紐約的交通運輸很快就會有一番新面貌，前兩天一家空中計程車新創公司，在紐約曼哈頓試飛旗下的電動直升機，這款未來的空中計程車，最快時速超過300公里，未來將以共享共乘的概念，為旅客提供往返機場的服務，業者表示最快2025 年就可以正式上路。
達美航空投資的這家新創公司Joby Aviation的創辦人貝維爾特說，「可搭載一名飛行員和四名乘客，飛行速度每小時達到320公里，代表從曼哈頓到甘迺迪機場只要七分鐘」。
紐約「空中計程車」試飛 最快2025年正式上路
達美航空
長週末多個航班取消
這個長週末假期，美國航班中斷的打擊仍在持續，但週日(29日)稍有緩解。這一情況正對航空公司造成考驗，他們正在為疫情後預計的復甦進行準備。
自美國時間上週五以來，全球航空公司超過4500多個航班已被取消。根據航班追蹤網站FlightAware數據，週五取消約2300班次，週六取消約1500班次，截至週日下午早些時候，航空公司已取消1100個以上航班。
FlightAware數據顯示，週日取消的航班中，有300多架次是美國境內或出入美國的班機，意味著美國陣亡將士紀念日的旅行遭遇打擊。
在美國主要航空公司中， 達美航空公司(DAL)近日取消的航班最多。據FlightAware ，這家公司週六取消約250個航班，占其航班時刻表的9%，530個航班則出現延誤，占當天總數的19%。截至週日下午早些時候，達美航空當天取消了150個航班，並有150個航班延誤。
達美航空首席客戶體驗官Allison Ausband表示，有幾個因素會影響航班正常運作，包括勞動力短缺、員工感疫率上升、天氣和空中交通管制。達美在其網站上宣佈，從7月1日至8月7日，它每天將減少約100個航班，主要涉及達美航空經常飛行的美國和拉丁美洲部分地區的航班。達美航空指出，87%的客戶重新預訂了在原定時間約11小時內起飛的航班。
美國航空公司和一些旅遊目的地預計，由於旅行限制措施的放鬆和對感疫的恐懼降低，今年夏天將出現巨大的旅行人流。根據美國航空協會數據，這個假期週末預計將有超過300萬人乘坐飛機，而上個陣亡將士紀念日週末則為240萬人。
然而，在需求不斷增長的情況下，航空公司正在努力解決員工短缺的問題。由於人員短缺及惡劣天氣等因素，達美航空、捷藍航空(JBLU)和阿拉斯加航空等航空公司，已經削減了夏季的航班。
達美西雅圖-上海航班中途返航 原因或為中國入境政策改變
（本報訊）日前，達美航空（Delta Airlines）一由西雅圖飛往上海的航班，在飛行6小時後返航飛回西塔國際機場（Sea-Tac International Airport），返航原因眾說紛紜，但航空公司方面表示此次返航是由於中國入境政策臨時改變導致。
達美DL287次航班原計劃於12月21日晚22點59分從西塔國際機場起飛，中途在韓國仁川停留，於23日22點10分抵達上海浦東機場。該航班在經過數次推遲起飛之後終於在次日22點起飛。但不料在飛行6小時後，當航班進入俄羅斯領空時突然宣佈返航飛回西雅圖，並於23日一早在西塔機場降落，可謂「飛了個寂寞」。更有乘客談及感受，稱如同「高空遛狗」。
雖然航司方面表示，此次返航原因是得知上海浦東國際機場在本航班執行過程中實施新要求，客機在上海地面停留時間因而將延長，超出達美航空所能預留的時間，航班上所有乘客健康碼一概失效。但中國媒體向上海機場集團和中國民航局進行求證時，民航局方面卻回應稱：「目前沒有什麼特別的動作」。
近期由於中國疫情反復，西安一個週末內新增新冠確診病例超過300例。這也讓中國連續兩天創下去年3月以來最高單日新增本土病例，擁有1,300萬人口的西安市已於23日全面封城。加之6週後即將在北京舉行的冬奧會臨近，中國進一步收緊了本已十分嚴格的旅行限制。
面對中美航班在疫情影響下的嚴重熔斷，歸國心切的在美華人及中國留學生紛紛叫苦。一張普通的經濟艙機票現已賣到數千美元，公務艙更是要上萬。一些人在搶到天價機票後甚至退掉了在美租住的公寓，航班臨時返航令人措手不及。在此次航班取消後，一些民眾不得不再度踏上搶票之旅。得知此種情況，中國駐美國大使館也於12月25日發佈消息，提醒民眾疫情期間前往中國的注意事項。
使館稱：「近日，多班自美飛往中國的航班延誤或取消，某航空公司甚至出現航程過半後返航情況。請近期計劃赴華乘客密切留意航班變化情況，提前與航空公司確認航班狀態並相應安排登機前『雙檢測』。如重新安排行程超過規定時間，乘客需再次檢測並重新申請健康碼。中國駐美使領館將繼續敦促有關航空公司保障乘客正當權益，同時再次提醒疫情之下赴華仍應堅持『非必要，不出行』。」
波音空客領跑航空業500強 第2季度仍雙雙慘遭虧損
（本報訊）2020年《財富》世界500強10日發佈新榜單，空客（Airbus）和波音公司（Boeing）在航空和航空製造業企業中，始終領跑其他各大企業，分別位列世界500強的第116和121位。
然而兩大航空製造業巨頭空客和波音，卻紛紛在2020年度面臨同樣的困境——雙雙現身於此次500強的虧損榜單中。其中空客公司虧損15.24億美元，波音公司虧損6.36億美元。
