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波納佩 Pohnpei

又譯澎貝島，是密克羅尼西亞聯邦波納佩州的一個島，是謝尼亞溫群島中最大的島，屬於加羅林群島的一部分。位於該島的帕利基爾是密克羅尼西亞聯邦的首都。在密克羅尼西亞聯邦中，波納佩島是最大的、最高的、人口最為稠密的並且最為發達的單個島嶼。波納佩島上有很多的生物，生物種類非常多。它也是地球上其中一個最潮濕的地方，在某些山區地方，每年的降雨量超過300英寸。

波納佩屬於隸屬於帛琉洲群島。這個區域有著眾多的河流和海灘，被譽為世界上最美麗的海灣之一。波納佩的氣候溫和，雨量豐沛，有助於當地農業的發展，主要作物包括椰子、芒果和木薯。此外，波納佩還擁有許多文化遺產，包括傳統舞蹈、手工藝品和飲食文化。主要出口產品包括海產品、農作物和手工藝品。此地區也面臨許多環境挑戰，例如海平面上升和珊瑚礁受損等。

最著名的波納佩運動員是參加了悉尼奧運會馬拉松比賽的伊萊亞斯·羅德里格斯。羅德里格斯是最後一名跑完馬拉松比賽的運動員，但是成千上萬名觀眾為他歡呼鼓舞，同時還有電視機前數以百萬計的觀眾看着他進入奧林匹克體育場並完成最後一圈，為了他能夠完成比賽，閉幕式也推遲。

譯自作者：Andrew Smith

華特·巴內加斯（Walter Banegas）是來自中美洲國家宏都拉斯（Honduras）的難民。他現在住在墨西哥北部城市薩爾蒂約（Saltillo）。在那裡，他在一家工廠工作，為機器製造鋁製零件。

但墨西哥並不是28歲的巴內加斯第一個試圖把此地當作家的國家。為了躲避洪都拉斯的暴力販毒團夥，他在青少年時期首先逃到了美國。但2014年被驅逐出境。為了尋求庇護，他於2020年重新進入美國，但再次被驅逐出境。

因此，當巴內加斯在2021年再次逃離宏都拉斯時，他的目標是墨西哥而不是美國。他獲得了難民身份，並在聯合國難民計劃的幫助下搬到了薩爾蒂約。在那裡，他得到了佩斯（Pace）工業公司的工作，這是一家總部位於美國的金屬製造商，在美國和墨西哥設有工廠。

在過去5年中，選擇留在墨西哥的難民人數增加。那裡的庇護制度不如美國嚴格，難民可以找到工作，因為墨西哥的公司需要更多工人。巴內加斯表示，他在佩斯工業公司每月的收入約為800美元。這比他想像的在美國賺的還要少，但足以每月給家人寄至少50美元。他說他喜歡他的墨西哥同事，並為他6個月大的兒子大衛是墨西哥公民感到自豪。「我在這裡感到很平靜，」他說。「沒必要去美國。你也可以在墨西哥取得成功。」

對某些難民來說是個不錯的選擇。大約10年前墨西哥每年只有幾百人獲得庇護。據墨西哥難民機構稱，到2021年這一數字將增加至27,000人。墨西哥今年可能會批准至少2萬個庇護申請，其中大部份來自宏都拉斯、海地、委內瑞拉、薩爾瓦多和古巴（Honduras, Haiti, Venezuela, El Salvador and Cuba）。

進入墨西哥的絕大多數移民繼續向北前往美國。美國去年收到了超過70萬個人庇護申請。聯合國難民署(UNHCR)駐墨西哥負責人喬瓦尼·萊普里(Giovanni Lepri)表示，墨西哥正在成為難民的一個不錯的選擇，部份原因是該國對工人的需求很高。

Coparmex研究墨西哥的經濟和社會問題。該組織表示墨西哥全國有超過100萬個職缺。最近對墨西哥2,500多家企業進行的一項研究表明，85%的製造業僱主表示難以找到工人，這一比例高於任何其他就業領域。美國、墨西哥和聯合國官員呼籲合作，幫助移民在墨西哥、哥斯大黎加和哥倫比亞（Mexico, Costa Rica and Colombia）等地重新定居，旨在減少非法移民進入美國。

