首要

回顧2017年，我們在新聞中看到許多關於虛擬貨幣的消息，許多人也可能聽過比特幣（bitcoin）、以太坊（Ethereum）這些貨幣名詞，但實際上全球的虛擬貨幣種類高達1,300種，儘管目前由比特幣引領風潮，但實際上還有許多虛擬貨幣正蓄勢待發。

什麼是比特幣

比特幣誕生於2009年，是目前知名度與市場總值最高的加密貨幣，由日裔美國人中本聰發佈了全世界第一個比特幣軟體，並正式啟動了比特幣金融系統，2008年發表了一篇名為《比特幣：一種對等式的電子現金系統》的論文，當中提到的定義是：「點對點的電子現金，可以不需要經由金融機構，就能在雙方之間直接傳送。」

比特幣特色是使用密碼學來控制貨幣的製造和管理，而非依賴特定的中央機構。然而，比特幣背後的科技和概念並非新創；其推測的幕後發明人中本聰結合了許多來自數位龐克社群的既有想法創造了比特幣。

比特幣仍然是現在最受歡迎的虛擬貨幣，現在有上千種不同的虛擬貨幣都有不同的人氣水平，與不同的獨創性。通常不是比特幣的加密虛擬都被稱為altcoins。有很多altcoin都是參考比特幣原理、思想、與原始碼做出來的，所以跟比特幣非常相似。最成功的altcoin通常會有比特幣無法提供或者是選擇不提供的特別功能，其中一些最有名的altcoin包括瑞波幣（Ripple）、萊特幣（Litecoin）等。

創建期歷史

2008年11月，一份署名中本聰的論文被發表在網路上，其標題為《比特幣：對等網路電子現金系統》（Bitcoin: A Peer-to-Peer Electronic Cash System）。論文中詳細描述了如何使用對等網路來創造一種「不需依賴信任的電子交易系統」。2009年1月比特幣網路上線，推出了第一個開源的比特幣客戶端軟體，中本聰使用該軟體對第一個比特幣「區塊」（block，又稱為創始區塊，genesis block）進行「採礦」（mining），並獲得了第一批的50個比特幣。

在2010年8月6日，比特幣協議被發現重大漏洞，交易在登錄到記錄或「區塊鏈」（block chain）之前並沒有經過完整認證，讓使用者可以繞過比特幣的經濟限制設定，並製造出無上限的比特幣。8月15日，這個漏洞被惡意利用；一筆轉帳交易過程中產生了1.84億比特幣，並分別轉送到比特幣網路上的兩個地址。在不到一小時內，這筆異常交易就被發現，並在漏洞修復後被從交易記錄上刪除，整個網路也更新為新版的比特幣協議。

比特幣兌美元

2010年初始以400比特幣兌1美元——在比特幣論壇「bitcointalk」上，用戶群自發交易中，產生了第一個比特幣公允匯率。該交易是一名用戶發送10,000比特幣，購買了一塊價值25美元的披薩餅。比特幣公開交易開始時，其匯率主要參考Mtgox交易所內比特幣與美元的成交匯率。

2017 年卻是1 比特幣兌1,500美元——在5月4日，比特幣價值首次突破1,500美元，市值達250億美元以上， 近期成交量大增，日本 bitFlyer比特幣交易所的成交量比例為52.35%。12月7日，比特幣交易價格首次突破15,000美元。

未來發展

比特幣在近期重新成為矚目焦點，原因除了整體比特幣發行量的有限性之外，價格幅度波動回穩且持續走高。目前各國政府立場不同，美國、德國視其為合法貨幣，但中國大陸卻不承認貨幣特性，認定其不可進行交易結算。面對比特幣問題，目前全球主管機關並未有統一的做法。

對華爾街來說，比特幣是一個多空看法兩極的典型產品，看空者認為該數位貨幣註定崩毀，現在握有該貨幣者未來肯定以淚洗面，最終將爆破。看好比特幣未來的另一個極端是高盛，《華爾街日報》稱該投行正在考慮啟動比特幣等數位貨幣的交易業務，而全球最大的基金公司之一的富達投資公司，也開始在公司網站上追蹤比特幣。

