經濟

交通數據公司Inrix的調查顯示，2022年交通堵塞給美國造成了超過810億美元的經濟損失。去年美國通勤者平均「損失」了51小時的交通堵塞時間，比2021年增加了15小時。而且由於燃油價格上漲和其他通貨膨脹，去年每個司機平均比前一年多支付了134美元(32%)的燃油費用，這還不包括869美元的時間損失。

雖然不像2020年或2021年那麼嚴重，但從Inrix的數據中還是可以看出疫情的影響。在美國，車輛行駛里程(vehicle miles traveled/VMT)年增長1%，但我們每年的行駛里程仍比疫情前少9%。有趣的是，這是因為更多人繼續在家工作，據美國人口普查局稱，目前有17.9%美國人在家工作，在疫情之前，在家工作的人數僅佔工人總數的5.7%。

美國聯邦公路管理局的資料顯示，2022年前三季度，美國汽車行駛了約390億英哩，比2021年同期增長1.6%。

可悲的是，道路安全仍然很糟糕。每1億VMT有1.27人死亡的估計死亡率，比2019年高出17%，儘管與2021年每1億VMT有1.3人死亡率的高點相比略有下降。雖然報告中發現的其他一些趨勢存在於英國或德國等國家，但道路死亡人數的上升似乎是美國獨有的。

Inrix不僅收集汽車行駛的數據，在公共交通方面，情況看起來比疫情開始以來的任何時候都好。 COVID導致美國人減少了50%的公共汽車、火車和有軌電車使用，但在2022年，乘客增加挽回了33%的損失。總體而言，美國的公共交通使用率仍比2019年下降了39%。

雖然過去幾年騎自行車在德國和英國變得更加流行，但在美國，這並沒有真正發生。紐約市和華盛頓特區的自行車共享租金有所增加，但西雅圖和三藩舊金山等城市的騎車人減少了，Inrix將其歸因於在家工作的影響。

除了關注美國趨勢外，Inrix還對全球各地的城市進行交通堵塞評分。倫敦再次位居榜首，比上年增長5%。倫敦市中心的平均行駛速度僅為每小時10英哩，2022年倫敦人因交通堵塞平均損失了156小時。

但芝加哥的情況幾乎同樣慘淡，芝加哥躍升四位，在2022年排名第二。風城的司機在交通上浪費了155小時，比2021年增加了49%。芝加哥人可以感到安慰的是，他們在市中心的平均行駛速度比倫敦快1英哩/每小時。

巴黎排第三，居民在交通中損失了138小時，比去年減少了1%。美國波士頓和紐約市分別位列第4和第5位。波士頓地區的司機損失時間增加了約72%，總共有134個小時被堵在路上。但紐約人的情況要好一些，因為擁堵而失了117個小時。

西雅圖去年重返擁堵最嚴重城市前20，堵塞時間比前一年增加了16個小時，但西雅圖的交通延誤仍比大流行前的水平低38%，並且比其他幾個大都市要小得多。

全球交通延誤時間最多的十大城市

倫敦 156 小時

伊利諾伊州芝加哥 155小時

巴黎 138 小時

馬薩諸塞州波士頓 134 小時

波哥大 122 小時

巴勒莫 121 小時

多倫多 118 小時

紐約州紐約市 117 小時

蒙特雷 116 小時

賓夕法尼亞州費城 114 小時

美國城市堵塞程度

1. 芝加哥 損失155 小時

2. 波士頓 134 小時

3. 紐約 117 小時

4. 費城 114 小時

5. 邁阿密 105 小時

6. 洛杉磯 95 小時

7. 舊金山 97 小時

8. 華盛頓特區 83 小時

9. 休斯頓 74 小時

10. 亞特蘭大 74小時

11. 新奧爾良 77 小時

12. 波特蘭 72小時

13. 康州斯坦福德 73 小時

14. 達拉斯 56 小時

15. 巴爾的摩 55 小時

16. 聖地亞哥 54小時

17. 丹佛 54 小時

18. 奧斯汀 53 小時

19. 西雅圖 46小時

（本報訊）在新冠疫情關閉經濟期間，近50萬華州人失業近3年，重新開始復甦的經濟卻並未能讓就業市場恢復秩序，未來就業仍面臨混亂和令人不安的狀態。

在某些行業，例如酒店和白領服務，復甦的需求繼續推動招聘並為工人提供充足的機會。然而，在以前看似勢不可擋的其他行業，包括軟件和與信息相關的行業中，許多僱主卻正在凍結招聘甚至裁員。除科技行業外，在2023年建築和製造業等行業也在走下坡路。

