西雅圖勞工標準辦公室 (Seattle Office of Labor Standards, OLS) 宣佈，從2024 年1 月1 日開始，小型和大型雇主（501 名或以上僱員）的最低工資將為每小時19.97 美元，小型雇主的最低工資將為每小時17.25 美元（500 名員工或更少的企業，每小時不支付至少 2.72 美元的員工醫療福利，或員工每小時至少賺取 2.72 美元的小費）。
西雅圖目前的最低工資為每小時 18.69 美元。與 2023 年相比，此次加薪將增加 6.8%。
OLS 表示，最低工資上漲反映了基於西雅圖塔科馬貝爾維尤地區消費者物價指數的通貨膨脹率。
另外，從 2024 年 1 月 1 日開始，全州最低工資將從每小時 15.74 美元上漲至 16.28 美元。這比 2023 年上漲了 3.4%。
西雅圖市公共電力公司Seattle City Light發佈公告：從 2024 年 1 月 1 日開始，所有客戶的電費預計將增加近 10%。這次升息是因為該公用事業公司尋求解決各種營運和維護成本，同時也投資於未來的基礎設施改善。
對於普通住宅客戶來說，這一增幅相當於每月約 9 美元，或每雙月計費週期 18 美元。然而，加入公用事業折扣計劃 (Utility Discount Program , UDP) 的客戶預計每月平均增加 4 美元。此外，BPA 直通和 RSA 附加費將使所有客戶每月平均增加 4 美元。
Seattle City Light了解此費率上調可能對其客戶預算產生的潛在影響。為了幫助減輕財務負擔，公司提供了一系列援助計 劃。符合資格的客戶可以利用靈活的付款計劃和帳單援助計劃來幫助管理過渡期間的費用。
此次費率上調包括西雅圖市議會批准的4.5% 基本費率上調、邦納維爾電力管理局(Bonneville Power Administration, PBA) 2024 年為支付更高成本而徵收的1% 附加費，以及由於淨批發量增加而徵收4% 的費率穩定帳戶(RSA) 附加費。
2024年1月1日在Superdome 舉行的大學橄欖球季後賽(CFP, college football playoff)半決賽中，排名第二的華盛頓大學橄欖球隊哈士奇隊(UW Huskies)以37-31 戰勝排名第三的德克薩斯大學(Texas Longhorns)，這又是他們項目歷史上最激動人心的比賽之一。
華盛頓哈士奇隊現在有機會打出 15 勝 0 負的完美賽季，這一壯舉在大學橄欖球史上只有四支球隊完成過。
華盛頓州 (14-0) 將於太平洋標準時間下週一(1月8日)下午 4:30 在休士頓 NRG 體育場迎戰密歇根州 (Michigan Wolverines)(14-0)。
這場全國冠軍賽(2024 College Football Playoff National Championship)將在 ESPN 上轉播。
西雅圖和金郡在三個湖泊中檢測到有毒藻類，包括華盛頓湖、綠湖和楓樹谷的荒野湖（Lake Wilderness in Maple Valley）。有毒藻類可能會影響金郡的其他湖泊、池塘和溪流。公共衛生部門在聲明中表示：「目前檢測到的水平可能會傷害寵物，一些藻類的繁殖可能會對人類健康構成威脅。」
公共衛生官員敦促寵物主人確保他們的寵物不要進入有藻類可見的湖泊水域。綠湖上有明顯的標誌，警告人們有有毒藻類的風險。「當我看到這些標誌時，我絕對不會讓我的狗在水周圍活動，」Joshua Hawley 遛著他的狗 Brutus 說道。「當有毒藻類存在時，不要在湖里游泳，也不要讓你的狗在湖邊閒逛。」