（本報訊）華州政府終於開始全面向一些在駕駛時使用手機的司機發出罰款告票，由即日起請駕駛人士不要再分散注意力，駕駛時應全神貫注，留意路面情況，手機應該放在一旁，或配載免提通話耳機，否則隨時會接到巡警發出的一百三十六元告票。倘若在五年內連續犯規，第二張告票罰款高達二百九十四元。

對於嚴懲司機在駕駛時使用手機的法案在華州雖然一早已被全面通過，但華州政府還是給予司機們一個為期半年的的過渡期，讓大家先適應。這過渡期剛好在二Ｏ一八年一月二十三日結束，司機們不單止在駕駛時禁用手機，其他電子產品如平板電腦與手提電腦或電子遊戲機也全被禁用。即使汽車在交通燈前等候通行時也不可以使用上述各種電子用品。

司機可以將手機安裝在車儀錶板上，可以致電911或其他緊急服務但卻不可以藉此瀏覽視頻錄像。金郡交通安全零目標執行聯盟發言人表示，分心駕駛法案主要是保障司機與路人的安全，讓駕駛者在路上不要當低頭族。

為了讓年青駕駛者知悉分心駕駛的危險性，華盛頓交通安全委員會及華州巡警特別邀請一些青年做了一個特別的體驗，容許他們駕駛時使用手機，委員會並故意發出不同的短訊要求他們駕駛時回答，結果參與實驗的青年在駕駛時都撞倒多個放在路上的交通筒。這再次證明專注駕駛的重要。

Trulia是一個在線住宅房地產網站，為美國的購房者、賣家、租房者和房地產專業人士提供服務。總部設在加利福尼亞州舊金山。

據Trulia報告指出，在想買房的租客當中，40%說節節升高的房價是購屋的最大障礙。也許這個原因導致只有10%的民眾打算未來12個月購買主要住宅，41%則計劃等至少兩年再說。雖然31%的民眾認為，2018年賣房子會比2017年更好，但是只有6%的屋主打算2018年賣房子，所以目前庫存緊張的情況還會持續下去。

73%的千禧世代說，買房子仍是美國夢的一部份，但是65%計劃等到至少2020年才採取行動，因為存出頭款是最大障礙，房價不斷升高和難以申請到房貸也令年輕人遲疑。

如果你打算買房子，一個大問題將是：我買得起多大的房子？一週需辛苦工作多少小時，才付得起房貸？個人理財網站GoBankingRates審視美國最大25個城市的中位房屋求售價、房貸利率和中位家庭收入，接著把中位家庭收入除以2087(一年的工時)以獲得時薪。結果發現在有5個大城市置產，一週工作不到40小時就可辦到。而2018又有哪些預期會成長的10大房市？以下的一些資料，或可以給你提供一些參考：

2018年10大預期成長的房市

房地產網站Trulia最近公佈2018年房市狀況的預報，包括2018年預期會成長的10大房市：

1. 密西根州—大湍市（Michigan – Grand Rapids）——是該州的第二大城市，屬溫帶大陸性濕潤氣候，四季分明。冬季寒冷而漫長，潮濕，日照少。
2. 田納西州—納許維爾市（Tennessee – Nashville）——是該州首府，第二大城市。屬典型的副熱帶濕潤氣候，四季分明，氣溫變化相對和緩，全年降水分配均勻。
3. 北卡州—羅利市（North Carolina – Raleigh）——是北卡羅來納州的首府，因為種植了許多橡樹，所以也被稱為「橡樹之城」。屬典型的副熱帶濕潤氣候，四季分明，氣溫變化相對和緩，全年降水分配均勻。冬季溫和，微潮，時而偏向溫暖。
4. 德州—艾爾巴索市（Texas – El Paso）——位於德州極西部，隔格蘭德河與墨西哥的華雷斯城相望。是該州第六大城、具有濃厚的西班牙文化色彩。
5. 德州—聖安東尼奧市（Texas – San Antonio）——為德州第二大城，在這裡有許多德州獨立的重要古蹟，是許多人相當喜愛的城市。
6. 德州—福和市（Texas – Fort Worth）——是該州的第六大城市，位於達拉斯以西30英里，並與之構成全美大都會區。是交通樞紐。著名的家畜、棉花、谷物市場。1847年作為陸軍駐地開始建鎮，西郊有巨大的空軍基地。
7. 德州—奧斯汀市（Texas – Austin）——是該州的首府，也是德州大學的所在，以及眾多高科技企業所在的高科技城，又因瀕臨德州丘陵地形之起點，故有「硅丘」（Silicon Hills）之稱，以與美國西部傳統電子重鎮矽谷相呼應。
8. 俄亥俄州—哥倫布市（Ohio – Columbus）——是該州的州府，哥倫布幾乎位於俄亥俄州的地理中心，氣候代表美國中西部溫帶，屬溫帶大陸性濕潤氣候，四季分明。冬季寒冷，潮濕，日照少。
9. 威斯康辛州—麥迪遜市（Wisconsin – Madison）——是該州的首府，也是威斯康辛大學主校區之所在地，是該州第二大城。
10. 俄亥俄州—辛辛那提市（Ohio – Cincinnati）——建於1788年，位於該州與肯塔基州（Kentucky）邊界的俄亥俄河北岸，靠近印第安納州（Indiana）。氣候代表美國中西部溫帶，屬溫帶大陸性濕潤氣候，四季分明。冬季寒冷，潮濕，日照少。