雖然上述情況證實2023年就業市場或許將持續艱難，但從表面上看，華州的就業市場看起來仍然相當健康，截至2022年11月，整體就業增長率有望在2022達到5%，即約增加17萬個工作崗位。

即使在過去一年勞動崗位的強勁增長中，華州也僅比首波與疫情相關的裁員潮之前水平增加了6.7萬個工作崗位，即1.9%，意味著疫情使華州損失大約19萬個工作崗位。若未受過疫情影響，招聘繼續以大流行前的速度進行，這些工作崗位理應可以創造。

同樣重要的是，工作崗位的恢復情況在各行各業的分佈情況並不平均。卡車運輸、倉儲和建築等行業現在的就業水平遠遠超過大流行前，專業服務如會計和工程等熟練辦公室工作也是如此。 但其他行業，包括製造業、休閒和酒店業以及大部分零售業，都比2020年2月疫情開始前減少了數萬個工作崗位。

經濟學家說，其中一些赤字反映了供應問題：由於移民減少、提前退休、缺乏兒童保育和城市就業市場的高住房成本等因素，大流行前的勞動力短缺問題已經惡化。

在全國范圍內，一些專家預計今年的經濟衰退將凍結數年招聘。其他一些人則希望「軟著陸」能夠讓過熱的勞動力市場降溫而不崩潰。

根據華州經濟和收入預測委員會的最新報告，在本州內，就業增長預計將從去年的5.2%大幅下降到2023年的0.9%，到2024年降至僅為0.4%，然後在2027年之前穩定在接近1%的水平。專家還預計，早期大流行期間的大規模裁員不會重演，當時失業率達到16.3%，華盛頓人每週提出數十萬份失業申請。

（本報訊）截至11月9日美股收盤，電商巨頭亞馬遜股價下跌4.3%，導致其市值從2021年7月的1.88萬億美元創紀錄收盤水平下滑至大約8,790億美元，成為全球首家市值蒸發1萬億美元的上市公司。

有分析指出，亞馬遜市值暴跌源自多個因素，主要有今年通貨膨脹加劇、貨幣政策收緊和令人失望的業績報告引發市場對該公司股票的歷史性拋售。

隨著消費者恢復疫情前的線下購物習慣，亞馬遜今年一直在應對電子商務增長的急劇放緩。由於銷售放緩、成本和利率飆升，該公司股價大幅下跌。數據顯示，自今年年初以來，亞馬遜創始人貝佐斯（Jeff Bezos）的財富減少830億美元至1,090億美元。

此前，亞馬遜公司公佈第3季度營業收入為1,271億美元，低於市場預期的1,274.6億美元。同時，亞馬遜預計第4季度營業收入將介於1,410億美元至1,480億美元，顯著低於市場預期的1,551.5億美元。

亞馬遜方面表示，匯率因素導致其第3季度營業收入減少50億美元，而其第3季度淨利潤僅為29億美元。匯率因素預計令第4季度營業收入減少64.4億美元至68億美元。

亞馬遜首席財務官布萊恩·奧爾薩夫斯基（Brian Olsavsky）在電話會議上表示，亞馬遜多項業務的銷售額增長在第3季度放緩，匯率利空也在增加，預計這些利空帶來的影響將在4季度持續。亞馬遜將採取暫停一些部門招聘並縮小一些產品和服務等措施以「勒緊褲腰帶」。

自今年以來，科技股和成長型股票一直備受打擊，加之市場對經濟衰退的擔憂進一步抑制了對該行業的投資情緒。數據表明，美國前5大科技公司的市值今年總計蒸發了近4萬億美元。

