（本報訊）本月13日，金郡議會經投票表決，一致通過金郡巴士（King County Metro）收費規則簡化方案。規定取消由距離及乘車時間所帶來的車費變化，對票價採取統一收費制，所有19-64歲乘客搭乘巴士均支付$2.75車票費。
在金郡巴士現有收費規則下，票價根據乘客乘車距離長短及上下班高峰時間做出相應調整，分別為$2.5至$3.25不等。民眾在乘車時經常出現不知支付多少車費的疑惑。
金郡議會副議長Rod Dembowski表示：「我們已經聽到了社區的聲音，正在以簡化巴士收費規則的方式對其作出回應。每位乘客，尤其是剛接觸巴士系統的人，應該在乘車時充滿自信，準確知道需要支付的費用。我希望統一票價的規定可以讓搭乘金郡巴士簡單明了，鼓勵更多人邁出搭乘巴士的第一步。」
金郡議會此次對巴士收費規則簡化並不會對Orca Lift用戶乘車費用造成影響，也就是說，低收入群體、未成年人、老年人及殘障人士乘車費用將保持不變。
根據計劃，新的收費規則將於2018年7月份開始正式實施。
（本報訊）美國勞工部日前調查發現，金郡巴士公司（King County Metro）涉嫌違反勞工法規。
由於司機駕駛前需進行例行安全檢查，金郡巴士僅支付10 分鐘的檢查工資，而上百名司機投訴稱檢查過程遠不止10分鐘。
根據裁定，金郡巴士公司將對2,430名巴士司機支付拖欠工資，每人根據工作時間長短，將於下月獲得$44至$8,500不等的欠款，總補償額高達640萬美元，補償過去兩年內因違規造成的工資拖欠。
金郡巴士公司總經理Rob Gannon表示，此次補發工資不會迪對巴士服務造成影響，因為巴士運營燃料及員工工資計算是以年度預算作為基準的，640萬美元在預算中僅佔1%。
（本報訊）統計數據顯示，海灣捷運（Sound Transit）輕軌列車運營成本中40%來自於乘客繳納的車票費，而金郡巴士（King County Metro）運營成本則有31%來自車票，但乘客票價所覆蓋的街車運營成本比例則不甚樂觀，僅佔23%。
對此，西雅圖交通局表示，據樂觀估算，若第一大道新街車軌道建成投入使用，則票價費用可支付街車運營成本的56%，此數值在全美範圍內都位居首列。
市府斥資1.77億美元的有軌電車線路擴展項目將於10月份開工，預計將在2020年正式運營。屆時新軌道將兩條現有線路連接起來，並與南聯合湖區、市中心及華埠地區相通。
（本報訊）華州東部居民或許即將迎來SR-520地區巴士重組，隨之而來的是更加密集的巴士班次。
此次巴士重組共有3套方案，其中受到影響最大的通勤人群為從東部地區去往西雅圖市中心的民眾。
此次調整涉及到10條巴士線路的更改，其中包括金郡巴士（King County Metro）的252、255、257、268、277及311路和海灣捷運（Sound Transit）的540、541、542及545路。除班次時間表更改外，另一巨大轉變就是原本所有將乘客從東區直接送達西雅圖市中心的車輛將在華盛頓大學輕軌站停車，所有乘客需轉乘輕軌去往市中心。
金郡方面表示，由於人流量的巨幅上漲，加之從明年9月開始，所有巴士車輛將禁止從地下輕軌站通過，全部轉移到路面上行駛，若不及時做出這一調整，東區通勤者每日的等候及塞車時間將會更久。
目前巴士重組共計有3個備選方案：1. 保持現狀，接受未來交通擁堵風險；2. 將現有線路與輕軌相連，從華大輕軌站轉乘，對車輛班次密度作出調整；3. 將現有線路與輕軌相連，從華大輕軌站轉乘，對車輛其他接駁轉乘線路做出調整。而目前的網絡民調數據顯示，民眾有意做出改變。
