美國國務院週五（29日）公佈，任命資深外交官藍墨客 （Mark Lambert），出任負責中國事務的亞太副助理國務卿 ，並領導俗稱「中國組」的中國事務協調辦公室，接替今年6月離任的華自強（Rick Waters）。
美國國務院聲明指，藍墨客在處理對華問題、與美國盟友協調及維護國際體系完整方面，擁有豐富經驗。聲明指「中國 組」的設立有助國務院制定對華方針；國務院在面對複雜重大的地緣政治挑戰下，確保華府有擁人才、工具和資源，成功執行對華策略。
藍墨客前年起出任東亞及太平洋事務局負責日本及南韓事務的副助卿，此前曾兩度派駐美國駐華大使館。分析預料，今次任命不會改變美國對華政策的基調。
美國工會勢力已今非昔比，但近幾年來卻不斷發動罷工行動，顯示貧富差距擴大，令薪資待遇停滯不前的勞工積怨不斷爆發外，也反映出目前工會領袖作風，較過去更激進和更有策略來讓資方妥協。
除了最近美國汽車工人工會（UAW）針對底特律三大車商同時發動大罷工之外，近幾個月來從好萊塢編劇、護士、工廠工人到星巴克的咖啡師等多個行業的罷工行動是一浪接一浪，要求僱主調高薪資、改善福利和工作環境。
美國貨車司機工會（Teamsters Union）對快遞巨頭優比速（UPS）威脅讓其34萬名工會成員發動罷工，以達到包括調薪和提供裝有冷氣貨車等訴求。
勞工愈來愈敢於發動罷工，是因為中低收入勞工階層忍受長期薪資停滯不前的同時，美國富豪們財富卻膨脹至前所未見的驚人程度。
經濟政策研究所（EPI）指1979年到2022年之間經通膨修正後的年薪增幅，收入處金字塔頂端的1％勞工為145％，但基層勞工平均僅16％，導致差異如此大的原因包括政府放寬管制、工會式微、和聯邦最低薪資變動不大。
UAW要求福特、通用和克萊斯勒母公司Stellantis接受其提出加薪要求，因為三大車商的執行長薪酬過去四年增加逾40％。由於目前人力短缺和民意支持工會聲浪為數十年來最高，是工人發動罷工讓資方妥協的最佳時機。
美國失業率正處於近數十年低檔水準，僱主求才數量超過求職者，給勞工有更多挑選工作的機會。
市調機構蓋洛普（Gallup）指目前工會同意罷工次數是1965年來最高，大部分民眾理解到工會是改善薪資和工作待遇的關鍵力量。因為工會成員的薪酬，較非工會成員平均高10.2％。
儘管罷工行動愈來愈多，但EPI表示目前罷工人數仍較1970年代初少70％。這跟工會成員大幅減少有關。像部份州政府通過的「工作權利法」，工人就算不向自己工作地點所屬工會繳交會費，也能受惠於工會與資方達成協定後所帶來的好處。另外，部分企業如特斯拉等，寧願不斷加薪也要反對員工組織工會。
儘管工會勢力因此減少，但工會行動卻變得更果斷。據康乃爾大學勞工關係學院資料，從去年到今年9月13日為止全美工會發動396次罷工，次數跟前一年同期409次差不多。EPI指出， 2022年疫後參與罷工的人數，也較前一年增加50％。
美國眾議院議長麥卡錫的臨時開支法案趕及上週六（9月30日）在眾議院通過，隨即送往參議院審議。參議院於當地晚上8時開始表決，約1小時後通過法案，讓華府維持運作到11月17日，法案送交總統拜登簽署生效。這意味華府在週日（10月1日）的限期前最後一刻，成功避過停擺。
該項為期45日的臨時開支法案需獲得眾議院全體三分之二議員的大比數支持，最終以335票贊成對91票反對，大比數通過。法案剔除了援助烏克蘭及用作邊境安全的開支，但保留了自然災害援助開支。法案有90張反對票來自共和黨，民主黨只有伊利諾伊州眾議員奎格利投反對票。法案在眾議院通過後，立即送交參議院審議，最終在晚上9時左右，以88票贊成，9票反對，獲得通過。
