將於明年1月13日正式接替穆倫伯格成為公司新CEO；董事會成員勞倫斯·凱爾納（Lawrence Kellner）將成為波音的非執行董事長（non-executive chairman），即日生效。在這一消息爆出後，波音股價暫時上漲3.11%，但隨後回落。

穆倫伯格1985年便開始在波音工作，2009年表現優異的穆倫伯格一路晉升，負責包括波音的防務業務。 2015年，穆倫伯格成為波音的CEO，專注於公司龐大業務中的薄弱環節。自穆倫伯格上任到737MAX全球停飛之前，波音的股價一度上漲了兩倍之多，而這背後的直接原因則是波音提高了噴氣式飛機的產量，並通過股票回購和更高的股息向股東返還了更大比例的利潤。

其實波音早在今年10月份就已經結束了穆倫伯格董事長的職務，稱那樣他可以更好地專注於讓737MAX復飛。然而，737MAX的復飛卻因為全球各大監管機構的問題而被一再推遲。本月早些時候，FAA局長表示，他不排除因波音未能披露737MAX而對公司處以罰款的可能性。波音估計，737MAX全球停飛將導致公司損失100億美元，但業內分析師預計波音的損失至少是其官方預估的兩倍。

波音在解除了穆倫伯格董事長職務後不久又解僱了公司商用飛機部門負責人凱文·麥卡利斯特，在波音工作了30年的全球服務業務負責人斯坦·迪爾將取代其職位。

（本報訊） 美國聯邦航空局（FAA）10月18日稱，波音公司未及時向監管機構報告其兩名員工在2016年的一段通信記錄。這段記錄表明二人早已知道波音737MAX系列飛機的飛行控制系統存在嚴重問題並選擇隱瞞了情況。

據該消息報導，在FAA批准737 Max機型於2017年投入公眾使用之前，一名波音飛行員已經對該型號的飛行控製程序問題發出了警告。這名飛行員在其中一條信息中表示，名為MCAS的飛行控制系統很難控制。

此外，報告稱，另一名前波音高級飛行員警告一名同事，MCAS系統在模擬器中表現出了攻擊性。據電子郵件顯示，幾個月後，該飛行員要求FAA從培訓材料中刪除MCAS系統相關信息。一些飛行員曾抱怨稱，他們直到第一次墜機後才被告知MCAS系統的存在。

10月21日,波音遭到多家機構下調評級，其中瑞銀和瑞信將波音評級下調至中性。兩家投行都提到與該公司最暢銷的737 MAX飛機相關的風險增加。在最近兩個交易日，波音股價累積下跌逾11%，創10年來最大的兩日跌幅。

瑞信稱，波音隱瞞737MAX飛機存在嚴重問題可能會破壞監管機構和波音之間脆弱的信任，增加政治風險，並有可能損害公眾對飛機的信心，可能有長期需求影響。瑞信將其評級從跑贏大盤降至中性，目標價從416美元下調至323美元。

瑞銀表示，隱瞞行為「增強了人們對不完全披露的感覺，凸顯了不完全披露的可能性，必然危及更多金錢/信任和時間」。因此將波音評級從買入下調至中性，目標價從470美元下調至375美元。

彭博社匯總的數據顯示，波音現在有15個買入、13個持有和2個賣出評級。評級共識約為3.8（5分制），為2017年7月以來最低。

（本報訊）2019年對於波音公司（Boeing）來說可謂磨難不斷。接連兩起大型空難令737MAX系列機型全球停飛，復飛時間尚無法確定。日前西南航空（Southwest Airlines）透露，或將在明年2月至3月期間考慮復飛該機型。

然而一波未平一波又起，9月27日，美國聯邦航空管理局（FAA）宣佈，多架波音737NG客機被發現在同一個關鍵部位出現裂縫，要求波音公司對這一系列機型展開排查並立即匯報。

波音公司同一天也確認了這一問題，並向使用737NG的航空公司通報了裂縫問題，但波音公司表示，「目前沒有運營客機匯報出現問題」。

對於這個麻煩，波音公司卻表示樂觀，原因是公司經歷了737MAX的事故之後，從上到下都將飛機安全和質量放到首要位置，而且美國聯邦航空局也表示歡迎，這次事故亮點在於波音公司積極主動上報，這為客戶對波音公司產品重建信心十分重要，雖然發生事故零件是波音公司設計手冊中規定的關鍵零件，正常使用過程中禁止出現問題。

波音公司聲明，目前只有極少數飛機發現類似問題，這些飛機都在進行各種改裝，按照民航飛機使用常態，大多是客機飛一段時間後，重新修改結構，拆除內飾，換裝新型地板和大型貨艙門，改成貨機繼續飛行，現在正在運營的全世界737NG機隊沒有接到信息。

值得一提的是，9月26日，美國國家運輸安全委員會首次發佈關於波音737MAX調查報告。該報告建議美國聯邦航空管理局對波音737MAX的駕駛艙警告系統進行評估。委員會認為，駕駛艙警告系統的混亂可能導致飛機駕駛員反應遲緩。波音公司此前忽視了警告系統的運作時間問題，造成飛行員在同一時間內接受多重警報，無法正常判斷和反應。根據該報告，波音公司或需對飛機的警告系統、駕駛員操作程序和訓練進行調整。