空客的虧損主要是由於向美英法等國支付商業賄賂案罰款35.98億歐元，以及A400M運輸機銷售前景不佳導致的額外開支12.12億歐元。而波音虧損主要來自商用飛機板塊，去年經歷了737MAX機型全球停飛的波音公司，新訂單和交付量都受到了衝擊。
在航空公司中，美國的3大航空公司達美航空（Delta Airlines）、美國航空（American Airlines）和聯合航空（United Airlines）依然位列500強中的前列。其中營收排名252位的達美航空更是航空業中的一股清流，不僅排名較舊年小有上升，且在整體呈現頹勢的航空業中，達美航空仍舊盈利高達47.67億美元，在全球航空公司中不論是營收還是利潤都排在首位。
在疫情下美國航空公司座位安排和口罩政策總清單
過去搭飛機 似乎從未像現在需要額外的注意。與去年同期相比，機場來往人潮減少，乘客量大減，而且機上體驗也有所不同。幾乎所有航空公司的機上都需要口罩，並且大多數航空公司還宣佈了嚴格的清潔協議。
儘管飛行的人數減少，但某些飛機仍在飛行。社交媒體上顯示停機坪上擠滿停航飛機的照片，許多乘客並抱怨搭機無法保持社交距離。每個人都認為機上將有空座位，甚至空蕩蕩的座位，但是政府沒有規定要增加航班上的個人空間。每個航空公司的處理方式都不一樣，有的特意隔離封鎖座位，而有的則按常規進行。
除Allegiant航空公司和Sun Country航空公司外，所有航空公司都已宣佈，乘客和機組人員在辦理登機手續，登機和飛行過程中均必需戴上口罩。據美國航空業貿易組織稱，儘管這些政策已經實施了一個月或更長時間，但如果乘客拒絕，航空公司將加強執法和實施後果。不戴口罩的乘客可能會被拒絕登機。包括美聯航在內的一些航空公司也採取了進一步措施，將不合規的旅客也從未來的旅行中或遭暫停服務的杯葛。
小孩不需要戴口罩，或是某些病患也可以，但目前尚不清楚航空公司將如何做出這些例外規定，因此，如果你患有潛在疾病，最好帶上醫生的通告和診斷證明。
目前，只有阿拉斯加航空，達美航空，夏威夷航空，捷藍航空和西南航空正在取消要出售的座位，以限制機上乘客的數量。這些航空公司的乘客將能夠將中間座位留空（或較小飛機的過道座位）。每個人都有更多的空間達到社交距離的要求。這些空的中間座位是臨時的。阿拉斯加和捷藍航空僅保證在7月31日之前提供空座位。達美航空和西南航空已保證在9月30日之前提供額外的座位。夏威夷航空未指定結束日期。
當乘客減少時，航空公司會削減航線並合併時間表。但是，隨著各州的開放以及健康風險變得更易於管理，旅行者正重返天空。如大家所料，機票價格在各個方面都不相同。 選擇最佳航班價值時，請務必考慮額外的座位隔離封鎖空間。
航空公司的具體政策
阿拉斯加航空
Alaska Airlines
口罩政策：阿拉斯加航空公司要求所有12歲以上的機組人員和乘客都戴口罩。口罩將應乘客要求提供。
座位安排：阿拉斯加將所有航班的飛行容量限制為2020年7月31日之前的航班的65％。中間座位將被相應地隔離封鎖。希望坐在一起的家庭成員，仍然可以坐在一起，可以與登機口代理員或飛機上的空姐溝通以尋求幫助。
忠實航空公司
Allegiant Airlines
口罩政策：Allegiant Airlines建議但不要求乘客和機組人員在飛機上戴口罩。他們為某些航班的乘客提供了健康和安全套件，其中包括一次性口罩，非乳膠手套和消毒濕巾。Allegiant計劃為所有乘客提供這些工具包，儘管他們尚未宣佈具體的開始日期。
座位安排：Allegiant Airlines並不限制其航班容量。如果客戶的航班容量超過65％，可以要求通知他們，以便乘客另作其他旅行選擇。在可能的情況下，機組人員可以重新安置客戶以提供額外的距離。
美國航空
American Airlines
口罩政策：所有乘坐美國航空的乘客都必需在飛機上戴面罩。「非常年幼的孩子」是可以不要戴。不合規的乘客將被拒絕登機當前和/或將來的旅行。
座位安排：美國航空沒有限制其航班容量。但是，登機完成後，乘客可能會被重新安置，以便在有座位的情況下進行更多的間隔。
達美航空
Delta Airlines
口罩政策：乘客和機組人員必需在機上戴上口罩，兒童和患有某些健康狀況的人除外。乘客需要攜帶自己的口罩，在辦理登機手續時，在休息室，登機口，接搭橋和飛機上使用口罩。
座位安排：達美航空擁有業內最慷慨的封閉式座椅之一。大型飛機的中座座位被封鎖，較小飛機的過道座位被封鎖，直到2020年9月30日。國內頭等艙的旅客負載限制為50％，主客艙（經濟艙）和Comfort+限制為60％。最寬敞的國際「Delta One」客艙最多只能容納75％的座位。
邊境航空公司
Frontier Airlines
口罩政策：所有Frontier客戶都必需在其鼻子和嘴巴（包括售票櫃檯和登機口區域）上戴面罩。
座位安排：Frontier在飛機前部隔離了數量有限的中間座位。這些座椅被稱為「伸展座椅」，還包括額外的腿部空間。這些座位需要額外付費（價格因航線和飛行時間而異）。