阿圖羅·羅查 (Arturo Rocha) 是墨西哥外交部移民局局長。他說，政府正在努力擴大工作簽證計劃，並將雇主與尋找工作的移民聯繫起來。墨西哥正與瓜地馬拉（Guatemala）政府合作，每年向墨西哥輸送多達2萬名工人。墨西哥還計劃將該計劃擴展到宏都拉斯和薩爾瓦多（Honduras and El Salvador）。

Coparmex負責人何塞·梅迪納·莫拉 (Jose Medina Mora) 對幫助巴內加斯搬遷到薩爾蒂約的聯合國計劃表示讚賞。他還敦促墨西哥政府擴大工作簽證計劃，以便更多移民能夠迅速與雇主配對。聯合國計劃幫助難民從墨西哥南部（大多數人在那裡完成了庇護程序）搬遷到墨西哥中部和北部的城市。該計劃提供資金並幫助尋找工作。它還幫助難民找到托兒所、學校和醫療保健。2022年，它幫助5,500名難民找到了工作，2023年至12月已幫助近3,000名難民找到了工作。

24歲的費爾南多·埃爾南德斯 (Fernando Hernandez) 去年與伴侶和小女兒逃離洪都拉斯前往墨西哥南部。他計劃盡快穿越該國到達美國。但隨後他在社群媒體上看到了一些兒童在美國邊境的河裡溺水身亡的貼文。他想像他兩歲的女兒也死在水中。他還想到了他的母親，她於2017年移居美國。她住在德克薩斯州的一棟小型移動房屋中，大部份工資都用來付房費。

因此，埃爾南德斯決定前往墨西哥尋求庇護。二月獲得批准後，聯合國幫助他的家人搬到了北部工業城市蒙特雷（Monterrey）。在那裡，埃爾南德斯開始在一家小商店工作，出售食品、飲料和人們需要的其他物品。

埃爾南德斯很快就了解到到處都有職位空缺，他說。他在一家工廠找到了一份工作，然後在P.F.擔任廚師，每週收入約為225美元。「在這裡我們擁有一切：房子、食物和家人，」他說。「我不能要求更多了。」

菲律賓共和國 Philippines

菲律賓共和國簡稱菲律賓，舊稱菲律濱、小呂宋，是位於東南亞的一個群島國家。其地理位置處於西太平洋。主要以講南島語系語言的民族所構成（95.5%），包括維薩亞人、他加祿人、伊洛克人、邦板牙人、比科爾人、伊巴丹人，另外有尼格利陀人、摩洛人、華人、印度人、阿拉伯人與西班牙裔等。依據不同分類方法，菲律賓有120到175種語言和方言。菲律賓有兩種官方語言即菲律賓語和英語。菲律賓和東帝汶是亞洲僅有的兩個天主教國家。天主教徒佔菲律賓人口的83%；從西班牙傳入五百年來一直對菲律賓的政治和社會產生巨大影響。

菲國在歷史上一直沒有特有而一致的「菲律賓文化」。主要原因之一乃由於菲律賓是個「七千島國」，各地有太多不同的語言，彼此不一定能充分交流，文化發展和特色都非常局部性；現有80餘種語言在境內使用。自古以來有許多移民遷居於菲律賓，各種東西方文化在此交匯，包括馬來西亞、印度尼西亞、西班牙、荷蘭、中國、墨西哥和美國。菲律賓很早就有了豐富的口頭文學，包括戲劇、史詩、抒情詩、神話、謎語、諺語等多種樣式。

東南亞料理總給人又酸又辣的印象，但仔細觀察就會發現，其實不管是泰國、越南、印尼、新加坡、馬來西亞或菲律賓，每個東南亞國家在食材偏好、料理手法上都各有特色，即使有諸如魚露、蝦醬、沙嗲、咖哩、各種香草、香料等共同元素，卻無法以偏概全。身處東南亞，許多國家或多或少皆受到外來文化影響，鄰國也好、殖民也罷，其中菲律賓可說是相當複雜多元。

