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（本報訊）為配合農曆新年慶祝活動，西雅圖警察局西分局將於1月24日上午10點左右從中華門開始向華埠企業派發紅包。

此行的目的是發展社區關係，感謝社區對西雅圖警局的支持。此次活動由 Cathy Post #186、華裔美國公民聯盟（Chinese American Citizens Alliance）、國泰銀行（Cathy Bank）和西雅圖警局基金會資助。

（本報訊）中國南方航空一架波音737 MAX客機13日從廣州飛往鄭州，這也標誌著波音737 MAX在中國停飛近4年後，終於恢復商用載客飛行。

據中國媒體報導，波音737 MAX於2018年10月及2019年3月接連發生空難後，中國民航局隨即於2019年3月11日下令境內同型飛機全數停飛，各國後來也跟進。

波音改進引發空難的操控特性增益系統（MCAS）後，包括美國在內的多個國家已在2021年底陸續核准復飛737 MAX。

報導指出，中國民航局於2021年8月組織波音在中國境內進行737 MAX審定試飛工作，同年12月2日發佈適航指令，原本預計去年初就要恢復商業運行，但因中國的疫情衝擊而延期。

報導引述航空界人士的話指出，隨著中國防疫鬆綁，多家航空公司已準備就緒復飛波音737 MAX，因為相比上一代機型，737 MAX的性價比更高，更省油，對中國的航空公司來說，使用737 MAX執飛將是更好的選擇。

據報導，另外還有5家中國的民航公司申報恢復使用。

目前，中國國內有13家航空公司、共擁有97架737 MAX。隨著復飛，中國民航業者預料將重啟接收新的737 MAX。波音此前曾表示，尚未交機的737 MAX有370架，約有1/3是來自中國的訂單。

（本報訊）16日，企業主和社區倡導者喬伊·霍林斯沃思（Joy Hollingsworth）宣佈，她將競選西雅圖市議會議員，爭奪現在由印度裔議員Kshama Sawant擔任的席位。

霍林斯沃思在西雅圖中心區一個擁擠的禮堂前發起競選活動時，她稱自己可以為第3區所有人服務，第3區包括國會山（Capitol Hill）、中心區和麥迪遜公園（Madison Park）的大部分地區以及小西貢（Little Saigon）。

霍林斯沃思在馬丁路德金紀念日活動啟動期間對人群說：「我想帶來的最重要的一件事就是，讓所有社區統一化，讓所有的生意統一化。」

霍林斯沃思的競選對手是在此職位上連任3屆的Sawant，她也是市議會中唯一的一名社會主義者，也是目前議會中任職時間最長的成員。她在任期間將重點放在支持保護租戶和工人的政策上，經常挑戰西市的企業利益和市議會制定的警察開支。她在2019年競選中獲得52%的選票，以4個百分點的優勢擊敗了對手Egan Orion。

霍林斯沃思說，她希望在解決飢餓、經濟適用房、公共安全和健康以及獲得健康、可持續食品的問題的同時提升社區。這位候選人是已故西雅圖教育和民權倡導者多蘿西·霍林斯沃思（Dorothy Hollingsworth）的孫女，她在講話中補充說，市議會需要聽取來自非裔美國人和性少數群體（LGBTQ）的觀點，而她將為實現這一目標帶來可能性。

作為西雅圖預備隊的傑出籃球運動員，霍林斯沃思曾效力於舊金山大學和亞利桑那大學，她於2007年畢業，並繼續在華盛頓大學獲得碩士學位。自2013年以來，她一直參與家族的大麻生意Hollingsworth Cannabis。

西市的9個議會席位中有7個將在今年選舉中重選。到目前為止，3名現任議員已表示不會尋求連任，Sawant尚未表態。今年初選定於8月1日舉行，最終選舉日期為11月7日。