國會兩院通過法案後，拜登發聲明指這對美國人來說是好消息，同時指出從一開始就不應該處於這種境地，他與麥卡錫數月前達成預算協議，以避免人為製造的危機。惟過去數週，眾議院的極端共和黨人試圖放棄這項協議，要求大幅削減開支，這對數百萬美國人來說將是毀滅性的，而他們最終失敗了。
前西雅圖資深副市長和美國小企業管理局(
（本報訊）隨著律師再度在總統拜登家中發現不當存放的機密文件，輿論針對拜登在擔任副總統時期對機密文件處理不當的質疑正在持續發酵。
司法部長梅里克·加蘭德(Merrick Garland)上週四(1月12日)已任命了一位特別檢察官，對拜登不當存放機密文件一案展開調查。同樣牽涉機密文件處理不當，司法部也有一位特別檢察官正對前總統川普展開調查。而這兩名被調查對像有可能在2024年總統選舉中再次成為競爭對手。
根據白宮法律顧問理查德·索伯（Richard Sauber）披露的信息，拜登在位於華盛頓的一處前私人辦公室和位於特拉華州威爾明頓住所，至少遺留了16頁在擔任副總統時期的機密文件。
這起事件不可避免地被拿來與川普的海湖莊園文件案作比較。去年8月，聯邦調查局對川普位於佛羅里達的住所海湖莊園執行搜查令，查獲物件中有超過1.1萬份政府文件和照片，其中100餘份標有機密級。
由於這兩項調查仍在進行中，對其性質及影響尚無定論。不過，有媒體指出，根據目前披露的公開信息，這兩項調查的重點是不同的。拜登機密文件一案主要問題在於處理不當，牽涉刑事犯罪的可能性不高；而海湖莊園文件案的調查重點則是是否有人涉嫌妨礙司法調查。
儘管距離2024年大選還為時尚早，但兩黨間均明白對於總統大選的微妙影響。
除了國會眾議院監督和問責委員會已宣佈對拜登機密文件事件展開調查，更有共和黨議員將此事與2016年民主黨總統競選人希拉里的「郵件門」相比較，指責拜登機密文件危害國家安全。不僅如此，鑑於拜登最早的一批遺留機密文件早在去年中期選舉前就已發現，輿論對白宮遲至今年1月才披露有關信息的動機提出質疑。負責白宮事務的相關人員並未正面回應，僅表示「這些問題應交由總統本人來回答」。
經過中期選舉，國會再現「分裂」。司法部對於拜登和川普的調查報告，未來勢必要接受兩黨的監督和審視。屆時重掌眾議院的共和黨和控制參議院的民主黨將如何解讀報告，又會否發起新的調查和聽證，仍待觀察。
媒體《國會山報》評論認為，「從政治上看，拜登和川普現在都面臨風險」，在妥善處理國家機密文件的問題上，不應該有黨派的分歧，涉密文件管理的標準對於兩黨和任何總統都應保持一致。
（本報訊）微軟（Microsoft）日前表示，公司將調整休假政策，為美國員工提供無限的休假時間，與旗下領英（LinkedIn）部門已經實施的制度相匹配。
根據該公司發言人的說法，此次調整於1月16日生效，只適用於美國的全職員工。為了適應更靈活的工作時間安排，該公司幾年來一直在考慮這一變化。
所謂「無限休假」，是指企業對員工在辦公室內的工作時間及放假不設限制，一切由員工自行安排。公司對員工的考核標準根據個人表現而非工時而定。
在此之前，奈飛（Netflix）等科技公司和高盛（The Goldman Sachs Group, Inc）集團的高級銀行家們已採用了這種政策，但一般而言，企業管理者都希望員工很少或根本不休假，因此這種政策可能具有挑戰性。
微軟發言人表示，公司已經考慮了這一制度可能存在的缺陷，但希望能夠確保員工獲得足夠的休假時間。
無限期休假對僱主來說可能也是一件好事，因為需要做的管理工作也減少了，而且當員工辭職或被解僱時，企業也不必為累積的未使用休假時間而向他們支付補償。
微軟表示，將於4月份向有往年累積剩餘休假時間的員工發放一次性獎金。
