溫哥華

4月29日，數十人聚集在西雅圖社群中心菲律賓社群（FCSCC），紀念在不列顛哥倫比亞省溫哥華的拉普–拉普日節上（the Lapu-Lapu Day festival in Vancouver, British Columbia），在汽車撞車襲擊中喪生的11人，這場悲劇震撼了邊境兩側的菲律賓社群。 一年一度的慶祝活動是為了紀念達圖·拉普–拉普，達圖·拉普是麥克坦島的16世紀土著酋長（Datu Lapu-Lapu, a 16th-century Indigenous chieftain of Mactan），麥克坦島現在是菲律賓的一部份。

成千上萬的人聚集在一起，用音樂、舞蹈和美食來慶祝菲律賓文化。當局表示，一輛黑色奧迪SUV 駛過路障，加速駛入人群，造成11人死亡，至少32人受傷。幾名受害者仍在醫院，其中一些人情況危急。

大約100名哀悼者參加了社群守夜活動，在中心描繪菲律賓遺產的「Perlas ng Selanganan（東方節的珍珠）」壁畫下，以祈禱、音樂和個人致敬為特色。許多與會者為受害者留下了鮮花和手寫便條，在儀式上大聲宣讀了受害者的名字。

FCSCC本身就是復原力和文化自豪感的活生生的象徵。主廳由藝術家A於1984年創作的15幅壁畫所支撐。G. 溫·加維諾（A. G. Weng Gavino）。藝術品描繪了菲律賓和菲律賓裔美國人文化的旅程，以菲律賓土著人的形象、西雅圖生活的象徵和菲律賓的勞動代表為特色。它的中心是一個連線兩種文化的女人。

幾十年來，這幅壁畫一直是婚禮和聚會的主要背景。雕塑下面放著鮮花，牆上貼著帶有資訊的便利貼，並張貼二維碼，讓與會者瞭解了11名受害者中的每一個。FCS董事會主席Armilito Pangilinan於2019年加入董事會，他說，這幅壁畫是社群有意義的象徵，在重要活動期間經常是鮮花裝飾紀念碑的場所。

「我認為當悲劇發生時，彼此聚在一起悲傷是件好事，所以我認為這就是這一點的重要性，特別是對社群來說。我認為社群受到所發生的事情的傷害。他們一直想知道為什麼，這真是一場悲劇，」他說。「我們彼此之間有這種聯絡，你感覺到了。你看到很多人，即使在歐洲，他們也會思考菲律賓正在發生的事情。」

晚會以FCS專案總監Bennyroyce Royon的歡迎辭開始，他用明顯的停頓和沉重的情緒向觀眾發表講話。「當我們聚集在菲律賓社群中心的中心時，我們的心很沉重，思想也很不安。看到你們這麼多人準備提供你們的關懷和聲援，我真的很溫暖，」他說。「今晚，我們本著巴亞尼漢（bayanihan）的精神走到了一起，巴亞尼漢是社群團結和相互幫助的美好傳統，這種傳統深深植根於我們的文化中。這個空間讓我們作為一個家庭一起悲傷，在彼此的存在中找到力量，並向我們在溫哥華的兄弟姐妹們提供集體的愛和支援。」

幫助溫哥華社群在FCS中根深蒂固。FCS執行董事Agnes Navarro說：「我們去那裡參加特別活動。」「Velma（Veloria）和我一直在和那裡的人交談，因為他們想像這樣複製那裡的菲律賓社群。」鼓勵與會者以任何認為合適的方式表達自己。Royon說：「無論你是想建立書面資訊，分享一個安靜的反思時刻，透過藝術表達自己，還是只是和你的表兄弟一起在社群裡，你在這裡的存在都是有意義的貢獻。」

社群以聚餐方式分享食物，這是一個小而強烈的團結資訊。「這是我們社群在悲傷的時候團結起來滋養我們自己和彼此的一個小姿態。再次感謝大家的到來。讓我們花點時間彼此在一起，記住，並提供我們的集體力量，」他說。