可輕鬆買房的5大城

• 密歇根州—底特律市（Detroit, Michigan）：只要一週工作20.82小時就買得起。該市中位房屋求售價為$45,000元，中位家庭收入為$25,764元，30年固定房貸利率為3.78%，每月房貸為$257元。底特律的中位房價在25個大城市中最低。但是該市雖然房價低，卻不代表房價暴跌，而是人口減少。隨著愈來愈多房子蓋在郊區，市區的房價也下滑。不過這個情況可能改變，因為底特律的人口預期會成長。
• 田納西州—曼斐斯市（Mansfield, Tenn）：一週工作26小時就有能力置產。該市中位房屋求售價為$88,000元，中位家庭收入為$36,445元，每月房貸為$454元。該市的高法拍率導致房價偏低，這個情況將再持續幾年。
• 印第安納州—波里斯市（Polis, Indiana）：一週需工作35.29小時。其中位房屋求售價為$145,950元，中位家庭收入為$41,987元，每月房貸為$710元。這個都會區的房市欣欣向榮，但是價格仍負擔得起。
• 俄亥俄州—哥倫布市（Columbus, Ohio）：一週需工作35.52小時，每月房貸為$777元。
• 德州—艾爾巴索市（El Paso, Texas）：需工作38.06小時，每月房貸為$780元。

1999年中國進入國際公認的老齡化社會，目前全國除青海、新疆、西藏外，均已進入老齡化社會。尤其是老齡化程度城鄉倒置情況十分突出，也就是說農村老齡化程度遠高於城市。農村老年人口佔老年人口總數的七成以上，預計這種城鄉倒置的狀況將一直持續到2040年。

中國過去絕大多數人依靠子女來贍養晚年，但是由於過去的獨生子女政策及社會受現代化的影響，這個狀況已在改變。目前國際上對養老有兩種理論：一是脫離理論，就是把老人放在養老院，剝奪他們對社會事務的參與權，這是一種消極的養老方法，老人會衰老得更快。第二是參與理論，讓老人待在家裡或社區，積極參與社會和家庭生活，對他們的健康更有利。中國社會已逐漸走向第二種理論，以下讓我們來看看在中國現在有哪些養老方式：

以地（房）養老

數據顯示，中國留守在家的老人數量正逐年增多，除了沒有子女在身邊照料外，留守老人養老面臨的最大難題就是沒有退休金，他們只能靠土地或住房維持生活，一旦失去勞動能力，也就失去了生活來源。 因此以土地或住房流轉支撐農村養老，即「以地（房）養老」，讓只有房子、沒有生活費的老人，可以向銀行貸款有錢安享晚年，是許多老年人養老資金來源的一種重要方式，藉此方式能有錢請到無能力或無時間照顧長者的兒女，也是老人自救的一種方式。