根據公共衛生部門的說法，有毒藻類會產生毒素，使人和寵物都生病，而且藻類甚至可能對寵物致命。官員警告說，即使你沒有看到藻類，有毒藻類仍然可能存在。寵物主人應該注意可能與寵物接觸的多種症狀。這些症狀包括精力不足、食慾不振、嘔吐、腹瀉、呼吸困難或癲癇發作。據公共衛生部門稱，症狀通常在接觸後幾分鐘到幾小時內出現。如果你的寵物生病了，公共衛生部門敦促立即致電牠們的獸醫。
除學校槍殺案頻傳外，如今父母親送小孩去上學，經常擔心孩子是不是可以安然回家。因為許多駕駛人不顧校車的閃亮停止告示。西雅圖市過去一年多的違規事件，因為沒有足夠的警察可用來執法，違規者至今逍遙法外。西雅圖學區現在正與華盛頓州議會等機構協商，希望藉修改州法增進校車小乘客的安全。
西雅圖學區內的校車停下時伸開閃亮STOP牌，這時汽車必需停下，好讓學生安全的下車並步行離開。汽車駕駛人如果不顧這種警告，罰金相當重。校車和車站有錄相機照下違規汽車的牌照，過去是由金郡(King County) 警察局負責審閱錄像，給違規汽車的車主開罰單，這也是警察局為公共部門闢取收入來源的方式。州法規定審閱錄像並開單的人，必需具備警察的身份。
但後來金郡警察局以警員人手不足為理由，拒絕跟西雅圖學區續約。2022年的違規錄像沒有人審閱開罰單。有些魯莽司機發現犯規卻不用罰錢，開車比以前更魯莽。學區官員、校長、老師以及學生家長為此憂心忡忡。
2023年初，西雅圖學區與西雅圖市警局、西雅圖市政律師辦公室和西雅圖市立法院會商，希望某個單位能夠騰出幾名警察做審閱錄像並開罰單的工作。但2023年還是沒有具體的進展，每個單位也都說人手不足。
除校車的安全外，在街頭賽車頻繁的地區，市政府也希望用安裝錄相機的方式懲罰違規者。但也因為錄像必需由警察審閱，而無法有效施展。西雅圖副市長 Tim Burgess指出，市政府與市議會現在開始與代表西雅圖的州議員會商，希望在2024年早段的會期中提出一項議案，修改州法好讓沒有警察身份、但有充足訓練的人審閱錄像。這樣市政府還可以擴大裝設錄相機，給闖越校車和街頭賽車的魯莽司機應有的懲罰，也會讓市政府多得一些收入。
為避免校車接送學童時，豎起「停」（STOP）牌卻仍有車輛逕自闖過，華盛頓州有的學區在校車車身加裝小型攝影機，違規者將被拍照，開罰400美元。華盛頓州州法規定，當黃色校車巴士在路邊停靠讓學童上下車時，校車頂端會閃紅燈，車身機械手臂豎起「停」牌，此時不管是相同車道或對向車道，一律必需停下，等候「停」牌收回，車頂紅燈熄滅，才能恢復行駛。
美國史上最駭人聽聞的華盛頓州綠河連續殺人案，第17號被害者遺體被發現近40年後，終於確定死者身份。華州警方2023年12月19日宣佈，死者為失蹤少女蘿莉·拉茲波尼克(Lori Anne Razpotnik)。拉茲波尼克1982年逃家時，年僅15歲，家人從此就再也沒見過她。
1985年12月30日，西雅圖南方25哩國王郡奧本市府員工報警，說綠河河堤外有輛翻覆的汽車 ，調查人員在現場發現兩具屍體，無法辨認身分，分別以「16號骸骨」和「17號骸骨」命名。16 年後，16號屍骸透過DNA比對，確認身份為梅傑斯(Sandra Majors)。至於17號的身份，多年來一 直沒有進展，直到調查人員委託的維吉尼亞州Parabon Nanolabs 實驗室最近提出新的DNA 檢測報告，指出骨骸屬於拉茲波尼克。金郡郡警長辦公室又請拉茲波尼克母親提供唾液樣本，經北德州大學比對DNA後，確認死者是她女兒無誤。
