薪酬

（本報訊）在許多人印象中，年薪10萬美元便可在美國多數城市獲得不錯的生活條件，但這一收入在西雅圖是否能算得上「有錢」呢？GoBankingRates.com網站做出分析，在年薪10萬美元的情況下，西雅圖民眾可以帶回家的薪酬卻並不如想象中那麼多。

網站表示，民眾可以帶回家的收入需扣除稅收及基本生活支出賬單，例如房租、生活用品和食物、駕駛支出及煤水電費等。

雖然西市沒有收入稅，可謂「贏在起跑線上」，但住房及駕駛等基本生活成本遠高於其他大多數城市，這也使得年薪10萬的民眾可以拿回家的錢大打折扣。

10萬美元收入在繳納聯邦收入稅後，平均所剩$78,994.38，西市年均房租為$31,008，在減去這一項後所剩便不足一半。

儘管如此，西雅圖並非生活成本最高的城市。在一些城市中，年薪10萬美元甚至不夠支撐每月基本開銷。西雅圖在各項花費最高的城市中，僅排在第9位。年薪10萬美元的民眾在繳納聯邦收入稅$17,262.50 及其他扣除項後，所剩的淨收入為$78,994.38，減去每年$31,008的房租、$4,765的食物及日用品開學、$1,860.12的煤水電費、$11,812的駕駛費用及$7,530的醫療保健費用後，每年僅剩$22,019。排在西雅圖前面的城市分別為：

8. 波士頓（Boston）：扣除聯邦稅$17,262.50及其他扣除項，年度房租$32,496，食物和日用品$5,245，煤水電費$1,874.64，駕駛費用$8,037及醫療保健$9,234後，年薪10萬美元所剩僅有$17,311。

7. 加州長灘（Long Beach）：扣除聯邦稅$17,262.50及其他扣除項，年度房租$31,776，食物和日用品$3,916，煤水電費$1,760.04，駕駛費用$11,987及醫療保健$7,203後，年薪10萬美元所剩僅有$15,663。

6. 華盛頓特區（Washington DC）：扣除聯邦稅$17,262.50及其他扣除項，年度房租$32,352，食物和日用品$5,652，煤水電費$1,482，駕駛費用$8,921及醫療保健$10,036後，年薪10萬美元所剩僅有$13,904。

5. 聖地亞哥（San Diego）：扣除聯邦稅$17,262.50及其他扣除項，年度房租$32,700，食物和日用品$3,798，煤水電費$1,600.56，駕駛費用$13,927及醫療保健$7,203後，年薪10萬美元所剩僅有$13,077。

4. 洛杉磯（Los Angeles）：扣除聯邦稅$17,262.50及其他扣除項，年度房租$36,996，食物和日用品$4,122，煤水電費$1,765.20，駕駛費用$12,530及醫療保健$7,203後，年薪10萬美元所剩僅有$9,689。

3. 奧克蘭（Oakland）：扣除聯邦稅$17,262.50及其他扣除項，年度房租$38,028，食物和日用品$4,909，煤水電費$1,576.44，駕駛費用$12,141及醫療保健$7,203後，年薪10萬美元所剩僅有$8,448。

2. 聖何塞（San Jose）：扣除聯邦稅$17,262.50及其他扣除項，年度房租$41,676，食物和日用品$4,248，煤水電費$1,475.64，駕駛費用$15,903及醫療保健$7,203後，年薪10萬美元所剩僅有$1,800。

1. 舊金山（San Francisco）：扣除聯邦稅$17,262.50及其他扣除項，年度房租$52,200，食物和日用品$5,361，煤水電費$1,418.76，駕駛費用$8,856及醫療保健$7,203後，若年薪為10萬美元，則每年赤字$2,734。

華州迎來了一個萬事皆與「加」有關的二Ｏ一八年。物價如是，衣食住行比比皆是；政府徵收各項稅款盡是；雖然市民薪酬可能加了，但不幸的是平均增加幅度，已追不上各項開支的升幅。在此情此景生活的升斗市民，生活擔子也是加，不過是越加越重，多扛多捱的日子在前頭。

年年難過年年過，市民面對加價年頭的對策之一就是減，能減就減，從基本日常生活開始，減除無謂開支，以減法來達到收支平衡。這也解釋了近年被倡議的「減法生活」開始備受關注的原因。

「減法生活」有別於摳門與吝嗇，這是用度的調節，減去不必要與浪費，回歸到簡樸生活中。雖然「減法生活」並不是因為要對付百物騰貴而衍生的，但若能抱這種新時尚生活心態去迎接生活重擔，也不失是一個好方法。

現代人已習慣生活在物質豐富充裕的日子裡，基本上也有很多消費是太隨意，如果能夠慢慢去掉那些隨性的浪費，不單對個人有好處，也能為地球省回很多資源，以備日後不時之需。

當然「減法生活」並不是人人歡迎的生活方式；特別是商家們，消費者減少花錢會直接影響商戶的收益，他們又要多絞盡腦汁，苦煞思量去吸引市民大開消費之門。

一直以來加與減都是永無休止的循環，因加得減是正常的。在一切都會加的二Ｏ一八年，市民還是早些盤算今年生活如何過渡好。

西雅圖的交通越來越擠塞是事實，因為城市建設老是追不上發展與人口增長的需求與速度。但是最近一名西雅圖市議會市議員建議調動二十萬元，研究在西雅圖市設立收費道路，藉此減少交通流量的可行性。

措施是否湊效暫且不說，倘若日後驅車來西雅圖市中心所經過的道路都變成收費區，市民第一個反應會是如無必要就不來西雅圖或轉到其他週邊城市去消費活動；屆時可能車是少了，但西雅圖的經濟效益也相繼降低。

雖然現時還未知路道建議收費價目，但來回一程總也會額外花上數元。少數怕長計，本地一般打工仔的薪酬已追不上物價指數。能省則省。以收費公路520橋及405公路部份收費地區為例，繁忙時間根本無處不是汽車，交通擠塞情況實在沒太太改善；平日在非繁忙時間，很多市民寧願繞道而行也不到這些收費道路；結果運輸署未能如預期收到路費；表面上局部地區的交通是減少了，但實際上是收費道路的存在轉移部份交通往別的地段去。這是將問題由甲方送了給乙方，就像玩音樂椅遊戲，看最後是誰執著這個燙山芋，然後才迫於無耐想個徹底解決方案。

要根治西雅圖的交通設立收費道路除了為政府增加收入外，對解決交通問題成效不大，運輸部門應該按本地發展來計劃一個服務層面廣泛的大眾運輸網絡，以集體運輸的方便與完善的接駁來抗衡一人一車的駕駛，這才是真正解決城市交通難題。