交通數據公司Inrix的調查顯示，2022年交通堵塞給美國造成了超過810億美元的經濟損失。去年美國通勤者平均「損失」了51小時的交通堵塞時間，比2021年增加了15小時。而且由於燃油價格上漲和其他通貨膨脹，去年每個司機平均比前一年多支付了134美元(32%)的燃油費用，這還不包括869美元的時間損失。

雖然不像2020年或2021年那麼嚴重，但從Inrix的數據中還是可以看出疫情的影響。在美國，車輛行駛里程(vehicle miles traveled/VMT)年增長1%，但我們每年的行駛里程仍比疫情前少9%。有趣的是，這是因為更多人繼續在家工作，據美國人口普查局稱，目前有17.9%美國人在家工作，在疫情之前，在家工作的人數僅佔工人總數的5.7%。

美國聯邦公路管理局的資料顯示，2022年前三季度，美國汽車行駛了約390億英哩，比2021年同期增長1.6%。

可悲的是，道路安全仍然很糟糕。每1億VMT有1.27人死亡的估計死亡率，比2019年高出17%，儘管與2021年每1億VMT有1.3人死亡率的高點相比略有下降。雖然報告中發現的其他一些趨勢存在於英國或德國等國家，但道路死亡人數的上升似乎是美國獨有的。

Inrix不僅收集汽車行駛的數據，在公共交通方面，情況看起來比疫情開始以來的任何時候都好。 COVID導致美國人減少了50%的公共汽車、火車和有軌電車使用，但在2022年，乘客增加挽回了33%的損失。總體而言，美國的公共交通使用率仍比2019年下降了39%。

雖然過去幾年騎自行車在德國和英國變得更加流行，但在美國，這並沒有真正發生。紐約市和華盛頓特區的自行車共享租金有所增加，但西雅圖和三藩舊金山等城市的騎車人減少了，Inrix將其歸因於在家工作的影響。

除了關注美國趨勢外，Inrix還對全球各地的城市進行交通堵塞評分。倫敦再次位居榜首，比上年增長5%。倫敦市中心的平均行駛速度僅為每小時10英哩，2022年倫敦人因交通堵塞平均損失了156小時。

但芝加哥的情況幾乎同樣慘淡，芝加哥躍升四位，在2022年排名第二。風城的司機在交通上浪費了155小時，比2021年增加了49%。芝加哥人可以感到安慰的是，他們在市中心的平均行駛速度比倫敦快1英哩/每小時。

巴黎排第三，居民在交通中損失了138小時，比去年減少了1%。美國波士頓和紐約市分別位列第4和第5位。波士頓地區的司機損失時間增加了約72%，總共有134個小時被堵在路上。但紐約人的情況要好一些，因為擁堵而失了117個小時。

西雅圖去年重返擁堵最嚴重城市前20，堵塞時間比前一年增加了16個小時，但西雅圖的交通延誤仍比大流行前的水平低38%，並且比其他幾個大都市要小得多。

全球交通延誤時間最多的十大城市

倫敦 156 小時

伊利諾伊州芝加哥 155小時

巴黎 138 小時

馬薩諸塞州波士頓 134 小時

波哥大 122 小時

巴勒莫 121 小時

多倫多 118 小時

紐約州紐約市 117 小時

蒙特雷 116 小時

賓夕法尼亞州費城 114 小時

美國城市堵塞程度

1. 芝加哥 損失155 小時

2. 波士頓 134 小時

3. 紐約 117 小時

4. 費城 114 小時

5. 邁阿密 105 小時

6. 洛杉磯 95 小時

7. 舊金山 97 小時

8. 華盛頓特區 83 小時

9. 休斯頓 74 小時

10. 亞特蘭大 74小時

11. 新奧爾良 77 小時

12. 波特蘭 72小時

13. 康州斯坦福德 73 小時

14. 達拉斯 56 小時

15. 巴爾的摩 55 小時

16. 聖地亞哥 54小時

17. 丹佛 54 小時

18. 奧斯汀 53 小時

19. 西雅圖 46小時

從4/15開始一直持續到10/30。對從西雅圖出發的阿拉斯加航線的需求仍然很高表明2023年的經濟活動潛力強勁。初步預測要求在66和91號碼頭有288次船舶營運估計有140萬收入乘客。雖然預計每艘船的乘客人數會因航行而異，但隨著季節的推進將繼續增加估計平均達到85%。隨著郵輪公司改進行程該時間表可能會發生變化。有關今年郵輪季節的更多信息請瀏覽西雅圖港的郵輪網站。