在追查第16號與第17號骸骨的同時，警方在2001年透過DNA證據，逮捕嫌犯瑞吉威 (Gary Ridgway)。2002年，瑞吉威帶領調查人員重回綠河畔現場，承認是他棄屍處所。2003年，瑞吉 威在法庭上承認犯下49件謀殺案，被害者大多為年輕逃家女生或性工作者。曾參與調查的金郡前 警長 (Dave Reichert 得悉17號骸骨身份確認後表示，這件事讓他想起多年來被發現的一具又一具 年輕女性屍體，他第一個反應是向死者家屬深表同情，並指出1980年代中期到2000年代初期，有 很多很多女性被殺案尚未結案，警方只能靠瑞吉威口供辦案。
瑞吉威1949年2月18日生，知名於綠河殺手或格林河殺手（Green River Killer）這個稱號。 他最初被判謀殺48人，後來供認了近兩倍的數量。20世紀80年代和90年代他在華盛頓州和加利福 尼亞州謀殺很多婦女和女童。大多數受害者被指控是妓女。第5名受害者在綠河被發現後後記者 給了他綠河殺手的綽號；當時他的身份仍然未知。他通常用手臂勒死受害者，有時也用領帶，線 勒。勒死她們以後就把屍體扔到金郡森林雜草叢生的地區，還經常回來與屍體發生性行為。
2001年11月30日當他想離開在 Renton 工作的卡車廠時，警察通過DNA證據證明他與4個女 人的謀殺案有關而將他逮捕。經過認罪協商，他同意披露仍然失蹤的一部份婦女的下落，因此而 免於死刑，並獲得終生監禁不得假釋的刑期。在瑞吉威的供述前，警方將48起謀殺案歸咎於綠河 殺手，在瑞吉威被捕後供認殺害至少71名受害者。
《Governing》雜誌報道稱，根據一項最新城市法律，西雅圖建築業主和管理者將負責制定到2050年建築物脫碳的計劃，預計截至2050年止，建築排放量將減少27%。
西雅圖市議會成員一致投票通過的這項法律適用於面積在20,000平方英呎或以上的所有建築，大約包含4,100棟樓，其中包括摩天大樓、零售商店、研究設施、社區中心、辦公室和一些低層公寓樓。這些建築僅佔西市建築總量的3%，但產生的排放量卻佔建築總排放量的三分之一以上。
業主將透過一項旨在幫助他們過渡的城市計劃獲得援助，該計劃由聯邦資金和450萬美元的城市基金資助。該計劃包括一系列例外情況和延遲的最後期限，包括工業和製造業用途的建築、經濟適用房和公共服務建築，以及面臨「高空置率或財務困境」的建築。
北京時間11月22日凌晨，吉祥航空在美國西雅圖波音交付中心接收一架787-9夢幻客機，註冊號B-20EQ。波音方面證實，上一次向中國內地航司直接交付波音787飛機，還要追溯至2019年11月20日。這不僅是波音時隔四年後首次向中國內地航司交付寬體機，也是四年多來波音首次恢復向中國市場交付客機。
2019年從波音引進787飛機的航司同樣為吉祥航空，當時該架波音787也是國內航司直接購買的第100架787飛機。此後的2021年4月，南航也陸續接收2架波音787飛機。但南航的引進形式為租賃，而非直接向波音購買，交付方為美國租賃公司ALC。
由於接連兩起空難，波音窄體機737 MAX自2019年3月起在華停飛，整個停飛時間長達近四年。在空難陰影籠罩下，波音在華業務受阻，無論是新訂單或已有訂單交付，都受到較大影響。其次，過去三年疫情，國際遠距交付較為困難，而波音在華未興建生產線，難以做到就近交付。此外，波音在華業務一定程度上也受到中美貿易關係的影響。
同樣以波音寬體機交付為例，吉祥航空向介面新聞透露，最新接收的這架波音787飛機原計劃在2020年或2021年交付。 由於種種原因，交付延至2023年年底。
不過吉祥航空也表示，787飛機對應的空勤、地勤等支援力量，平時都按常規的計畫做訓練和能力建設，新飛機到來以後可及時滿足保障需求。
