美國通貨膨脹沒有減緩的跡象，這使得普通人群很難維持生計。對於消費者來說，最令人擔憂的是「實際」工資連續第13個月下降。
據LendingClub的一份報告顯示，截至今年3月，近三分之二(64%)的美國人成為月光族，略低於2020年65%的高點。這項針對2600多名成年人的調查發現，那些難以負擔日常生活費用的消費者往往更依賴信用卡，而且月結餘較高，這讓他們在財務上更脆弱。
美國新聞
華州共和黨領袖呼籲減少墮胎
（本報訊）華州參議院共和黨黨團領袖約翰·布朗（John Braun）近日通過媒體向公眾發聲，呼籲民眾珍惜生命，減少墮胎。他表示，不管聯邦政府是否會在將來取消對墮胎的法律保護，也不管民眾的政治立場如何不同，避免墮胎應該是所有人的共識。
與此同時，華州民主黨籍州長英斯利（Jay Inslee）以及其他民主黨政界人士，包括聯邦參議員帕特·墨瑞（Pat Murray）、華州總檢察長弗格森（Bob Ferguson）、西雅圖市長哈雷爾（Bruce Harrell）等人也發表聲明，稱反對聯邦政府取消對墮胎的法律保護，重申華州政府將按照州法規定，繼續允許女性墮胎。
目前在全美範圍內，已有20多個州立法機關已經通過了一定程度的禁止墮胎法律。如果聯邦最高法院在今年夏天推翻幾十年前做出的允許女性墮胎的裁決，可能會引發其他州的懷孕女性湧入華州進行墮胎。
波音市值跌破千億被SpaceX超越
波音(Boeing Co.)4月27日公佈的第一季每股盈餘表現欠佳、股價應聲下挫，市值也隨之縮水、如今跌破1,000億美元，遭馬斯克(Elon Musk)經營的航太製造商和太空運輸公司SpaceX超越。
SpaceX未上市股市值已於2021年10月達1,000億美元里程碑，成為全球價值第四高的航太/國防企業，僅落後雷神(Raytheon Technologies)、洛克希德馬丁(Lockheed Martin)及波音。歐洲民航飛機製造商空中巴士(Airbus)當時市值稍微落後SpaceX、排名第五。
如今SpaceX市值前進到第三位，僅次於雷神、洛克希德馬丁，空中巴士、波音則不分軒輊。當然，市值僅是其中一個評估企業價值的方式，若計入負債及現金水位，波音依舊排名第三、優於SpaceX，但這對波音股東來說確實並非利多。
據報導，「737 MAX」客機因五個月內發生兩起墜機事件， 於2019年3月~2020年11月遭禁飛，波音因此背負數十億美元新債。之後新冠肺炎(COVID-19)爆發，使波音股價從歷史最高峰跌落67%，本益比只剩9倍。然而，何時逢低買進倍受打擊的個股，向來是道難題。
相較之下，SpaceX的1,000億美元市值則建立在營運成長性及破壞式創新上頭。SpaceX的營收尚未追上波音，但計劃運用機上寬頻網路破壞市場，至於現金流則要等數年後才會實現。
SpaceX相信，一款專為航空設計的天線將帶來革命性發展，未來飛機有望提供「星鏈」(Starlink)衛星網路服務。
SpaceX副總裁Jonathan Hofeller 3月21日在華盛頓舉辦的《Satellite 2022》會議表示，「飛機上網的改革時機已臻成熟。」自SpaceX推出Starlink服務以來，機上連網(In-flight connectivity)就一直該公司想進行破壞式創新的市場。SpaceX正在測試專為飛機設計的Starlink終端設備(terminals，又稱為衛星天線)。Hofeller強調，SpaceX正在進行驗證，務必要讓這些天線獲得主管機關許可，能安裝在各式飛機上。
馬斯克440億收購推特
社群媒體平台推特(Twitter)週一宣佈，該公司董事會已接受特斯拉行政總裁馬斯克(Elon Musk)440億美元收購並將其私有化的提議。馬斯克以每股54.20美元的價格收購了該公司，這與他本月早些時候提出的初始報價中的價格相同。該交易預計將於2022年完成，交易完成後，推特將成為一家私人控股公司。