體溫檢查：值得注意的是，Frontier航空公司是唯一在登機前需要所有乘客進行溫度檢查的航空公司。他們正在使用非接觸式技術來篩查乘客，並且會拒絕任何溫度在100.4℉或更高的乘客登機。
夏威夷航空
Hawaiian Airlines
口罩政策：夏威夷航空要求所有乘客在登機，飛行中和下飛機時必需戴口罩。
座位安排：夏威夷航空目前在未指定的時間內封鎖大型飛機的中間座位。計劃未來旅行的客戶應為可能在旅行前更改此政策做好準備。
捷藍航空
JetBlue Airlines
口罩政策：所有JetBlue乘客和機組人員在飛行時都必需戴好口罩。這包括在登機，飛行和下飛機過程中。
座位安排：JetBlue會封鎖大型飛機上的所有中間座位，以及小型飛機上的大多數過道座位，該政策將在2020年7月31日後到期。
西南航空
Southwest Airlines
口罩政策：在登機和飛行過程中，乘客必需戴好口罩。鼓勵旅客自帶口罩，但如有需要，航空分司可提供口罩。
座位安排：西南航空限制每次航班售出的機票數量，以允許到2020年9月30日的旅行有更多距離。這等同於中間座位隔離封鎖，儘管他們保持開放座位政策。歡迎一起旅行的顧客坐在一起，如果願意的話，可以坐在中間座位。無論如何，將有空間供單獨的旅客分開坐。
精神航空公司
Spirit Airlines
口罩政策：乘坐Spirit Airlines航班時，旅客必需戴上口罩。航空公司不會提供口罩，因此客戶應自己準備好。
座位安排：Spirit並沒有限制其飛行乘客，並指出某些飛機航班可能比其他航班更多乘客。
美國聯合航空公司
United Airlines
口罩政策：美聯航要求所有乘客和機組人員在整個飛行過程中都戴口罩。如果客戶需要，將免費提供口罩。拒絕或在機上取下口罩的客戶，將來可能會被暫停再次搭乘該航空公司的航班。
座位安排：美聯航尚未對航班設置容量限制，因此旅客應為完全售罄的航班做好準備。但是，如果預訂的座位超過70％，則乘客可以改乘其他航班。
結論
在考慮乘坐哪家航空公司時，客戶需要權衡很多因素。旅行者習慣於比較額外費用，行李額，餘量，甚至新冠狀病毒的更改和取消政策。現在，口罩要求和機載空間也可能會影響大家飛行的決定。
像其他COVID-19相關的所有規定一樣，隨著航空公司重新評估健康問題，這些政策可能會發生變化。如果計劃在當前政策的日期之後進行航班飛行，請在旅行前留意航空公司的公告。
達美西雅圖-上海航班復航 每週兩班 入座率不超過60%
（本報訊）達美航空（Delta Airlines）6月22日宣佈，公司將於25日恢復西雅圖至上海航線，該航線每週兩班，中間經停首爾仁川機場。達美航空表示，將限制國際航班客座率不超過飛機總容量的60%。
自今年2月，美國各大航空公司由於新冠疫情原因暫停中美航線後，達美航空是首家恢復航線的美國航企。自7月起，達美航空還將開放底特律（Detroit）-上海浦東航線，該航線也將經停仁川機場，每週運營一班。客戶可通過達美航空官網、FlyDelta應用程序、票務代理、OTA等渠道訂票。
此次開放的上海浦東-西雅圖航線將由達美航空最新的旗艦客機——空客A350執飛，為乘客提供清潔安全的出行服務。達美方面表示，所有航班在出發前均採用靜電噴灑消毒，在登機前對客艙內所有高頻接觸區域進行消毒；客機安裝先進的配備HEPA過濾器的空氣循環系統，可以濾除99.99%的極微小顆粒物，包括病毒；調整登機流程，按照由後向前的順序登機，減少乘客前往座位時從他人身邊經過的機會；精簡機上餐食和飲品服務，鼓勵乘客自帶食品和非酒精飲料，減少與他人接觸的機會；鎖定中間座位、減少每個航班的乘客數量，為客戶和員工提供更多的安全空間；所有乘客均需全程佩戴口罩，從機場值機到所有接觸點，包括達美飛凡（Skymiles）貴賓室、登機口區域、登機廊橋、機上飛行全程，僅用餐時除外。達美航空將為乘客免費提供口罩，乘客可按需領取，值機櫃檯和登機口等區域均備有免洗消毒液。
此外，達美航空建議乘客提前查詢並確認中國和美國關於COVID-19新冠病毒檢測篩查的出入境相關規定。
2019年十大博客回顧
1. 移民耆老們在國際區特別審查委員會 選舉中不支持社區活躍者候選人
我從沒想到像華埠國際區這樣小型的鄰里特別審查委員會(ISRD)的選舉，會有如此大的戲劇性。但這是自1973年國際區特別審查委員會成立以來，最具爭議的選舉年之一。選舉結果令人震驚，充滿衝突。
人們認為，最近在英文媒體上佔主導地位的年輕亞裔社區活躍者，將自然而然地贏得選舉。處於不利地位的移民和不說英語的耆老居民將不具優勢，因為他們難以適應新的環境，並因文化和語言障礙，會使他們在處理和決定社區事項時變得複雜。（華埠國際區是由華埠，日本城和小西貢組成。）
然而，華埠選舉的結果卻扭轉了這種模式，社區活躍者全都落選。對他們來說這一定是一場噩夢。中老年候選人贏得了11月12日的選舉。對於ISRD來說，投票人數是創紀錄的。國際區特別審查委員會的任務，是通過建築設計來保存社區的歷史和文化。