從整個機隊情況來看，目前國內航司營運的波音客機主要包括737、747、777和787系列。其中，營運中的737系列飛機包括737NG和737MAX，737MAX自2019年3月11日在華停飛。
2023年1月13日，737MAX在中國內地重新載客運營，首個復飛航班由南航執行。進入2月份，海南航空和福州航空也先後使用737MAX執行航班。
航班管家數據顯示，截至今年11月13日，境內航司擁有的95架B737MAX機隊已全部復航，機隊利用率高於其它主流窄體客機。
儘管停飛令已經解除，但是737MAX在華恢復引進以及新訂單的簽署遲遲未有推進。此次恢復交付787寬體機，也被認為是波音在華業務破冰、預計盡快恢復737MAX交付工作的正面訊號。
當地時間12月20日，行業刊物《氣流》（The Air Current）發文稱，波音公司獲得了中國監管機構的一項關鍵許可，使這家公司在凍結交付4年多後，朝著向中國恢復交付737 MAX飛機又邁進了一步。 報道稱，對波音公司來說，若恢復交付，將意味著重新打開中國這個重要航空市場的大門。
根據中國民航局消息，12月8日，民航局副局長胡振江在京會見美國波音民機集團研發計畫與客戶支援資深副總裁麥克‧弗萊明。胡振江表示，中國民航機隊規模將持續快速成長，歡迎波音繼續在中國市場深耕發展。
另據《中國民航報》消息，11月21日，中國民航局局長宋志勇與美國駐華大使尼古拉斯·伯恩斯舉行會談，並出席伯恩斯大使在官邸為中美航空合作項目（ACP）舉辦的招待會。雙方就落實兩國領導人舊金山會晤共識和願景，推動中美進一步大幅增加航班，加強中美兩國民航各領域合作深入交換了意見。
中國航空運輸市場需求旺盛，早已發展成為全球第二大民航市場。對飛機製造商來說，中國市場的重要性不言而喻。
根據波音發布的民航市場展望數據，未來20年（2023-2042），全球民航業將需要42,600架新飛機。 其中，中國在未來20年將需要8,560架新飛機，占到全球交付量的1/5。
印度即將在西雅圖地區設立新領館，西市科技產業可能會得到更快發展。新領館的普拉卡什·古普塔 (Prakash Gupta) 表示，科技將成為西雅圖地區領事館的重點。
古普塔是印度外交部的長期外交官，此前曾在紐約、上海和雅加達任職，上個月抵達西雅圖。他的團隊正在西雅圖地區尋找一個永久辦事處，並計劃在一切就緒並運行後擁有25至30名員工。古普塔稱：「這裡有很多才華橫溢、敏銳的頭腦，處於下一個技術前沿的最前沿。」
關於領事館的討論已經存在多年，但在今年莫迪總理六月訪問白宮期間，討論更加激烈。技術合作是莫迪和拜登總統會晤的重點，考慮到包括微軟、亞馬遜和數百家其他公司在內的該地區科技生態系統的實力，技術合作也將成為西雅圖前哨基地的首要任務。
根據《西雅圖時報》報道，西雅圖地區超過40%的外國出生IT員工來自印度。微軟最新的多元化報告稱，亞洲社群是微軟內部最大的少數族裔群體，且近70%的人屬於南亞裔。許多來自印度的科技工作者使用H-1B工作簽證，因此在附近設立領事館可能會有所幫助。古普塔還指出，貿易和高等教育是他團隊的其他優先事項。
此次設立的新領事館將服務9個州，包括：華盛頓州、俄勒岡州（Oregon）、愛達荷州（Iowa）、阿拉斯加州（Alaska）、蒙大拿州（Montana）、內布拉斯加州（Nebraska）、北達科他州（North Dakota）、南達科他州（South Dakota）和懷俄明州（Wyoming）。
這將是印度在美國的第6個領事館。其他地點包括舊金山（San Francisco）、紐約市（New York）、亞特蘭大（Atlanta）、芝加哥（Chicago）和休士頓（Houston）。