幾世紀來各地文化相互融合，在菲律賓形成獨樹一格的歐洲/美國北方/拉丁美洲/馬來料理，以「無國界料理 fusion」來形容是最實在不過，不過此比喻毫無貶義，菲律賓菜餚絕對是不容妥協的美味。

菲律賓菜的酸味來源除了醋，也會以酸柑 (calamansi) 的形式出現，無數的菲國菜餚都能見到此種用途廣泛的柑橘類水果。另外，又酸又甜的羅望子則經常拌入湯品中，例如菲律賓酸湯 (sinigang)。還有未成熟的青芒果，也是相當常見的日常點心。青芒果通常會加上另外一種菲律賓重要食材一起享用——蝦醬 (bagoong)，蝦醬和菲律賓魚露 (patis) 是菲國風味強烈而獨特的風味代表。

鑒於菲律賓料理在不同島嶼之間、城市之間、家家戶戶之間的烹調差異之大，因此要做出總結實在很難。但有一點是確認的：菲國菜餚中幾乎看不到西餐的結構。「以基本規則而言，菲律賓菜的呈現是非常家庭式的，」Ponseca 說。「走進餐廳裡，就盡量點菜，只要肚皮還塞得下就行。這些菜餚就是設計來這樣享受的。」菲律賓知名的手抓飯 (kamayan)，就是在巨大的香蕉葉上，鋪滿米飯和各種配料，適合所有人一起分享，用手抓著進食。

海鮮在菲律賓群島飲食中明顯佔有重要地位，無所不在的料理方式包含以醋、酸柑浸漬的醋漬海鮮 (kinilaw)，堪稱菲律賓版的檸檬醃生魚 (ceviche)，另外還有香煎虱目魚 (bangus)。此外，農家菜也是重點之一，當地知名傳統菜 kare-kare，興許是受到馬來文化影響，以牛尾等部位與花生燉煮，淋上橘子和源自墨西哥的胭脂油。即便如此，卻沒有半種肉類能比得上豬肉在菲律賓人心中的地位。

根據麥肯錫公司六月下旬發佈的2024年消費者汽車調查發現，46%的美國電動車車主表示他們「非常」有可能在下一次購車時改回使用汽油車。如此高比例的美國人想要換車的調查結果，甚至連麥肯錫公司自己也感到驚訝。

麥肯錫未來移動中心的負責人Philipp Kampshoff告訴媒體《Automotive News》：「我沒想到會這樣，我以為‘一旦購買電車，就會永遠是電車買家’。」

在這份針對全球近37,000名消費者進行的調查中，澳洲是唯一一個比美國擁有更高比例電車車主（49%）表示想回到汽油車的國家。此次調查還包括巴西、中國、法國、德國、義大利、日本和挪威。綜合所有調查國家的數據，平均有29%的受訪者表示想放棄電車。

電車車主表示想要回到使用燃油車的最大原因是充電基礎設施的不足（35%）；第二大原因是電動車的總擁有成本過高（34%）。32%的受訪者表示，電動車對他們的長途駕駛模式影響太大。

麥肯錫發現，與去年相比，全球消費者對充電可用性的滿意度有所提高，但指出「仍然有很長的路要走。」在所有國家的電動車車主中，只有11%的受訪者表示他們居住地的充電基礎設施設置完善，40%認為高速公路和主要道路上的充電站不足，38%表示自己所在地附近的充電站顯著不夠。

這些發現出現在拜登政府多年來推動美國消費者和汽車製造商接受電動車的背景下，且此份調查的結果也與近期其他民意調查結果相似，顯示大部分美國人仍然對全電動車持保留態度。為了進一步推動拜登的電車計劃，民主黨在2021年通過了基礎設施立法，承諾在本世紀末前使用數十億美元的納稅人資金在美國建設50萬個充電站。