據稅收基金會表示大約已有38個州對稅收進行明顯的改革並於1/1正式生效。這些州降低了個人和企業所得稅稅率，免除了更多產品的銷售稅，同時也減少應納稅的退休或軍人養老金收入。由於穩定的經濟增長加上聯邦新冠救濟款流入各州、居民和企業所得稅和銷售稅收入明顯增加，也讓很多州出現了鉅額的盈餘。部份州選擇通過退稅等一次性措施向居民發福利，還有一些州則是採取了永久性的減稅措施。但值得注意的是還是有幾個州在2023年要加稅的，包括對汽油、電動汽車和娛樂大麻的徵稅，馬薩諸塞州還增加了富人稅。

（本報訊）為了加強道路和街道對行人和司機的安全保障，華州參議員約翰·洛維克（John Lovick）正在推動將法定血液酒精含量上限從0.08%降到0.05%。

洛維克說，去年華州大約有700人死於因酒駕引起的交通事故，這是本州自1996年以來死亡人數最多的一年。洛維克認為，被酒駕司機撞倒不應該是人們在華州生活和在街道上行走所必須付出的代價。

他表示，在全州範圍內都可以看到的0.08%血液酒精濃度（BAC）限制標誌，傳遞的是一個可怕的信息，即血液酒精濃度在0.08%以內就可以開車。洛維克認為，損害始於第一杯酒，人們不應該在體內含有酒精時駕車。

華州的降低血液酒精含量限制動議，與猶他州的立法相吻合。根據猶他州公共安全部的數據，猶他州自2019年通過立法降低了酒精含量的限制後，致命的車輛碰撞事故便有所下降。

根據美國2022年酒後駕駛統計數據，酒後駕駛和其他與酒精有關的死亡人數約佔每年所有交通死亡人數的30%；美國每年有超過10萬人死於酒後駕駛。

在調整了人口差異後，美國酒後駕駛死亡比例最高的州是蒙大拿州，為48%，其次是德克薩斯州，46%；堪薩斯州的比例最低，僅為24%。

（本報訊）日前，波音公司官網宣佈，扣除取消和轉換訂單後，2022年獲得774架商業訂單，包括561架737系列客機和213架寬體客機訂單。這是波音自2018年以來訂單量及交付量最高的一年。

波音公司在2022年12月交付了69架商用噴氣式客機，包括53架737 MAX，使2022年總交付量達到480架飛機，其中737 MAX全年交付374架。截至2022年12月31日，商用飛機儲備訂單量為4,578架。

據悉，波音首席執行官卡爾霍恩（David Calhoun）在近期的一場業績會上說，繼8月試飛成功後，預計在2022年第1季度將重新開始交付波音737 MAX。同時MAX產量擬從目前的每月19架提高到31架。

空中巴士（Airbus）10日報告說，在扣除取消訂單後，其在去年全年接到820架飛機訂單，共計交付量為661架飛機。 這些數字均已超過波音公司。

近年來，飛機製造領域的霸權之爭一直是單方面壓制狀態，因為波音公司因其最暢銷機型737 MAX的兩次致命墜機事故而受到拖累，然而最新數據顯示波音正在縮小這一差距。

目前兩家公司都在努力解決發動機短缺和其他供應鏈問題，這些問題限制了建造和交付飛機的速度。同時隨著旅行從新冠大流行中逐步恢復，各大航司都在急於擴大機隊，供求關係再度失衡。