西雅圖副市長Greg Wong在一份聲明中表示：「西雅圖是不斷壯大的印度社區所在地，經濟、文化和社會聯繫不斷增強。由於印度僑民對這座城市做出了獨特而寶貴的貢獻，西雅圖變得更加強大、更加美好。」
古普塔在過去幾週與西雅圖市長布魯斯·哈雷爾（Bruce Harrell）和表爾威（Bellevue）市長琳恩·羅賓遜（Lynne Robinson）等城市領導人會面。目前尚不清楚領事館具體設在哪裡。
谷歌（Google）研究院與西雅圖交通部合作，開發模擬交通引導計劃，並將研究結果實際應用在道路交通上。在2023年8月和11月期間，雙方在多個有數千名參加者的大型活動中進行實驗，採用新的路由政策，並以動態消息信號（Dynamic Message Signs，DMS）引導車輛，成功將離開體育場的平均車行時間降低7分鐘。
研究人員指出，從體育場撤離人群的問題，從古羅馬競技場建立以來，一直到今天仍尚未找到有效的解決辦法。而解決此一問題的現代方法是採用數字雙生（Digital Twins），這項技術藉由在虛擬環境複製現實交通網絡，重建每一個街道和十字路口的佈局，甚至是所有車流量的細節，協助專家研究各種交通問題。
谷歌研究團隊新開發針對西雅圖體育場週邊地區的交通模擬模型，藉由使用開源模擬軟件SUMO（Simulation of Urban Mobility），盡可能精確地重現特定時間的交通狀況。SUMO的行為模式可以協助研究人員描述交通動態，像是跟車、變道和遵守速限等駕駛人做決策的方式。另外，研究團隊也利用谷歌地圖提供的資料，來定義網路結構和各種路段靜態屬性，諸如車道數、限速和交通號誌等。
該模型的一個重要輸入資料是車行需求。為了計算此一需求，研究團隊需要將特定都會區域的道路網絡劃分為不同的區域，並以這些區域為基礎定義車行需求。所謂的車行需求，指得是在特定時間區間，從一個出發區域（Origin，即O）到目標區域（Destination，即D）的預期車行數量，簡單來說就是特定時間內，有多少車輛要從A地前往B地，並以OD矩陣的形式表示。
研究人員透過匯集匿名車行統計資料，獲得出發地區和目標區域之間的預期初始車行數量，結合初始車行需求和路段速度、車行時間和車輛數量等交通統計資料，來校準OD，以確實重現特定事件當時的情境。該模型對西雅圖T-Mobile Park和流明球場（Lumen Field）週邊多個活動進行交通模擬，採用匿名交通統計資料來評估準確性，以理解不同路由政策對該地區壅塞的影響。
西雅圖警察局提供了最需要改進的擁擠路線，谷歌研究人員開發新的路由策略，使用模擬模型對其進行評估。要達到更快疏散交通的目的，新的政策將南北行交通從較近的閘道路口，路由到更遠的高速功路網關，以縮短等待時間。同時也嘗試向活動交通流量開放高乘載車道（HOV Lane），以便更有效利用道路容量。同時也推薦駕駛人經由替代路線，或是不同車道之間共享負載，以便更快抵達體育場閘道。
研究人員對不同交通條件、活動時間和參加者人數的活動進行建模，並且模擬活動後車輛離開體育場抵達目的區域的時間。藉由計算政策實施前後的車行時間，來衡量每項政策的效益，在考慮可行性後，西雅圖交通部在大型活動期間，使用動態消息信號建議駕駛採取替代路線到達目的地，引導30％的車輛行經特定的路線和網關，最終平均節省7分鐘的車行時間。
這項研究的貢獻在於展現模擬技術在交通規畫和政策評估中的應用潛力，透過模擬可使交通網絡規畫者了解利用率低的路段，並評估不同路由政策的效果，以實現更好的交通空間分佈。
