中華航空宣佈今年7月14日起直飛「翡翠之城」西雅圖，以空中巴士A350-900執飛每週五班台北-西雅圖航線，北美客運服務網路觸角擴張至美國西北，旅客在台灣與美洲之間將有更多的飛行選擇。
中華航空表示，台北-西雅圖航線每週一、二、四、六、日飛航，去程台北飛往西雅圖CI-22於晚間23：30自桃園機場起飛，西雅圖當地時間晚間19：50抵達，飛行時間約11小時；回程西雅圖飛往台北CI-21則於凌晨01：40起飛，台灣時間隔天上午05：05抵達桃園機場，飛行時間約13小時。
空中巴士
波音客機脫落艙門責任歸屬未決
機身編號N704AL的阿拉斯加航空架波音737 Max 9型客機，去年才交機，投入載客飛行只有8週，卻於1月5日傍晚發生內嵌式艙門 (plug door) 脫落事件，聯邦航空管理局(FAA) 於1 月6日立即下令大多數同型客機停飛進行檢查。知情人士透露，調查人員將檢視責任究竟歸屬於波音，或是製造板面的航太零件供應商。這款內嵌式艙門由 Spirit Aero 公司負責作則生產及初步安裝，第二階段則由波音公司在西雅圖郊外的工廠完成組裝。
Spirit AeroSystems Holdings, Inc.(NYSE:SPR)創立於 1927年，前稱Mid-Western Aircraft Systems Holdings, Inc.，總部位於美國堪薩斯州Wichita，全職員工18,200人，是目前民用飛機結構領域全球最大的獨立非原始設備製造商。公司參與波音飛機幾個重要零件的建造，包括波音737機身、波音787機身，以及規劃所有機型的飛機座艙、飛行甲板等，同時，Spirit也為空中巴士350生產機身部份和前翼樑。
據路透報導，737 MAX 9是目前波音最大的單走道機型，最多可搭載220人，因此比早期型號的737多設一道艙門上面並安裝有客艙窗戶。但額外安裝的門會增加機身重量，同時減少機艙座位配置的靈活性，因此大多數737 MAX 9的客戶都選擇座位較少的寬鬆佈局，在交機時用插栓固定額外的艙門開口。而這片艙門正是此次意外脫落的部位。
路透報導，機身脫落的內嵌式艙門並非緊急出口，而且不是每架飛機都有這個裝置。由於波音737-900飛機限制乘客人數，因此和737-400/800一樣，規定需有4個主出口和4個機翼出口，以符合聯邦政府要求，即使一半出口被堵塞，乘客也可以在90秒內疏散。
據統計，波音已交付的200多架737 MAX 9之中，有171架使用內嵌式艙門，包括境內的聯合航空和阿拉斯加航空，境外客戶包括巴拿馬巴拿馬航空(Copa Airlines)、墨西哥航空 (Aeromexico)和土耳其航空(Turkish Airlines)。
知情人士說半完成的機身組件用火車運到華盛頓州連頓市 (Renton)工廠後，波音通常會先取內嵌式艙門，在間隙內填滿內裝隔絕材料，再將部件裝回原位並完成整個安裝過程；最後整個艙體還會加壓至150%，以確保一切耐壓正常。知情人士稱，此安裝流程意味著可能無法明確找出組裝過程中哪個環節出現缺失。不過以插栓固定預裝門的作法已經行之有年，這提供航空公司靈活的座艙佈局。機身結構專家將參與調查，以確定設計或製造是否導致事故發生；一位消息人士透露「我們的假設是它安裝或操作不正確。」波音和 Spirit Aero 皆拒絕評論製造及安裝流程。
迪拜航空展首日交易額近千億美元 波音成最大贏家
本月13日，為期5天的第十八屆迪拜航空展在阿聯酋迪拜阿勒馬克圖姆國際機場正式啟動。展會首日已售出200多架飛機，交易金額接近千億美元。