這些耆老們在過去幾年發生了什麼變化？我用他們的母語對一些耆老們進行的採訪，表明這些耆老們不再是被動的只坐壁上觀。他們對社區的期望有著清晰的願景。他們了解為社區團結起來的重要性。然而亞裔活躍者候選人，卻將這些耆老們描繪成邊緣化，低收入且無助的人。但是這些居民們卻通過投票，以自己的方式成了社區活躍者。他們歡迎充滿活力的社區，能吸引更多的企業、住房、工作機會和到華埠參觀遊覽的多樣化人士。
隨著新委員會成員的選出和新的一年的到來，我希望委員會能提供深思熟慮的領導才能，推動我們的社區前進，以建立一個健康的社區和鄰里。
2. 感恩節我不會去做的9件事
在感恩的季節，我喜歡嘗試一些革命性的事。這對我，甚至對大家來說都是充滿挑戰和樂趣的。同時各位可以從平日的工作中休息一下。以下是在感恩節我不會去做的9件事。
● 1. 不吃火雞
● 2. 沒有大餐
● 3. 不用手機
● 4. 不用互聯網
● 5. 不瞎拼購物
● 6. 不看新聞
● 7. 不要有消極的想法
● 8. 不工作
● 9. 不談政治
你應在大選中投票的10個理由
你們中的有些人不太關心選舉。然而大多數人都應遵循共同的原則，那就是「投票是你應該履行的公民義務」，要在民主國家中行使公民的權利和作用。如果我提出一些令人信服的理由，是否能讓你即知即行呢？
●為亞裔美國人的聲音投票－－作為亞裔社區的一部份，我們需要支持和培養我們的領導人。競選公職是發展領導力和服務的重要途徑。西華報對所有候選人的鼓勵是無論是輸是贏，我們都與你站在一起。如果你所在地區有亞裔候選人，請大家給予支持，因為競選公職是需要很多犧牲、辛勤工作和勇氣的。
●不信任投票－－我對亞裔候選人中唯一感到羞愧的是現任西雅圖市議會議員印裔Kshama Sawant。對於她的分裂領導風格我將投給她不信任票。
● 投票給在亞裔社區工作有記錄的非亞裔候選人－ － 連頓市（Renton）市長候選人Marcie Maxwell和西雅圖市議會候選人Jim Pugel已與亞裔社區有過廣泛合作。許多亞裔領導人支持Maxwell。如果她當選市長，將帶動更多有色族裔為連頓市工作，並成為有色族裔和主流社區的橋樑。前警察Pugel如當選，將對公共安全做出不同的看法，並能促進警察局與市議會間更好的工作關係。
●投票給讚賞者－－現年74歲的Larry Gossett於1993年當選，在金郡議會已經任職25年。從所有過去擔任此職位的角度來看，他的記錄和貢獻都是不言而喻的。
●投票給鼓起勇氣者－－並非每個亞裔美國人候選人都將在這次選舉中獲勝，這是可以被接受的事實。然而這些候選人在這次選舉中輸了，請在下次選舉中再接再厲。Burien市議會候選人Sofia Aragon去年競選州參議員，但輸了。憑藉著勇氣和決心，她再次競選市議會席位，並在初選中贏得了實質性的領先優勢。如果亞裔候選人在第一次嘗試失敗後就失踪了，那將是一種浪費。
●為支持正義投票－－I-1000是一項旨在恢復平權行動，為有色族裔打開大門，包括在工作、商務合同和教育機會方面被邊緣化的亞裔美國人。支持第88號複決案，因此I-1000能將在華盛頓州實施，以糾正對某些群體的歧視，而無需使用配額或優惠待遇。
●為華盛頓州更好的未來投票－－不要被議案I-976愚弄。每年60美元的汽車執照費並不是什麼大數目。如果將所有車輛的執照費降低到30美元，而又不能被其他類型的收入所取代，以修建和修復我們的道路，那將使我們州的交通系統和基礎設施癱瘓。為華盛頓州更好的未來，請反對976號動議案。
●為常識和激情投票－－西雅圖市議會候選人Alex Pedersen是位不以意識形態為導向的候選人，他對問題持開放態度。港口委員會第5號職位候選人Fred Felleman展示了對港口工作的常識和熱情，他致力於多元化和包容化，並全力支持僱用平等。
●為未來投票－－Girmay Zahilay的支持者Matt Cha表示， Girmay「代表著未來並信守承諾」Girmay描繪的則是一個充滿希望和有計劃的社區未來。Blumhagen渴望了解亞裔社區的需求，給大家留下了深刻的印象。他是唯一主動研究所在地區亞裔學生所面臨問題的校務委員會候選人。
●用你的價值觀投票－－如果你相信行動主義和無家可歸者的權利，那麼 Morales是你的選擇，她不是現任市長登肯(Jenny Durkan)的盟友。但是，如果你希望有人與市長以及另一端的Morales相處融洽，那麼Solomon 就是你的夥伴。
外出就餐時如何吃得健康
我有很多很多可敘述農曆新年太豐富食物的點點滴滴。中國新年期間可能不是獲得健康飲食的理想時間，只需算算我日曆上豐盛飯菜的數量就可見端倪，有些是精采的晚餐，但有些我寧願不去討論。
這期間有太多需參加的派對、無數誘人的小吃，過多的好東西……如果算上每頓飯的卡路里，對我的身體而言那將是可怕和爆炸性的。幸運的是我已經制定了一個有效的計劃，來抵消我必需吃的膳食量。以下是我外出就餐時吃得健康的原則：
●首先要求熱水
●一起分享
●處理油性食物
●選擇好脂肪
●小心調味汁/調料
●不要多添加糖
●不要味精
●不要吃過多
●一半量的三明治
●不要炸薯條
●堅持自己夾菜
慶成功但更應慶失敗