馬斯克表示，融資方案方面，現已確保255億美元債務和抵押貸款，以及有210億美元股權承諾，外界關注馬斯克最終是否需要再出售Tesla，支持其收購Twitter的行動。特斯拉股價26日收市下挫12.18%，報876.42美元。特斯拉單日市值較上日收市跌約1082億美元，相當於跌掉2.8個推特的市值。
據彭博編制的億萬富豪指數，全球首富馬斯克身家達2570億美元，但只有約30億美元為現金或其他流動資產。
根據美國證券交易委員會(SEC)文件顯示，若全球首富馬斯克無法融資完成收購推特，馬斯克將須支付推特10億美元的「分手費」，反之，推特仍能接受第三方競購或是拒絕馬斯克收購，但推特也須支付馬斯克10億美元分手費。
這筆收購協議還包括一個「專屬排他條款」 (No-shop) 限制，這將阻止推特董事會尋求更好的交易，而且董事會也不能建議股東投票反對該交易，除非有特殊例外。文件還明確指出，如果沒有在太平洋時間2022年10月24日下午5點前完成交易，該交易可能會被終止。這一日期可能會再延6個月，以滿足某些條件，如反壟斷和外國投資審查。
華州微顆粒污染嚴重 多郡評級為「不合格」
（本報訊）美國肺臟協會日前發佈一份最新報告，其報告內容令人震驚。該報告指出，全美國有890萬人暴露在高水平的微顆粒物污染中，其中華州也是污染程度較高地區。
肺臟協會剛剛發佈第23次年度「空氣狀況」報告，它著眼於空氣中最常見的兩種污染物：臭氧和微顆粒物污染。該協會倡導高級主任Carrie Nyssen表示：「在所有擁有空氣質量監測器的郡中，華州除斯卡吉特郡（Skagit County）外，其餘各郡在微顆粒物污染方面都評級均為不合格（F），而斯卡吉特郡評級也僅僅是『D』。」
此次評分涵蓋2018、2019及2020年所有數據，其中在2020年，華州確實遭遇巨大山火影響，這一影響也非常明顯地體現在了該份報告中。
Nyssen稱，山火引起的煙霧會帶來真正的健康風險，其中主要擔憂是極小的PM2.5顆粒。這些顆粒比人的髮絲直徑還小，當被吸入時，它們會輕易滑過呼吸防禦系統，可以滯留在人類肺部，引起炎症。同時增加哮喘，及肺癌的可能性。美國肺臟協會現在敦促EPA採用更嚴格的PM2.5標準。
華州表現較為良好的一個領域是臭氧污染。當汽車尾氣和煙囪中排出的化合物與陽光和熱量結合時，就會形成臭氧污染。 太平洋西北部較溫和的氣溫可有效防止臭氧污染像其他各州一樣糟糕。華州得到的臭氧評級最低等級是「C」。
紐約市地鐵站發生槍擊案29人傷 62歲槍手東城落網
（本報訊）12日早上約8點半，紐約市布魯克林區（Brooklyn）第36街的地鐵站發生槍擊案。據紐約時報指，事件中受傷人數增加至29人，10人受到槍傷，5人重傷，其餘傷者多是被流彈射傷或逃離時跌傷。根據紐約市警方提供的消息，在逃亡超過24小時後，涉案的62歲黑人槍手詹姆斯(Frank James)，在13日下午2時左右在紐約曼哈頓下東城被人認出，目前已被警方逮捕歸案。
事發後，警方發佈了嫌疑人詹姆斯的照片，描述他是一名身高5呎5吋（1.65米）、體重180磅（81公斤）的黑人男子。當時身穿橘綠色背心，戴著防毒面罩，在地鐵N線車內釋放多枚煙霧彈，隨後從包內掏槍掃射乘客，槍手至少開了33槍，與乘客在列車內搏鬥約五分鐘，列車才駛入36街地鐵站，開門後眾人逃離。受事件影響，附近的學校要關閉。警方還懸賞5萬美元通緝槍手，呼籲知情民眾立即提供信息。
據相關報導，29位受害者來自各種不同的族裔背景，年齡介乎於12-49歲，其中包括多名華裔受害者；案發時地鐵站內沒有正常工作的監控錄像，這加劇案件的調查難度。
據悉，警方在現場發現槍手使用過的手槍、三個加長彈匣外，還發現裝有一把斧頭、胡椒噴霧、瓦斯罐、槍彈以及煙花的袋子。