根據主辦單位介紹，本屆航展規模超過以往任何一屆，吸引超過95個國家、超過1,400家世界級參展商參展，包括波音（Boeing）、空中巴士（Airbus）、洛克希德馬丁（Lockheed Martin）、EDGE等世界頂級參展商，其中400多家參展商是首次參展，重點關注航空航太交通、永續發展和前沿技術等領域。
其中阿聯酋航空和迪拜航空從波音公司購買寬體飛機的巨額訂單尤為吸睛。這兩家公司宣佈，這兩筆訂單將分別達到520億美元和110億美元，其中阿聯酋航空將採購55架777-9、35架777-8和5架787夢想客機，迪拜航空採購了30架787-9寬體客機。
依慣例，波音一般會給巨型訂單不小的折扣比例。波音民用飛機集團總裁兼執行長Stan Deal表示，2023年看起來像是「寬體客機訂單之年」。
除此之外，土耳其和埃及等國家的航空公司也在展會上達成多筆交易，具體來講：土耳其航空和漢莎航空的合資企業SunExpress承諾從波音公司購買最多90架（45+45）單通道飛機。該協議包括28架737-8和17架737-10型飛機以及最多45架737 MAX型飛機；埃及航空公司與航空租賃公司簽署了18架波音737 MAX 8型飛機的租賃協議；約旦皇家航空公司訂購了4架787-9夢幻客機，以擴大其寬體客機機隊，加上先前訂購的兩架787-9，該公司機隊787-9型飛機的總數達到6架；皇家摩洛哥航空公司購入2架787-9型夢幻客機；拉脫維亞的波羅的海航空（airBaltic）已經訂購了30架空中巴士A220-300客機，另外還有20架亟待選擇；阿聯酋國防部、阿布達比警察和安全機構的國防和安全採購機構Tawazun委員會在進行第一天就已經簽署了47億迪拉姆（約12.8億美元）的協議。
受到強勁訂單推動，千億美元市值的波音週一開盤後一度漲超5%，目前的漲幅也維持在4%左右。波音公司預測，到2042年，全球範圍內的航空公司將需要42,595架新飛機，中東地區的航空公司需要3,025架——其中45%是寬體飛機。
波音訂單創4年內新高 2022年總交付量達480架
（本報訊）日前，波音公司官網宣佈，扣除取消和轉換訂單後，2022年獲得774架商業訂單，包括561架737系列客機和213架寬體客機訂單。這是波音自2018年以來訂單量及交付量最高的一年。
波音公司在2022年12月交付了69架商用噴氣式客機，包括53架737 MAX，使2022年總交付量達到480架飛機，其中737 MAX全年交付374架。截至2022年12月31日，商用飛機儲備訂單量為4,578架。
據悉，波音首席執行官卡爾霍恩（David Calhoun）在近期的一場業績會上說，繼8月試飛成功後，預計在2022年第1季度將重新開始交付波音737 MAX。同時MAX產量擬從目前的每月19架提高到31架。
空中巴士（Airbus）10日報告說，在扣除取消訂單後，其在去年全年接到820架飛機訂單，共計交付量為661架飛機。 這些數字均已超過波音公司。
近年來，飛機製造領域的霸權之爭一直是單方面壓制狀態，因為波音公司因其最暢銷機型737 MAX的兩次致命墜機事故而受到拖累，然而最新數據顯示波音正在縮小這一差距。
目前兩家公司都在努力解決發動機短缺和其他供應鏈問題，這些問題限制了建造和交付飛機的速度。同時隨著旅行從新冠大流行中逐步恢復，各大航司都在急於擴大機隊，供求關係再度失衡。
印度一初創航空公司迪拜航展訂購72架波音737MAX
（本報訊）近兩年持續與737MAX復飛、復產，787停產以及777X新機型研發製造等一系列問題糾纏中飛機製造商波音（Boeing），在長時間消沉的業績壓力下，日前終於在迪拜航展中斬獲訂單。