為失敗而慶祝，我們是瘋了嗎？大多數亞裔美國人不會告訴別人家人或自己出了什麼問題。而且最不願分享的是在學校、婚姻、工作或生意上的失敗，因為怕丟臉。如果我們對自己說：「我是失敗了，但現在的我變得更堅強」、「我可以東山再起」或「失敗並沒有界定了我……」。
企業家Tien Ha與西華報英文版The Northwest Asian Weekly 聯繫，以了解亞裔美國企業主如何應對失敗。這激發了我們將於10月25日在中國海景大酒家舉辦亞裔企業家圓桌午餐的機會，以便我們分享他們的挑戰，及如何找到解決的辦法。
表爾威市議會議員梁浩婷（Janice Zahn）說：「不是每個人都能成為比爾·蓋茨（Bill Gates），但沒關係。」 Anchor Assets Management 公司和 Go Poke 餐廳東主Bayley Le說：「我們（亞洲人）很努力工作，但常沒看到失敗是具有潛在的和積極的效能。我們只認為失敗是令人失望的果實，因此會竭盡全力避免失敗，於是十分在意業務的發展並感到滿足，不願去承擔發展業務所冒的風險。」
但是， 失敗確實有其積極的方面。我們可以從錯誤中汲取教訓，並在克服未來逆境中變得更有韌性。
大家可能會以獲得的財富和名聲，將失敗和成功投向有限的鏡頭。我們要重新定義成功，並對失敗有擴展增進的看法。大家可以做的是一項實驗－－勇氣的測試－－對冒險的渴望－建立信心的指南，也許還有一張建立關係的地圖。如果只看收益而不看損失，那麼從長遠來看，您可能會贏。您正在參加馬拉松似的長時間比賽，而不僅僅是一場比賽而已。
如果您已遭受到多次失敗，請仿效電力發明家及獲得2332項專利的愛迪生（Thomas Edison）。
愛迪生說：「我們最大的弱點在於放棄」、「最確定的成功方法是再嘗試一次。」他敦促我們努力工作，並表示：「沒有什麼可以替代艱苦的工作。」他從未承認失敗，他說：「我沒有失敗。我剛剛發現了10,000種行不通的方法。」
大多數時候，我們對自己所做的事情沒有給予足夠的評價。我們經常努力工作， 卻忘記慶祝自己的里程碑。不管事有多小，我們都該停下來慶祝一番。通常啟示和反思是慶祝活動的一部份。當我們提醒自己自己所做的事是既重要又特別時，會使我們充滿活力，並使我們在精神和心態上得到提升。
同學會與修女
在這個互聯網時代，歷經37年同時經營中英文兩份週報的我來說，是件十分辛苦的工作。我相信我的力量來自修女的教導。
我是在修女村長大的。小學到高中的母校是嘉諾撒聖心書院（Sacred Heart Canossian College－坊間通常叫SHCC或聖心）。書院自1860年以來由義大利修女創立並經營。
我承認，一些同學對修女們沒有好感。可能是因為她們太嚴格了。不過， 這不是我要承認的事。除了其中的一位外，我從沒有感到能親近她們。修女傾向的教育方式不是解釋學生們做錯了什麼，而是強烈地懲罰學生，無情地責罵並引發學生的恐懼。
但在十年前，我對修女過去對待我們的態度產生了變化。這個改變來自與多年來一直無法聯繫的人再次重聚。在參觀了聖心的舊教堂，新建築，下一代聖心和修女之後，我深受感動。一位坐在輪椅上的修女校長年已屆80，過去堅韌的她消失了，取代的是顯露出人性的溫暖。就像一個渴望親情的甜蜜孩子。她要求我們給她一個吻。很高興的是，我們給了她一個吻。
我當時就知道，對一些修女的負面情緒和感覺已悄然消褪。在這樣的時刻裡逐漸讓我意識到，聖心對我人生旅程的影響，我著實對母校有所虧欠。從那以後，我參加了四次校友團聚，包括聖心成立150週年校慶和最近的多倫多（Toronto）之旅。
自1997年中國從英國接收香港以來，現在聖心的面孔都是些年輕的和大多數是華人的修女了。我期待著再見到大家…。因為見到她們，我會特別感謝修女們，在培育下一代成為傑出女領袖所付出的大愛和無私的奉獻。
海鷹巨人背後的巨人
9月8日海鷹隊（Seahawks）的主場揭幕戰，讓我想起在最近一個燦爛的夏日，我來到了Century Link Field球場，與字面上和形像上的一些巨人見面。我不是開玩笑，當站在他們旁邊時，我就像一隻渴望的蝸牛，試圖將頭抬得足夠高以便要到這些球員們的簽名。
海鷹隊是西雅圖華埠國際區最著名的鄰居。從華埠到Century Link Field，我只需花5分鐘就能走過第四大道南的路橋。我不是去那裡看比賽或欣賞音樂會的，而是去參加每年只發生一次的事情。這是我第一次被邀請參加第30屆太平洋西北地區足球名人堂（30th annual Pacific NW Football Hall of Fame）的活動。認識我的朋友可能會笑說：「女孩，你對足球一無所知。」作為兩家小型族裔報紙的出版商，體育不是我的專長。感謝上帝，丈夫和兒子對體育運動，尤其是海鷹隊了解很多如數家珍。
名人堂頒獎過程活動顯示出我的無知或弱點，這取決於各位如何看待它。在五名獲頒者中，我只認識已故海鷹隊的教練 Chuck Knox和社區關係副總裁Mike Flood，他是邀請我參加盛會的人。我必需承認，我並不認識另外三位著名的獲選人：海鷹隊的Shaun Alexander、華盛頓大學Husky橄欖球隊的Mark Bruener和高中足球教練Tom Moore。