交通數據公司Inrix的調查顯示，2022年交通堵塞給美國造成了超過810億美元的經濟損失。去年美國通勤者平均「損失」了51小時的交通堵塞時間，比2021年增加了15小時。而且由於燃油價格上漲和其他通貨膨脹，去年每個司機平均比前一年多支付了134美元(32%)的燃油費用，這還不包括869美元的時間損失。
雖然不像2020年或2021年那麼嚴重，但從Inrix的數據中還是可以看出疫情的影響。在美國，車輛行駛里程(vehicle miles traveled/VMT)年增長1%，但我們每年的行駛里程仍比疫情前少9%。有趣的是，這是因為更多人繼續在家工作，據美國人口普查局稱，目前有17.9%美國人在家工作，在疫情之前，在家工作的人數僅佔工人總數的5.7%。
美國聯邦公路管理局的資料顯示，2022年前三季度，美國汽車行駛了約390億英哩，比2021年同期增長1.6%。
可悲的是，道路安全仍然很糟糕。每1億VMT有1.27人死亡的估計死亡率，比2019年高出17%，儘管與2021年每1億VMT有1.3人死亡率的高點相比略有下降。雖然報告中發現的其他一些趨勢存在於英國或德國等國家，但道路死亡人數的上升似乎是美國獨有的。
Inrix不僅收集汽車行駛的數據，在公共交通方面，情況看起來比疫情開始以來的任何時候都好。 COVID導致美國人減少了50%的公共汽車、火車和有軌電車使用，但在2022年，乘客增加挽回了33%的損失。總體而言，美國的公共交通使用率仍比2019年下降了39%。
雖然過去幾年騎自行車在德國和英國變得更加流行，但在美國，這並沒有真正發生。紐約市和華盛頓特區的自行車共享租金有所增加，但西雅圖和三藩舊金山等城市的騎車人減少了，Inrix將其歸因於在家工作的影響。
除了關注美國趨勢外，Inrix還對全球各地的城市進行交通堵塞評分。倫敦再次位居榜首，比上年增長5%。倫敦市中心的平均行駛速度僅為每小時10英哩，2022年倫敦人因交通堵塞平均損失了156小時。
但芝加哥的情況幾乎同樣慘淡，芝加哥躍升四位，在2022年排名第二。風城的司機在交通上浪費了155小時，比2021年增加了49%。芝加哥人可以感到安慰的是，他們在市中心的平均行駛速度比倫敦快1英哩/每小時。
巴黎排第三，居民在交通中損失了138小時，比去年減少了1%。美國波士頓和紐約市分別位列第4和第5位。波士頓地區的司機損失時間增加了約72%，總共有134個小時被堵在路上。但紐約人的情況要好一些，因為擁堵而失了117個小時。
西雅圖去年重返擁堵最嚴重城市前20，堵塞時間比前一年增加了16個小時，但西雅圖的交通延誤仍比大流行前的水平低38%，並且比其他幾個大都市要小得多。
全球交通延誤時間最多的十大城市
倫敦 156 小時
伊利諾伊州芝加哥 155小時
巴黎 138 小時
馬薩諸塞州波士頓 134 小時
波哥大 122 小時
巴勒莫 121 小時
多倫多 118 小時
紐約州紐約市 117 小時
蒙特雷 116 小時
賓夕法尼亞州費城 114 小時
美國城市堵塞程度
1. 芝加哥 損失155 小時
2. 波士頓 134 小時
3. 紐約 117 小時
4. 費城 114 小時
5. 邁阿密 105 小時
6. 洛杉磯 95 小時
7. 舊金山 97 小時
8. 華盛頓特區 83 小時
9. 休斯頓 74 小時
10. 亞特蘭大 74小時
11. 新奧爾良 77 小時
12. 波特蘭 72小時
13. 康州斯坦福德 73 小時
14. 達拉斯 56 小時
15. 巴爾的摩 55 小時
16. 聖地亞哥 54小時
17. 丹佛 54 小時
18. 奧斯汀 53 小時
19. 西雅圖 46小時