據報導，嫌疑人詹姆斯多次在社交平台發表過激言論。以長篇大論的方式對新聞事件進行抨擊，在視頻中時常咆哮著發表自己的看法，其中很多涉及種族歧視問題和暴力問題。他還在視頻中自稱被診斷出患有精神疾病，並譴責城市心理健康服務。
他還特別批評了紐約市市長埃里克·亞當斯（Eric Adams）早前實施的地鐵公共安全政策，並闡述了在地鐵內犯罪的便利性。並稱：「即使地鐵裡部署很多警察，我也能逃脫。警察只能減少犯罪，但不能阻止犯罪。」據悉，亞當斯此前對寄居在紐約地鐵系統內部的無家可歸者展開大規模清理，此事引發熱議。
油價太高 多州暫停徵收燃油稅
在國際油價大漲的趨勢帶動下，美國國內的燃油價格已經飆升到了每加侖4美元以上。為了遏制高油價的影響，美國已有數州採取措施，暫時停止徵收州政府的汽油稅，而拜登政府正考慮聯邦層面支持這一舉措。
馬里蘭州議會定於週二就一項法案舉行聽證會，該法案提議將該州的燃油稅暫停30天，目前馬里蘭州的燃油稅為每加侖約37美分。這項法案得到了馬里蘭州州長Larry Hogan的支援，如果得以通過，最早可能於週四生效。
喬治亞州眾議院在州長Brian Kemp的支持下通過了一項類似的法案，目前該法案正在等待州參議院的表決。佛羅里達州同樣決定暫停徵收汽油稅一個月，不過法令將於旅遊旺季過後的10月生效。
美國汽車協會的資料顯示，週日美國無鉛汽油的平均價格為每加侖4.32美元。而根據美國石油協會的資料，美國車主目前平均每加侖汽油要繳納57美分的聯邦稅和州稅。
以稅率最高的加州為例，駕車者面臨高達每加侖汽油86.55美分的稅收，包括每加侖51.1美分的州消費稅和17.05美分的其他州稅，外加聯邦燃油稅。
多位民主黨聯邦參議員上月聯合提出一項法案，提議在2023年1月1日之前暫停徵收每加侖18.4美分的聯邦燃油稅。美國財政部長耶倫表示，政府正在考慮採取一系列措施減輕消費者的燃油稅負擔，但她也表達了決策者的顧慮，他們擔心石油公司會拿走削減燃油稅的大部分好處，尤其是在供應非常緊張的情況下。
加州民主黨眾議員Jared Huffman週日稱，加州的決策者正在研究某種退稅計畫，以解決這一問題，確保消費者能享受到降低燃油稅的好處。
值得一提的是，就在去年，一些議員還在考慮提高聯邦燃油稅，從而填補聯邦高速公路資金的巨大缺口。據估計，在去年11月美國國會通過5500億美元的基礎設施法案之前，聯邦高速公路資金缺口高達130億美元。根據國會預算辦公室的資料，聯邦燃油稅每年只能帶來430億美元的收入，而在5500億美元的基礎設施法案通過之前，高速公路信託基金的支出每年超過560美元。
聯邦對乘飛機出行旅客口罩令延至4月18日結束
（本報訊）隨著口罩令在全美各地相繼取消，華州也選擇跟隨這一趨勢，在3月12日正式停止要求民眾在室內佩戴口罩。但民眾若要搭乘飛機旅行，仍需做好繼續戴口罩的準備。因為聯邦規定旅行者戴口罩的要求將持續至4月18日結束，其中還包括乘坐火車及巴士等公共交通也需繼續佩戴口罩。
在美國疾病預防控制中心（CDC）提出建議後，航空公司及各大機場要求旅客在4月中旬之前，在飛機和機場內仍要繼續佩戴該口罩。CDC表示，它將在未來幾週內與政府機構合作，修改其在公共交通中佩戴口罩的政策。CDC稱其將考慮全國和當地社區的新冠感染病例數量以及新變種的風險，然後做出最終決定。
在這一消息傳出後，本月10日在西塔國際機場（Sea-Tac International Airport）內便傳出了不同的意見。一些民眾表示，佩戴口罩應該是一種個人選擇，自己並不想戴口罩，也不想勉強年幼的兒童佩戴，但如果一些人喜歡戴口罩也不應該被否認。但也有一些民眾表示，自己對於戴口罩一事並無任何意見，也已經習慣了人們對於口罩的不同見解，但佩戴口罩可以讓自己和身邊人都更加安全。
加州擬發汽油紓困金