Flood因為不是球員，但被榮登進名人堂令大家感到驚訝。他是唯一一位不參與該領域的人。Flood在幕後不懈地努力建立了體育場。最重要的是，Flood支持許多亞裔組織，包括過去20年來贊助《西華報》舉辦的12月晚宴。在此謝謝Mike的支持。能被邀請參加這項活動，這絕對是一次令人大開眼界的經歷，也是我夏天的亮點。
日航在西雅圖過去和現在的故事
27年後，日本航空公司(簡稱日航–JAL) 重返西雅圖。
當日航於1992年結束西雅圖航線時，大多數人認為日航本身的問題。2019年3月31日日航開通西雅圖直飛東京（Tokyo）航班。航線由波音787-8 執飛，每日往返西雅圖的西塔機場（Sea-Tac）及東京的成田機場（Narita Airport）。今天日航復航，事實上是與西雅圖市有關係。
當日航27年前離開時，西雅圖的經濟在20世紀80年代和90年代經歷了衰退，人口大約有50萬。如今的西雅圖是美國發展最快的城市之一，人口超過750,000，失業率約為3％。
近10年，西雅圖令人興奮的形像不僅吸引了日航，還吸引了其他國際航空公司，這些航空公司在2019年陸續開通了首次從西雅圖飛往其他亞洲國家的航線。日航是第三家提供西雅圖直飛東京的航空公司，其餘兩家分別是達美航空（Delta）及7天直飛香港的國泰航空 (Cathay Pacific)。
日航西北地區副總裁山田公正( Kosei Yamada)表示， 公司在五、六年前已考慮回歸一事。日航曾表示， 好吧！ 亞馬遜公司就在那裡，我們喜歡去競爭對手的地方。西雅圖港口專員Ryan Calkins在新聞發佈會上表示：「東京是西雅圖第二大國際市場，是商務和休閒旅客的理想目的地。」
日本航空公司於3月31日開始了首次西雅圖至東京的直飛航班。山田公正表示，過去日航在營運西雅圖航線上沒賺錢，所以公司不得不暫停。他解釋說，其中一個原因是過去飛機的設計不是為了飛更遠距離。因此在與其他城市連線前，必需在西雅圖停留作為中轉站。
山田公正補充說，現在，Dreamliner787飛機已經改進，因此日航可以飛得更遠，包括從日本到舊金山、洛杉磯、聖地亞哥、波士頓和芝加哥的直飛航班。
日航現在可以從一個城市連接到另一個城市，這些路線的日子結束了，現在可以從一個樞紐站直接連接到另一個樞紐站。這不僅是生存的關鍵，也是國際航空公司繁榮的關鍵。
旗袍泄露我衣櫥的秘密
中秋派對邀請函送達， 內文中陳述「著裝要求： 首選中式服飾。」雖然有些女賓們正在尋找這種機會，但我恰恰相反。
我喜歡那些可以隨意走動的中式褲裝。在我衣櫃裡有幾件這樣的款式。總的來說，我猜還有11件傳統服裝。
然而遺憾的是，在過去5年裡我幾乎是沒穿過它們，而且大多數都超過了十多年。為什麼我要把它們冷漠而孤獨掛在架子上？我傻？還是什麼？事實是和大多數女人一樣，我對自己並不誠實，不願意承認那些漂亮的旗袍已不再適合我了。
商店成排的衣服中挑出來的舊禮服，改成自己的尺碼。
另一個原因是我的風格和年齡。我放棄了穿旗袍，是因為我必需在報導和拍照間不停的動。各位能想像，一位穿著華麗絲綢旗袍的記者，帶著相機和記事工作的場景嗎？穿旗袍必需搭配高跟，而我討厭高跟鞋。同時一個漂亮的手提包，必需與花俏的旗袍相匹配。我不是那類穿高跟鞋或拿漂亮包包的人。
在很多場合，我必需經常勤動腳趾，有時會跑去拍出最好的鏡頭。為職業生涯犧牲我的外貌打扮，已是我一生正常的作息。很久以前我就學會了不能兼得的道理。打扮漂亮是需要花很多時間，外出時這些狀況沒有在我的時間計劃內。我發現在工作中穿著褲裝比穿著連衣裙更高效、專業和舒適。
但我終於把我的中國傳統服作了一次清點，一共有16件而不是11件。我得到了一個啟示，那就是這些衣服實際上標誌著我生命的歷史、過渡和挑戰。媽媽為我的旗袍挑選了大部份材料和款式，是與媽媽在一起的幸福回憶，更是無價之寶，我不會用任何東西去交易它們的。
發現一個光明的新世界
最近，我為新發現的自由和發現一個全新的世界而慶祝。不是我以前看不到這個世界，而是由於我眼睛的視力很糟糕，看到的全是些模糊、黃色、暗色和扭曲的圖像。我甚至無法在沒有載眼鏡的情況下，看清楚床頭旁時鐘上的大數字。擔心有一天我可能會失明。
然而現代技術和醫學創造的奇蹟改變了我的生活。日前我動了白內障手術，術後無需戴眼鏡。這個結果至今還是令我不敢相信。這與虛榮無關，而是與我的健康有關。
手術後美麗的畫面呈現在我的眼波中，一切都更加清晰、明亮、清徹且色彩繽紛。尤其是西雅圖波浪雲的碧藍天，不同盎然綠色的花園和森林。我注意到以前沒看到的事，包括朋友美麗的面龐，皺紋和褐斑、太長或太短的眉毛、太寬或太窄的額頭、大嘴薄唇、禿頭或灰白頭髮等等的瑕疵。這些天，我喜歡與認識的人進行目光接觸。看到他們充滿情感的眼睛，真是一種快樂。
我還在窗欞上發現了蟲子，地板上還有其它東西，牆壁和廚房地板上有刮痕和污漬。但不知道他們在那裡待了多久。這完全是因為我成功的白內障小切口手術（cataract small-incision surgery），這是正確的術語，為我帶來光明的成果和喜悅。
要常與醫生討論可以做些什麼來保護或改善自己的眼睛，就有可能會發現像我這樣的全新世界。有些朋友在術後完全不用戴眼鏡了。