據稅收基金會表示大約已有38個州對稅收進行明顯的改革並於1/1正式生效。這些州降低了個人和企業所得稅稅率，免除了更多產品的銷售稅，同時也減少應納稅的退休或軍人養老金收入。由於穩定的經濟增長加上聯邦新冠救濟款流入各州、居民和企業所得稅和銷售稅收入明顯增加，也讓很多州出現了鉅額的盈餘。部份州選擇通過退稅等一次性措施向居民發福利，還有一些州則是採取了永久性的減稅措施。但值得注意的是還是有幾個州在2023年要加稅的，包括對汽油、電動汽車和娛樂大麻的徵稅，馬薩諸塞州還增加了富人稅。
（本報訊）日前，波音公司官網宣佈，扣除取消和轉換訂單後，2022年獲得774架商業訂單，包括561架737系列客機和213架寬體客機訂單。這是波音自2018年以來訂單量及交付量最高的一年。
波音公司在2022年12月交付了69架商用噴氣式客機，包括53架737 MAX，使2022年總交付量達到480架飛機，其中737 MAX全年交付374架。截至2022年12月31日，商用飛機儲備訂單量為4,578架。
據悉，波音首席執行官卡爾霍恩（David Calhoun）在近期的一場業績會上說，繼8月試飛成功後，預計在2022年第1季度將重新開始交付波音737 MAX。同時MAX產量擬從目前的每月19架提高到31架。
空中巴士（Airbus）10日報告說，在扣除取消訂單後，其在去年全年接到820架飛機訂單，共計交付量為661架飛機。 這些數字均已超過波音公司。
近年來，飛機製造領域的霸權之爭一直是單方面壓制狀態，因為波音公司因其最暢銷機型737 MAX的兩次致命墜機事故而受到拖累，然而最新數據顯示波音正在縮小這一差距。
目前兩家公司都在努力解決發動機短缺和其他供應鏈問題，這些問題限制了建造和交付飛機的速度。同時隨著旅行從新冠大流行中逐步恢復，各大航司都在急於擴大機隊，供求關係再度失衡。
（本報訊）在新冠疫情關閉經濟期間，近50萬華州人失業近3年，重新開始復甦的經濟卻並未能讓就業市場恢復秩序，未來就業仍面臨混亂和令人不安的狀態。
在某些行業，例如酒店和白領服務，復甦的需求繼續推動招聘並為工人提供充足的機會。然而，在以前看似勢不可擋的其他行業，包括軟件和與信息相關的行業中，許多僱主卻正在凍結招聘甚至裁員。除科技行業外，在2023年建築和製造業等行業也在走下坡路。
雖然上述情況證實2023年就業市場或許將持續艱難，但從表面上看，華州的就業市場看起來仍然相當健康，截至2022年11月，整體就業增長率有望在2022達到5%，即約增加17萬個工作崗位。
即使在過去一年勞動崗位的強勁增長中，華州也僅比首波與疫情相關的裁員潮之前水平增加了6.7萬個工作崗位，即1.9%，意味著疫情使華州損失大約19萬個工作崗位。若未受過疫情影響，招聘繼續以大流行前的速度進行，這些工作崗位理應可以創造。
同樣重要的是，工作崗位的恢復情況在各行各業的分佈情況並不平均。卡車運輸、倉儲和建築等行業現在的就業水平遠遠超過大流行前，專業服務如會計和工程等熟練辦公室工作也是如此。 但其他行業，包括製造業、休閒和酒店業以及大部分零售業，都比2020年2月疫情開始前減少了數萬個工作崗位。
經濟學家說，其中一些赤字反映了供應問題：由於移民減少、提前退休、缺乏兒童保育和城市就業市場的高住房成本等因素，大流行前的勞動力短缺問題已經惡化。
在全國范圍內，一些專家預計今年的經濟衰退將凍結數年招聘。其他一些人則希望「軟著陸」能夠讓過熱的勞動力市場降溫而不崩潰。
根據華州經濟和收入預測委員會的最新報告，在本州內，就業增長預計將從去年的5.2%大幅下降到2023年的0.9%，到2024年降至僅為0.4%，然後在2027年之前穩定在接近1%的水平。專家還預計，早期大流行期間的大規模裁員不會重演，當時失業率達到16.3%，華盛頓人每週提出數十萬份失業申請。