波音與印度初創航司Akasa航空達成了一筆總數為72架737MAX系列機型的新訂單，對於這個命運多舛的機型而言，在過去幾年裡經歷空難、停飛、停產、大規模退訂等打擊之後，隨著在全球大部分地區重新恢復運營，也逐漸開始走出艱難時刻。而此次的新訂單儘管數量不多，但對於正努力讓737MAX項目回到正軌的波音而言卻也不失為一種鼓舞。
據波音相關人士在迪拜航展期間透露的消息表明，其737MAX系列中尺寸最大的737-10機型經過對飛行控制系統增強功能的改進，將計劃從明年開始進行飛行測試工作，併計劃在2023年投入商業運營。
另外反觀空中巴士（Airbus），該公司在本屆迪拜航展收穫頗豐，獲得了包括269架確認訂單和139承諾訂單在內，共計408架新飛機訂單。其中最大的單筆訂單來自於Indigo夥伴公司，其在航展首日就宣佈訂購255架A321 neo系列飛機，這些飛機將由其參與投資的幾家航司集中採購。
空客發佈的相關信息顯示，總部位於匈牙利的Wizz航空訂購102 架、美國邊疆航空（Frontier Airlines）訂購91架A321 neo、墨西哥Volaris航空訂購39架，總部位於智利的JetSMART航空訂購23架。而這4家航空公司有一個共同點，即均為低成本航空，並且機隊均為單通道幹線飛機，以區域中短途航線為主。
關於美中貿易的6個誤解 誰獲得更多？是中國？是美國？
靜雯博客
如欲參看英文原文請瀏覽：nwasianweekly.com, under the opinion section
川普總統因不公平的貿易行為抨擊中國，導致他決定徵收關稅。美國與中國有5,000億美元的貿易，中國與美國有1,500億美元的貿易，逆差是3,500億美元。可能聽起來勢不可擋，但專家們已經證明，川普對貿易逆差的解釋已經過時，從而進一步加劇了大眾對美中貿易的誤解。
去年7月，川普聲明說：「有很長一段時間，我們和各國之間的貿易一直非常不公平……例如，中國長期以來一直在從事與收購美國知識產權和技術有關的一些不公平做法。美國貿易代表（USTR）於2018年3月22日發佈的一份廣泛報告中，記載了這些做法損害了我們的經濟和國家安全，加深了我們與中國已經存在的巨大貿易不平衡。」
上週六，西華報對大中華區工業公司（Greater China Industries）首席執行長張斌（Ben Zhang）先生，和正在西雅圖訪問的中國新任駐舊金山總領事王東華，就美中貿易觀點進行了採訪。
1. 如何正確導讀貿易逆差
川普對貿易的看法是基於企業的底線估計，而在衡量貿易成功方面是有不同的標準。
例如，華盛頓大學Foster商學院的Ed Rice，在西雅圖扶輪社（Rotary Club）的一個小組會議中，舉了一個關於他看牙科的例子。他說，他付錢讓牙醫不斷修理牙齒，沒有從牙醫那裡拿錢，這表明他與牙醫有赤字上的關係。
然而，現實情況是，我們不能把給牙醫師的費用稱為赤字。而且，我們也知道，牙醫所做的牙科診療愈多，對我們的健康狀況就愈好。
貿易逆差指的是一個國家的進口量超過出口量。根據Investopedia的說法：「一個國家與其它國家有巨額貿易逆差，意味著該國的百姓富裕可以買進口貨，有能力購買其他國家提供生產的東西。因此，將出口與進口進行比較並不是必要或公平的，更不用說，若將它們視為同一枚硬幣的兩面。除中國外，美國的出口量仍然超過任何國家。」
美國是世界上人口第三大國，與中國3,500億美元貿易逆差的數字，只佔國內生產總值的2%，對經濟的危害影響不大。
王總領事說：「我們不能從表面上看待美中貿易，必需了解所有全面的角度。貿易為美國和中國帶來了互惠互利，中國不可能利用美國而自肥。」
2. 誰賺的錢最多？
王總領事說，美國公司賺的錢最多。張斌說：「我們無法就看書的封面，來評判一本書的內容。」