白內障小切口手術是一項了不起的醫學成就。這是贏得老齡化的禮物，而我是受益者之一。已術後康復好幾週了，但對這項科技仍然嘆為觀止，且驚訝佩服。
日航在西雅圖過去和現在的故事
靜雯博客
如欲參看英文原文請瀏覽：nwasianweekly.com, under the opinion section
27年後，日本航空公司 (簡稱日航–JAL) 重返西雅圖。
當日航於1992年結束西雅圖航線時，大多數人認為是日航本身的問題。2019年3月31日日航開通西雅圖直飛東京（Tokyo）航班。航線由波音787-8執飛，每日往返西雅圖的西塔機場（Sea-Tac）及東京的成田機場（Narita Airport）。今天日航復航，事實上是與西雅圖市有關係。
西雅圖在過去27年中發生的事情是不可想像且有目共睹的，西市的轉變和發展演變成全球市場的黃金機會。即使是日籍棒球運動員鈴木一朗 (Ichiro) 也在塑造西雅圖的命運方面發揮了一定的作用。總部設在這裡的星巴克（Starbucks）、Costco、微軟和亞馬遜已經提升了西雅圖的國際地位。西市擁有世界上最富有的人並沒有什麼壞處，亞馬遜創始人Jeff Bezos稱西雅圖是他的家。毫無疑問，西雅圖已成為許多國際公司尋求發展的的夢想之地。
當日航27年前離開時，西雅圖的經濟在20世紀80年代和90年代經歷了衰退，人口大約有50萬。如今的西雅圖是美國發展最快的城市之一，人口超過750,000，失業率約為3％。
近10年，西雅圖令人興奮的形像不僅吸引了日航，還吸引了其他國際航空公司，這些航空公司在2019年陸續開通了首次從西雅圖飛往其他亞洲國家的航線。日航是第三家提供西雅圖直飛東京的航空公司，其餘兩家分別是達美航空（Delta）及一週7天直飛香港的國泰航空 (Cathay Pacific)。
日航西北地區副總裁山田公正(Kosei Yamada )表示，公司在五、六年前已考慮回歸一事。日航曾表示，好吧！亞馬遜公司就在那裡，我們喜歡去競爭對手的地方。西雅圖港口專員Ryan Calkins在新聞發佈會上表示：「東京是西雅圖第二大國際市場，是商務和休閒旅客的理想目的地。」
日本航空公司於3月31日開始了首次西雅圖至東京的直飛航班。乘坐首航的乘客Allyson Nakayama 對她前往日本大阪的旅行十分興奮。她和六位家人是航班票售罄的乘客，收到紀念禮物，包括登機證。她的家人享受登機的紅地毯待遇。這是 Nakayama 第二次去日本。她說，經濟艙上一次的旅行的票價是2,000美元，這次是1,000美元。
航空公司如何改變戰略
山田公正表示，過去日航在營運西雅圖航線上沒賺錢，所以公司不得不暫停。他解釋說，其中一個原因是過去飛機的設計不是為了飛更遠距離。因此在與其他城市連線前，必需在西雅圖停留作為中轉站。
山田公正補充說， 現在，Dreamliner787 飛機已經改進，因此日航可以飛得更遠，包括從日本到舊金山、洛杉磯、聖地亞哥、波士頓和芝加哥的直飛航班。
日航現在可以從一個城市連接到另一個城市，這些路線的日子結束了，現在可以從一個樞紐站直接連接到另一個樞紐站。這不僅是生存的關鍵，也是國際航空公司繁榮的關鍵。
西雅圖港西雅圖- 塔科馬國際機場 (Seattle-Tacoma Airport of the Port of Seattle) 高級經理Kazue Ishiwata 表示，日航現在與過去完全不同了，當年要從一個城市飛到另一個城市是無法直線飛抵的。日航現在正與國內和國際航班連在一起，採一條龍的經營方式。一旦乘客到達東京，日航就可以將乘客連接到亞洲其他城市。此外，從日本飛來的乘客，日航通過美國航空公司的合作夥伴關係，可將乘客直接轉飛到其他美國城市，目前日航合作的夥伴包括大規模航空公司阿拉斯加航空 (AlaskaAir) ，和較小規模的美國航空公司(American Airlines)。
Ishiwata表示，今天，日本客戶的國際航線以西雅圖為終點站的只佔1/3，而其他的乘客會經由 機場容易快捷地轉機到其他美國境內城市。她說：「這是一個新趨勢，一趟班機的乘客可以有多達20個連接點。許多人甚至不在西雅圖停留，就直接轉機了。」
這就是為什麼Sea-Tac近年的增長速度是爆炸性的，就像服用生長激素一樣的快速成長。在2016年，Sea-Tac國際旅客增加了10％以上的每日流客量，增加了12家新的國際航空公司，每年約有4,950萬乘客通過Sea-Tac，這個數字還正在不斷地上升。
日本航空公司過去常常在西雅圖駐紮幾名員工。現在，日航西雅圖辦事處只有17名員工，包括銷售業務和貨物處理，其餘的工作則外包。Ishiwata表示，當日航每天只有一次航班時，僱用大量員工是不可行的，因此外包才是正確的經營方法。
西雅圖與日本的關係
西雅圖與日本存在幾個有趣的因素，使西雅圖更接近日本。3年前，我在靠近日本長崎 (Nagasaki) 的一個小鎮購物。鞋店的推銷員問我：「你從哪裡來？」
「西雅圖。」我回答道。
「啊！ 鈴木一朗（ Ichiro ）…..，」他笑著說。