美國加州州長紐森(Gavin Newsom)8日發表州情諮文時指出，加州目前仍是世界第五大經濟體，GDP成長率不僅始終高於美國其他地區、並且高於大多數大型西方民主國家。2021年12月美國高達四分之一的新增就業出自加州，過去12個月加州累計新增100萬份新工作。此外，加州去年退稅給中產階級的金額合計高達120億美元、改寫美國史上最高紀錄。
紐森說，加州政府1月提議暫停提高汽油稅，接下來將送交一份提案、將錢放回加州人的口袋、以解決油價上漲問題。
紐森強調，鑽探更多石油只會導致更極端的氣候、更極端的乾旱以及更多的野火，絕對不能重蹈擁抱污染者的覆轍，如此一來才能一勞永逸地擺脫石油獨裁者的控制。
他說，這不僅僅是關於石油供應而已，日常生活仍然需要用到太多的化石燃料，這也必須改變。
紐森指出，清淨科技不僅關乎國家安全和環境正義，更是這一代人最大的經濟契機，一個完美的例子就是加州在電動車(EV)銷售和製造方面的主導地位，加州的政策創造了這個市場。
紐森說，加州現在有機會透過開發全球最大鋰儲量來擴大領導地位、確保電池供應鏈的關鍵成分供應無虞。
通用汽車公司(General Motors Co, GM)去年7月宣布與加州企業Controlled ThermalResources(CTR)建立策略投資和商業合作關係、藉以取得美國生產的低成本鋰原料。
美國綠色和平組織(Greenpeace USA)等超過80個環保組織週一發表公開信、呼籲紐森應考慮將2030年零排放車(ZEV)銷售目標調高至80%或更高。
《Business Insider》報導，加州佩塔盧馬(Petaluma)於2021年3月成為美國第一個禁止建造新加油站的城市。
高通脹的背後
不論是房租、二手車價格還是肉價菜價，總之在美國，有關衣食住行的一切都在漲價，2021年，美國的通脹水準不斷刷新紀錄，本輪通脹被公認為近40年來最嚴重的一次。
截至2022年1月，美國一塊無骨西冷牛排(Sirloin steak)的價格為每磅10.83美元，這是自1989年以來的最高價格。高露潔(Colgate-Palmolive/CL)CEO Noel Wallace上周在一次行業會議上表示，該公司將其新推出價格高達10美元的Optic White。在他發表上述言論之際，許多消費品公司都在盡可能地提高價格，以抵消自身開支攀升。由於俄羅斯和烏克蘭之間的衝突仍在持續，原油及成品油等能源及原材料價格不斷被推高，這種趨勢可能繼續下去。
在本輪通脹的背後，有一些客觀原因是真實存在的，比如消費者的需求空前高漲，同時企業卻廣泛存在勞動力短缺和供應鏈不繼的問題。除此之外，是不是還有一些企業在以通脹為藉口哄抬物價，借機發「國難財」呢？
到目前為止，零售商和消費者似乎還沒有受到價格上漲帶來的巨大負面影響。但一些議員和消費者維權人士認為，企業過度提價是為了大幅提高利潤，並將資金返還給股東。股市是這種貪婪，投資者會「口嫌體直」地回報上市公司的這種貪婪。不過股市畢竟不等同於經濟本身，一個東西在技術層面合法，並不代表它就是好的。有些東西對投資者來說是好事，但很有可能對普通老百姓來說就是一件壞事。
最讓普通消費者感到壓力的，是食品和家庭用品價格的上漲。《財富》雜誌的一項分析顯示，在《財富》美國500強中上榜的28家食品與消費品製造商中，有13家公司2021年的平均利潤高於2019年，其中11家公司的利潤增幅高於通脹率。不過這也未必表明它們一定有投機牟利行為。
儘管通脹問題引發了極大擔憂，但去年美國經濟的增長率仍然達到了5.7%——或許這其中還有通脹的功勞。這不禁令人思考，對於40年來早已習慣了低通脹和全球化的美國來說，目前這種高需求、高就業率甚至是高通脹的環境，是否才是經濟增長真正應有的樣子？當然，美國經濟目前還在從新冠疫情泥潭中復蘇的路上，但自20世紀中葉以來，美國還沒有經歷過像這樣的真正的經濟繁榮。而在那一次的繁榮期，美國也遭遇了高通脹問題。
也有一些專家認為，目前美國的高通脹並不是經濟健康增長的表現，甚至也不是為了抵消運營成本的上漲，而是放鬆監管和缺乏競爭的結果。