在5,000億美元的貿易中，蘋果產品僅佔2,000億美元，另外2,000億美元來自Target和Walmart兩家公司，但這些都是美國公司。剩餘的1,000億美元是來自像我這樣，擁有數百萬參與購買中國商品的其他企業。」
難怪蘋果公司現在是一家萬億美元的公司。它將自己的技術知識，利用中國廉價勞動力，為全球市場生產產品。猜猜中國工人為蘋果公司組裝一部iPhone要多少錢？據張說，不到2美元。但大家都知道iPhone在美國的售價是多少！僅僅通過銷售一部Apple手機，利潤就超過了500%。假設除了製造開銷外還有其他成本，蘋果仍然可以獲得很大一部份的利潤。
3,500億美元的貿易赤字，難道對美國來說真的是一筆不好的交易嗎？
3. 中國是否從美國人手中奪走了工作？
這是川普一貫的主張。張斌說：「在當今競爭激烈的世界中，每個國家都在競逐其競爭優勢。美國以波音和微軟等科技公司以及銀行、金融和保險等服務業而聞名全球，中國仍被視為發展中國家，但它的優點是低技能勞動力和密集製造。大部份的中國人口，是處在低工資的汗水店裡工作，每月約拿到的僅是450至500美元的工資。美國工人是否願意以每小時1美元的低工資去做這些工作呢？」
自4月中旬以來，人民幣兌美元的匯率已下跌了逾7%，人民幣貶值使中國的出口商品對外國買家來說更便宜。對中國來說，以人民幣貶值來應對美國的關稅，可能比其他方法更具優勢。由於中國對美國的出口遠遠超過從美國的進口，中國能徵收關稅的美國產品價值，不可能接近美國能對中國徵收關稅的產品價值，反而對中國有利。
中國輪胎企業近年來在海外市場投資，這其中影響力最大的是三角輪胎股份有限公司投資5.8億美元在美國建設輪胎生產基地。美國是汽車工業發達國家排名世界第一，三角輪胎直接在美國生產消售，不需付進口關稅，固然為美國人提供了工作機會，但相關的技術服務與市場支持能力，也為三角輪胎美國本土化製造與營銷打下了堅實基礎。
川普上任，美國股市一路上漲，在去年11月份他將美國股市上漲的功勞攬在自己身上，稱「我們股市如此成功的原因就是我」。對於股市的上漲而言，華爾街的分析師們有一種略微不同的觀點，部份人並不願意明確地將政治因素歸結為股價上漲的原因。科技板塊的上漲為川普上任第一年的美股大盤上漲貢獻良多，但是科技板塊的上漲主要是因為該板塊公司的營收大幅增長，與政府政策相關的任何東西都沒有關系。另外的原因是美國和全球的經濟數據在改善，美國和全球企業的盈利也在大幅增長，以及得利於美聯儲施行的寬鬆貨幣政策。
4. 川普認為貿易戰會傷害中國
張斌表示：「川普認為貿易戰將使中國經濟崩潰，那是不可能的。他忘記了中國政府，已通過建設五大洲的高速列車和公路，來促進與世界其他地區的貿易。這在經濟活動中一種轉向技術的戰略。
既然美國的意圖是退出跨太平洋夥伴關係和世界貿易組織，以及在歐盟和北美自由貿易協定中，要與舊貿易夥伴間制定新的規則和保護措施，這些政策最終只會減緩美國經濟的發展，反倒會將推動中國成為世界上最大的經濟體。」
5. 川普認為他將贏得貿易戰
隨著美國股市的膨脹和中國股市的下跌，川普認為他將從徵收中國關稅中贏得這場戰爭，事實是沒那麼快。一些經濟學家甚至預測，由於一系列因素，包括中產階級和房屋所有權的下降，與2008年金融危機前的數字相比，美國經濟不會持續增長。
川普可能認為，中國可以被其他發展中國家取代，成為美國的貿易夥伴。張斌說：「用中國產品創造價值，換取3,500億美元的貿易逆差，我認為其他國家是沒有像中國能有這樣的基礎設施和條件，來承擔起這個替代的角色。
我在孟加拉國和柬埔寨（Bangladesh and Cambodia）要出口的產品，好幾個星期都被困在碼頭，因為這兩個國家沒有足夠的船隻運送商品。像越南和泰國這樣的國家，可能會生產紡織品和服裝等商品，但他們沒有能力製造其他產業。」
