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近來美國頻傳飛安事故，美國華府上月發生的客機與黑鷹直升機相撞、造成事故，仍歷歷在目。但美國總統川普政府在週末時解僱了300名美國聯邦航空管理局（FAA）的員工，引發航空安全專業人員工會（PASS）不滿。FAA本來就以人力不足，如今再裁減員工，更使得飛安面臨危機。

根據美國全國廣播公司（NBC）報導，PASS發言人表示，在上週末，約有300名成員收到了解僱通知，受影響者包括維修技師、航空資訊專家、環境保護專家、航空安全助理，以及管理和計畫助理。

PASS稱這些解僱舉動是「倉促中做的決定」，將進一步增加本已人手緊張的FAA員工的工作負擔。該工會聲明提到了華盛頓的空難，以及最近幾週全國各地發生的另兩起事故，指出這是不應削減FAA人員的證據。

這次裁員由「政府效率部」（Department of Government Efficiency，DOGE）推動，美國總統川普任命特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）領導政府效率部DOGE，負責精簡政府人力。

如今面臨裁員的FAA，同時也是負責監管馬斯克旗下公司SpaceX的機構。去年，FAA曾因許可證與安全違規指控，對SpaceX提出民事處罰建議，隨後馬斯克威脅要起訴FAA。

FAA對SpaceX的監管具有重大影響。例如，在1月中旬，一枚SpaceX火箭爆炸影響了數十架航班，導致航線改道，並使殘骸墜落加勒比海。FAA隨後命令SpaceX進行「事故調查」。

FAA官員曾警告該機構人手不足，員工已經處於「超負荷」的狀態。

國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board, NTSB）仍在調查1月29日華盛頓上空發生的空難原因。當時一架美國航空（American Airlines）商業航班與一架美軍直升機相撞，機上人員全部罹難，總計67人喪生。這是近25年來美國最嚴重的空難。

大舉解僱FAA的舉措引起反彈，不過現任運輸部長達菲（Sean Duffy）直言，「FAA擁有驚人的4.5萬名員工，這次裁員不到400人，而且他們都是試用期員工，意即受聘未滿一年。沒有任何空中交通管制員或關鍵安全人員被解僱。」

17日下午，加拿大多倫多發生一起航空事故，一架達美航空（Delta Air Lines）客機在降落時翻覆。隨後，美國參議院少數黨領袖舒默（Chuck Schumer）猛烈抨擊FAA的裁員決定。他表示，「我很慶幸從明尼阿波利斯起飛的這架班機在多倫多的事故中所有人都平安，但這類事故幾乎每天都在發生。」他補充稱，「與此同時，川普正在FAA大舉裁員，其中包括安全專家，使我們的天空變得越來越危險。」

美國14個州檢察總長日前入稟華盛頓特區聯邦法院，質疑總統川普未經國會授權賦予富商馬斯克及其領導政府效率部權限過大，違反美國憲法。

訴訟由新墨西哥州檢察總長牽頭，加州、康涅狄格州、夏威夷州、馬里蘭州、麻省和明尼蘇達州等13州的檢察總長加入。訴狀形容馬斯克似乎擁有無限且不受約束權力，只要動筆或點擊一下滑鼠，就可以裁撤政府員工並取消整個部門，令人震驚。

各州檢察總長警告，馬斯克及其團隊可能會擾亂聯邦政府對醫療門診、幼稚園、氣候倡議和其他計劃資助，川普或會利用此來推展政治目標。他們促請法院禁止馬斯克向政府效率部以外的行政部門人員發布命令，並宣佈其行動不具法律效力。

從2月下旬開始，安裝在拖車上的工作區測速攝像頭將在華盛頓的活躍工作區中旋轉。工作區測速攝像頭計劃旨在減少全州活躍的道路建設、維護和應急區的超速。標誌將告訴司機限速，並警告他們工作區測速攝像頭正在積極記錄他們的速度。如果車輛行駛超過公告的限速，攝像頭將拍攝車輛及其車牌的照片。它還將收集相關資料，如車輛的速度、位置、日期和時間。

然後，資訊將傳送給華盛頓州巡邏隊（WSP），該巡邏隊將審查測速攝像頭拍攝的照片和資料。如果WSP確定司機超速，車輛的註冊車主將在30天內收到違規通知。只有當工人在工作現場時，攝像頭才會記錄下來，當工作區有主動攝像頭時，攝像頭會放置標誌來警告司機。華盛頓州交通部（WSDOT）表示，超速是工作區碰撞的主要原因之一，威脅著工人和司機。該計劃的目標是在活躍的工作區減緩司機的速度。這將提高安全性並拯救生命。

該計劃是多個機構之間的合作包括：WSDOT處理運營和管理/華盛頓州巡邏隊負責執法/行政聽證會辦公室負責違規行為的裁決。這些機構還與華盛頓州許可部、華盛頓交通安全委員會和其他致力於安全的組織合作。

由於禽流感爆發，鷄蛋價格上漲，華盛頓州居民在自家後院養鷄的人數激增。

目前，華州一些大尺寸的自由放養棕色雞蛋每盒價格高達14.49美元。為了省錢又有蛋吃，許多居民開始在自家後院養鷄。

華州農業部（WSDA）強烈建議，在後院養雞的人要從經過美國《國家禽業促進計劃》認證的信譽良好的供應商那裡采購家禽，以確保家禽來自具有生物安全標準和持續健康監測的設施。

根據FOX 13的報導，位於華州博塞爾（Bothell）地區已有30年經營歷史的寵物和飼料供應門店經理布蘭丁·洛斯卡（Brandyn Loska）說：「現在在後院養雞的人也越來越多了。」「門店開門前兩小時，人們就已經在排隊了。」

2021年，這家門店賣出了1,000隻小雞，洛斯卡預計今年3月至4月期間會賣出同樣多的小雞，甚至更多。

對於第一次養雞的人來說，初始投資大約160美元，包括小雞、一個入門工具包和一個雞籠。洛斯卡建議至少買4隻雞，因為雞是群居動物。洛斯卡還說，要讓小雞在最初的4個月裡待在溫暖的環境裡，之後它們就會定期下蛋了。

華州今年已經確認了3例禽流感病例。華州農業部建議養鷄者要查看有關雞的感染地圖，確定自己是否位於感染區附近，並鼓勵養雞者報告雞群的健康情況。

在華州汽油稅收持續下降的情況下，州眾議院交通委員會主席、塔科馬民主黨眾議員傑克·費伊 （Jake Fey ）提出了第1921號法案，旨在設立道路使用費（RUC），為華州交通系統提供穩定的資金。

多年來，汽油稅一直為華州提供維修和保養道路及橋梁的資金。隨著電動汽車和節油汽車的湧現，這筆收入大幅減少。費伊認為，如果每個人根據自己的駕駛里程支付費用，這筆收入則是可持續的，它能夠保證資金穩定，而且還可以創建一個依據駕駛者使用高速公路的里程收費的系統。

如果1921號法案能夠通過，華州將先在2027年對電動汽車和混合動力汽車啟動自願上交道路使用費計劃，2029年開始轉為強制要求，十年內過渡到統一的道路使用付費系統。屆時，每行駛一英里，駕駛者要上交0.026美元，所籌資金將用於公路的保養和維護。

目前，華州的汽油稅收每年約為13億美元，為華州提供了三分之一以上的交通預算收入。如果不做任何改變，到2050年，汽油稅收入將下降70%以上，導致道路資金嚴重不足。那麼，如果要維持目前的收入水平，汽油稅需要增加近四倍，達到每加侖2美元。