（本報訊）近日，市長布魯斯· 哈雷爾（Bruce Harrell）發表了他上任以來的第一份預算演講，並將他2023-2024年擬議預算轉交西雅圖市議會。這是自新冠病毒大流行開始以來的首個兩年期預算。

哈雷爾市長強調了市政府提供基本服務的重要性，他在市查爾斯街汽車維修中心（Charles Street Vehicle Maintenance Facility） 在每天為西雅圖人民服務的市政府員工面前發表了講話。為應對1.4 億美元的收入缺口，預算提案的重點是解決西雅圖社區的緊迫需求，做好基礎工作，並在繼續建設一個西雅圖時提供居民期望的基本城市服務。

哈雷爾市長說：「在經歷了漫長的兩年大流行之後，今天我們站在了城市歷史上的關鍵時刻。正是在這個變化與挑戰的交匯點上，我們知道一個西雅圖預算提案中所做的投資，可以為西雅圖未來幾年的發展指明方向。我們的指導原則是如何最好地滿足社區的迫切需求，並使市府員工能夠提供基本服務。我很自豪地說，我們能夠提出一個預算來維持居民期望的高質量城市服務，保護關鍵人員，並做出明智的資金決策來解決社區優先事項，包括安全、無家可歸、獲得機會等。」

此次預算案亮點包括：2023年將西雅圖消防局招聘級別提高50%，並為綜合警察招聘和留用計劃提供資金；提供200萬美元資助探索911響應多樣化的計劃；撥款近2.5億美元用於支持經濟適用房；向金郡地區無家可歸者管理局投資8,800萬美元支持外展、庇護所和其他重要項目；撥款1,700萬美元用於通過經濟發展辦公室支持小型企業和經濟振興計劃；以及投資2,000 萬美元用於綠色新政和支持清潔能源經濟等。

（本報訊）根據西雅圖市中心協會（Downtown Seattle Association）發佈的新數據，西市經濟正在復甦。市中心的遊客數量正在接近新冠疫情開始前的水平。數據顯示，8月份有超過300萬人訪問過市中心。相比之下，2019年8月的人數也只是剛剛超過310萬。

西雅圖本地的一些企業員工及管理人員紛紛表示，這一數據給與他們極大希望。除此之外，數據還顯示，工作人員開始回到市中心的辦公室進行實體工作，雖然目前數據穩步攀升，但仍遠低於2019年的水平。目前返回辦公室的人數佔2019年總數的44%。造成這一現狀的主要原因是，新冠疫情讓全國范圍內的企業向遠程工作進行轉變，這也改變了許多公司開展業務的方式。

在經濟復甦的同時，若想讓更多人返回辦公室，其中一個很大的因素便是治安問題，目前許多民眾因擔憂市中心附近的安全而不願回到辦公室工作。西雅圖市中心協會的James Sido表示，為了繼續復甦，安全對於這座城市至關重要。但由於西雅圖警察部門人手不足，犯罪率一直居高不下。

正如西雅圖歷史海濱協會的Bob Donegan所指出的那樣，隨著明年各項活動的開始，全明星賽、開放海濱公園和水族館、以及未來即將舉辦世界盃，這些活動預計會帶來更多遊客，恢復和安全是西市應該繼續努力的事情。

（本報訊）2022年美國商業最佳州排名，是由CNBC在10個主要競爭競爭力類別的88個指標上對所有50個州進行評分得出的。由各種商業和政策專家以及各州協商制定的指標和標準。這不是一份民意調查，是數據衡量出來的各州表現。滿分是2500分，分數最高的州是美國最適合商業發展的州。

華盛頓州由去年的第九名上升至第二名。在勞動力、經濟和獲得資本方面都較有很大的提升，尤其在經濟上已經進入前三名。值得一提的是，在技術與創新方面咱們華州也是遙遙領先，僅次於加州，排在全美第二名。但是，今年在基礎設施和商業友好度上排名嚴重下滑，分別由第7跌至第29名和第16跌至第31名。總體來說，華州總體得分是1558分，比第一名北卡羅納州少了22分。