總領事王東華表示：「中國為美國投資者提供了良好的勞動力。此外，美國消費者通過中國商品擴大了消費能力。」
6. 誰的犧牲更大？
張斌表示，中國所做的犧牲是巨大的。看看中國的水、空氣和環境， 都受到工廠生產排放的污染。中國人民的健康成本是巨大的，中國的父母被迫離開孩子出外去工作。這就是為什麼，大家看到有這麼多中國人，每年在農曆新年期間大舉返鄉的原因。此外，當中國供應商與Walmart等一些美國公司開展業務時，這些供應商在商品售出前不會獲得報酬。如果以折扣價出售，中國供應商將無法獲得全額付款。
據張斌說，對假冒商品如手提袋、外套和手錶等，也許中國在打擊這些仿冒品方面可以做得更好。中國以竊取知識產權而聞名，微軟的Window在美國的售價為700美元，但在中國大家用相當於10美元的價格就可以獲得。在中國盜版電影也是極猖獗。我在中國時，人們只需幾塊錢就可以在街上買到各類的美國電影，中國在這些方面的整頓力度需要加強。
華盛頓州前州長、美國前駐華大使駱家輝表示，中國很多商品根本不一定需要從美國買。以黃豆（大豆）為例，中國進口的美國黃豆佔美國黃豆出口的60%，是美國出口到歐盟的六倍多。中美貿易戰後中國已分別向其它國家進口黃豆。而中國若要報復美國加徵關稅，波音很可能受到影響，因為中國可以不買波音飛機而轉向歐洲的空中巴士，所以對美國來說是不利的。
編者按：
張斌先生將於9月27日中午，在Davis Wright Tremaine, 1201 3rd Ave.舉辦的華盛頓州中國關係委員會（the Washington State China Relations Council）上，就美中貿易發表講話。
川航客機九霄爆擋風玻璃 安全迫降成都
（本報訊）四川航空一架空中巴士客機，14日在重慶飛往西藏拉薩期間發生九霄驚魂，機頭擋風玻璃突碎裂脫落，露出一個大洞，導致客機失重急墮，駕駛艙儀錶受損，副機師半邊身懸掛機外，險象環生。幸機長憑超凡技術，將飛機安全降落四川成都機場。事件中共有29人送院，包括碎片割傷面部及扭傷腰部的副機師，以及一名扭傷的空中服務員。
涉事航班編號3U8633，該機機長劉傳健事後接受內地傳媒訪問稱，當時飛行高度約3萬2呎，突然一聲巨響，擋風玻璃突然爆裂。他身旁副機師懸空飛起，幸身繫安全帶，才沒飛出機外。據網上流傳照片顯示，副機師的衣服被玻璃碎片割爛。內地傳媒引述航空業專家評價，這是一次「世界級的備降」，不少乘客讚機長化險為夷。
劉機長稱，擋風玻璃碎掉後，駕駛艙失壓令其耳膜極痛。駕駛艙氣溫急降至零下40度，手幾近凍傷；儀錶盤被掀開後，自動駕駛儀、無線電及大部分儀錶都失靈。他無法知道飛行數據，只憑手動及目視來操控飛機。期間他發出「7700」的緊急代碼，表示飛機遇到緊急狀況。他駕駛該航線逾百次，終穩住該機，在二十多分鐘後降落四川成都雙流機場。
網上熱傳客艙內短片，艙內的氧氣罩已掉下，雜物四飛，機艙上下顛簸。有乘客嚇至嘔吐，有人嚇暈、有人嚇哭。有人驚呼「要完了」、「空姐拋起」。另有空姐安撫乘客稱：「有能力有信心處理好！」
該客機上午7時46分安全着陸，2名受傷的機組人員及27名乘客先後送院治療。川航表示，送院乘客未見異常， 其餘乘客於當日中午12時許，轉乘另一飛機繼續行程。
涉事的川航空中巴士A319-100型號飛機，於2011年7月交付川航。近15日該機無擋風玻璃故障的紀錄，已確認破裂擋風玻璃為原裝件。民航局西南地區管理局等正調查事故原因，民航圈資深人士分析，擋風玻璃受損原因，可能是玻璃老化或材質問題，暫未有其他迹象表明是外來物或鳥擊造成。