日籍棒球明星鈴木一朗2001年首次為西雅圖水手隊效力，後來轉入洋基隊（Yankees）旗下，之後再回到水手隊。美國職棒大聯盟開幕第2戰本年3月在日本東京巨蛋（Tokyo Dome）球場登場，鈴木一朗在此場比賽中宣佈28年棒球生涯正式畫下句點。作為日本的英雄，一朗使西雅圖成名。 Ishiwata讚美一朗在提升西雅圖的「知名度」方面作出的貢獻。在他效力水手隊的這些年，許多日本旅行團和遊客會飛來西雅圖並預訂了親眼目睹他比賽的入場票。
從歷史上看，與其他西海岸城市如舊金山和洛杉磯相比，西雅圖是距離日本最近的港口和通往美國的門戶。山田公正表示，早在20世紀50年代，日本人就乘坐著舊遊輪前往西雅圖進入美國。西雅圖也是日本移民通過美國關的第一站。因此西雅圖於1957年與日本神戶（Kobe) 建立姐妹城市的關係也就不足為奇了。神戶是最早與西雅圖締結為姐妹的城市，神戶港也是西雅圖港的姐妹港。60多年來兩者關係更見緊密加強。我是 1994 年與前州長Mike Lowry 和前市長 Norm Rice 一同出訪神戶的94名代表團成員之一，當時出訪人數是創紀錄的。
西雅圖是一座創新城市
Ishiwata表示，總部位於西雅圖的所有新成功企業，在稱為翡翠城的西雅圖，包括亞馬遜、星巴克、微軟、Costco和阿拉斯加航空公司等都認為西市是一個創新型城市。星巴克在日本開設了1200多家店舖。幾家成功的初創企業都來自西雅圖和表爾威，屬於大西雅圖的一部份。
Ishiwata說：「西雅圖是個重要的城市，城市不斷發展出新的構思和注入新的企業，好咖啡和好酒，給生活在這裡的人們一幅美好的畫面。」是的，華盛頓州生產自己的葡萄酒，其中一些甚至在國際比賽中擊敗了法國人的品牌。
Yamada 表示，日航這次重返西雅圖在營運上已在賺錢了，平均每班容客量186名的飛機中，有180名乘客，每週七天不間斷飛往西雅圖，反之亦然。在過去每週兩班機，日航採用 B747-LR 型客機，可容納 380 個座位，平均乘客人數約為 230人。這次日航重返西雅圖，不僅對日本航空公司來說是個好消息，而且好處也涉及所有的相關方，特別是我們西雅圖的 SeaTac 機場，也因日航的復航業務更加蒸蒸日上。
聯合航空入駐佩恩機場 機場航班增加為每日24班
（本報訊）3月31日，聯合航空（United Airlines）正式在佩恩機場（Paine Field）開通航班，這是繼阿拉斯加航空（Alaska Airlines）3月4日開通服務後，第2家入駐佩恩機場的航空公司。
目前，阿航在佩恩機場每日營運18個航班，分別飛往舊金山（San Francisco）、波特蘭（Portland）、聖何塞（San Jose）、洛杉磯、聖地亞哥（San Diego）拉斯維加斯（Las Vegas）及鳳凰城（Phoenix）等地。如今加上聯航的新航線，佩恩機場每日航班數增至24班。
雖然佩恩機場相較於西塔機場（Sea-Tac International Airport）的4,500萬運營量來說，幾乎是微不足道的。但新航班的開通也為住在北西雅圖的居民提供了更多的選擇，起到為主機場分流減壓的作用。
同時另一方面，西雅圖主機場西塔機場也存在巨大發展。自2016年，西塔機場接連增加了11個國際航班。就在3月31日，日本航空（Japan Airlines）開通了西雅圖直飛東京航班；4月1日，達美航空（Delta Airlines）開通西雅圖直飛大阪（Osaka）航班；同日，國泰航空（Cathay Pacific）也正式開通西雅圖直飛香港航班。
此外，目前每週提供7次西雅圖直飛台北航班的長榮航空（Eva Air），也將在2019年5月25日增加飛行班次，改為每週10班直飛台北，將於每週三、週五及週日兩次直飛台北。
日航明年3月31日起 開通西雅圖直飛東京航班
（本報訊）近日，日本航空（Japan Airlines）宣佈，將於2019年3月31日開始，開通西雅圖直飛東京（Tokyo）航班。該航線將由波音787-8執飛，每日往返西塔機場（Sea-Tac International Airport）及成田機場（Narita Airport）。
西雅圖港務專員Ryan Calkins表示：「東京是西雅圖第二大國際市場，對於商務及休閒旅行者來說，都是重要目的地。為了應對本區域不斷增長的需求，我們增加國際服務，此次聲明同時強調了推進新國際抵達區設備建設的需求。」
日本航空副董事長藤田正（Tadashi Fujita）稱，「我們非常高興宣佈此次西雅圖至東京的新航班將於明年3月開通。我們與合作夥伴美國航空（American Airlines）一起期待歡迎更多旅客到訪亞洲務商及休閒。他們將從踏上日航飛機的那一刻開始，感受日本人民的熱情好客。」
日航曾在1983至1992年間執飛相同航線，此次重新開通航班將為兩地旅客提供每日直飛服務。JL068次航班將於每日下午6點從東京起飛，當日上午11點抵達西雅圖；JL067次航班將於每日下午2:20由西雅圖起飛，轉日下午4:30抵達東京。飛行時間表仍需通過政府批准。日航將成為第3家提供西雅圖直飛東京的航空公司，其餘兩家分別為達美航空（Delta）及全日空（ANA）。