親情互換養老

香港明報報導，湖北萬松街機場社區居委會開辦項目名曰「親情互換，空巢不空」，讓獨居長者讓出一間空餘房間予年輕人免費居住，大學生或職場新人每週抽出固定時間陪伴老人，彌補獨居老人孤寂感之餘。有人照顧老人家日常生活，又幫到有經濟困難的年輕人解決租房問題，目前已有47組人參加這個項目。64歲姚順建中風後半身不遂，以前總是獨居在家足不出戶；3個月前和24歲河南青年馮露晨簽訂「親情互換」協議後，大讚項目令帶給他很多歡樂：「讓我走出了家門與別人接觸，他們不是親人勝似親人。」

智能產品養老

如今，智能科技一步步充實著這個世界，智能科技不僅投放在年輕人的市場，還投在老年人市場，目標於智能健康養老，幫助老年人更好地適應這個科技化智能化的社會，同時最重要的還是保障老年人的健康與安全。老年人通過購買這些產品，讓自己可以安心在家養老，同時也減輕兒女照顧上的時間。

設備一般都有實時定位、緊急呼叫、自動報警、心率測量、健康管理等功能。如血壓心電監護智能手錶，還擁有血壓監測以及心電圖監護、睡眠監測等功能，更能讓老人更好的了解自身身體健康狀態。此外，兒女還可通過「智慧健康」APP進行軌跡查詢、圍欄告警等隨時掌握老人的出行狀況。

共享養老

陝西西安閻良區推出「共享養老」計劃，長者可獲得免費家政照顧，參與計劃的義工可領取報酬或「儲存服務時數」，他日自己家中老人需要服務時，可以換取「對等」服務。

獨居老人謝玉琴子女都在外工作，最近有義工上門為她提供免費家政服務：「給社區的打個電話就來了，給我做做飯洗洗衣服，打掃衛生。態度好，人也勤快。」

（ 本報訊） 旅遊業是西雅圖經濟來源命脈之一，根據西雅圖市中心遊客調查最新報告顯示，遊客平均每天在西雅圖市消費一百九十五元，與本地來自其他城鎮的本土遊客相比，外來遊客是高消費者；而典型的西雅圖人包括居民與工作者每日平均消費都是二十五元；所以遊客不單興旺西雅圖市各行各業，他們還為政府帶來豐厚的稅金。

今次西雅圖遊客調查工作是在去年五月至六月期間進行。調查人員在不同時段於西雅圖最繁忙的街⻆以抽樣方式訪問行人。在接近八百名受訪者的回應中，調查發現大部份受訪者都不是住在西雅圖。其中逾三分之一都是上班族。遊客基本上佔了訪問者的半數，本地遊客與外州或外國遊客各住一半。

不過在今次調查中得悉很多前往西雅圖的人大部份都不是自駕到來的，駕駛者祗佔百分之八。逾半數受訪者都是乘搭公共交通，而有四分之一受訪者是以步行及騎自行車來西雅圖。其中步行者有見增加，主要是他們都是住在西雅圖旅館的遊客。

調查還發現倘若是自駕來西雅圖的人是消費最低一族，平均每天可能祗花七元五十一仙，大部份都是停車買一杯咖啡或一件甜圈餅就離開。反觀在西雅圖的上班一族則比較願意花錢，他們坐公車往返，會在市內流連，逛街購物吃喝娛樂。消費力較自駕來的人高出三倍，平均每天花二十六元三十六仙。在今次的調查中還有一項有趣的發現，原來也有百分之一的受訪者並沒有特定目的，自己也不知道為何會到市中心。

據西雅圖通勤機構主任賀健士表示，捷運是接載最多人前來西雅圖的交通工具，而且乘坐捷運者也是願意花錢的消費者。這項分析將鼓勵金郡及西雅圖運輸部門發展更多的公車服務網絡，將西雅圖市與其他週邊地區連接起來。著名的西湖捷運轉乘中心是乘客與旅客的集散地，也是輕鐵的總站。但賀健士指出，目前市中心地下的交通網是方便完美，給予來訪者非常便捷的經驗，但當他們離開車站後，就會發現在車站附近除了是林立的商業購物地區外，還是西雅圖的罪惡黑點，販毒及不同種類的罪行活動時有發生。警方應該多加注意與巡邏，改善區內安全，市民與旅客將會更安心在市中心玩樂逗留。