華州經濟和收入預測委員會6月22日公佈的最新數據顯示，2021至2023年預計的財政收入超過了2月份的預測。而對截至到2025年中期的下一個兩年預測週期，預計州財政收入將增加約6.23億美元。從而2023年7月1日開始的下一個兩年預測週期，預期的財政收入將達到近660億美元。今年早些時候，針對當前的兩年預測週期，立法機關中的多數民主黨人批准了增加多個領域的支出，包括努力減少無家可歸者，為學生增加護士和輔導員等社會支持及行為健康等等。

（本報訊）在全國范圍內一系列備受矚目的工會運動支持下，西雅圖一年一度的工人和移民權利遊行在五一節當日舉行，吸引大量活躍民眾參與。在新冠病毒傳播的封鎖期間，過去兩年的五一集會參與人數大打折扣。今年遊行者再度擠滿街道，民眾當日從賈德金斯公園（Judkins Park）一路步行至西雅圖市中心。

參與集會的民眾主題涉及諸多層面，其中包括移民改革、停止驅逐租客、從警察部門撤資和停止對無家可歸者營地掃蕩等。近日亞馬遜和星巴克這兩家總部位於西雅圖的企業巨頭成功在數家分店建立工會，也讓此次活動的參與人數有所上升，一些遊行者表示對工人獲得應有利益的前景持樂觀態度。

為慶祝國際勞動節遊行提供贊助的社會正義組織El Comité項目協調員Yesenia Gonzalez說：「是住房、無家可歸問題、移民和包括勞動力在內的許多話題，提高了機會的參與率」。

活動組織者在遊行期間提到本地勞工獲得關鍵性勝利的里程碑，例如斯卡吉特山谷的農場工人在鬱金香節之前舉行罷工，及西雅圖星巴克工人投票加入工會等。組織者還呼籲為華州最脆弱的工人階層提供更多支持，因為他們在通貨膨脹、經濟不確定性增加和疫情期間受到的打擊更大。

當日示威於下午1點開始。參與者在下午5點左右到達西雅圖市中心的西湖公園（Westlake Park）。雖然今年活動規模遠比去年疫情期間大，但仍無法與疫情開始前相媲美，但今年遊行也未出現暴力行為。在過去的五一活動期間，經常出現反資本主義抗議者混入人群中，砸碎建築物和汽車窗戶等事件時有發生。而今年遊行基本和平，警察分散在沿途，包圍遊行者隊伍前行，但並未封鎖街道。

（本報訊）23日，西雅圖港迎來本年度第一艘郵輪，也標誌著2022年郵輪季開啟的第一天。挪威郵輪公司的極樂號（Bliss）於23日上午9:30左右抵達位於66號碼頭的貝爾街郵輪碼頭（Bell Street Cruise Terminal），並於當天晚些時候啟程前往阿拉斯加。

西雅圖港公佈了其2022年的初步郵輪時間表，預定的296次服務預計將帶來126萬乘客。郵輪公司本季正在向阿拉斯加市場增加更多船隻。預計每艘船的乘客人數會因行程而異，並且會隨著逐漸入夏而增加。

港口運營幫助支持整個地區近20萬個工作崗位和70億美元的工資支出。未來15年，港口希望通過經濟增長創造10萬個額外就業崗位，同時成為全國領先的綠色節能港口。

在新冠病毒大流行開始之前，西雅圖港預計2020年將是創紀錄的一年，233艘郵輪將載客130萬人次。同時預計2020年將在西雅圖地區提供5,500個工作崗位和近9億美元的經濟收入。但由於大流行的全面爆發，2020年被迫取消所有郵輪活動，旅遊業下滑對本地和阿拉斯加的經濟都造成了毀滅性影響。

港口、郵輪公司和旅遊合作夥伴將於今春晚些時候舉辦季前網絡研討會，回答有關郵輪季的社區性問題。在確認詳細信息後，註冊鏈接將發佈到港口的網頁和社交媒體渠道。