守夜活動同時吸引了許多族裔社群和年齡組的成員。出席者包括金郡議員 Teresa Mosqueda、西雅圖市議員Alexis Mercedes Rinck 和社群領袖Cindy Domingo。他們參加了守夜活動，以示團結一致。（此文譯自James Tabafunda NORTHWEST ASIAN WEEKLY）

擬議的客運鐵路線將連線波特蘭、西雅圖和不列顛哥倫比亞省溫哥華（Portland, Seattle and Vancouver, BC）。目前的Amtrak Cascades線遵循類似的路線，但限制在79英里/小時。

華盛頓州交通部將收到聯邦鐵路管理局的4,970萬美元贈款，以研究連線波特蘭、西雅圖和不列顛哥倫比亞省溫哥華的高速客運鐵路線的可能性，統稱為卡斯卡迪亞特區（The Cascadia megaregion）。

這筆資金來自聯邦機構的走廊識別和發展計劃，將支援「整個卡斯卡迪亞地區的技術規劃」和與走廊沿線社群的接觸，以及探索潛在的路線選擇。華盛頓州立法機構還將啟動550萬美元的配套資金。

多年來，整個地區一直在討論卡斯卡迪亞高速鐵路線的概念，儘管在實際設計和建造這個大型專案方面沒有多少嚴肅的進展，如果加州的經驗表明，該專案可能會帶來數百億美元的價格。

但有跡象表明，勢頭開始增強，特別是在華盛頓州，去年華盛頓州建立了卡斯卡迪亞高速鐵路和I-5計劃，以跟進華州在2020年完成的一項高速鐵路研究。微軟總裁Brad Smith也成為這個想法的直言不諱的支持者。

華盛頓州政府 Jay Inslee，俄勒岡州州長。 Tina Kotek和不列顛哥倫比亞省省長David Eby於12月18日在一份聯合新聞稿中宣佈聯邦贈款，在新聞稿中表示這是該專案的「首次重大投資」，並指出該地區預計未來25年的人口增長是開始認真研究這一概念的理由。

假設的卡斯卡迪亞線可能會在一套專門為高速執行而設計的新軌道上執行，並專門為客運鐵路保留。華盛頓州聯邦國會代表團的8名成員的一份單獨的聯合新聞稿稱，這條線路可以以高達每小時250英里的速度執行。這可能有點樂觀——雖然傳統鐵路列車在物理上能夠達到該速度，但全球最快的現有線路在正常執行期間都以每小時200-220英里的速度執行。儘管如此，這將使該地區所有現有的客運鐵路服務塵埃落定。

美鐵的喀斯喀特線在波特蘭、西雅圖和不列顛哥倫比亞省溫哥華的類似路線上執行，但它與BNSF和聯合太平洋貨運列車共享軌道，導致頻繁延誤，最高速度僅為每小時79英里。西雅圖的Sounder通勤鐵路線也有同樣的限制。

作為全國Amtrak車隊升級的一部份，Cascades線將在未來幾年內接收8輛最先進的新列車，華盛頓州和俄勒岡州也在制定計劃，以提高線路的頻率和可靠性，但共享軌道和低限速的核心問題仍然存在。

Wallethub進行的一項新研究發現，就健康而言，居住的地方確實很重要，並且根據所在城市的健康促銷活動的有效性，它可能會影響人們保持健康的能力。

Wallethub比較了182個城市，並確定了全國最健康和最不健康的城市。研究列出了華盛頓的四個城市，西雅圖被評為最健康城市第三名。另外三個城市為溫哥華(Vancouver)、塔科馬(Tacoma)和斯波坎(Spokane)。

該研究用於確定最健康城市的四個關鍵維度是醫療保健、食品、健身和綠地。所有關鍵維度均使用57個指標進行評估，這些指標涵蓋從醫療費用、水果和蔬菜消費到成年人身體活躍程度的比例。

西雅图在三个方面排名靠前：营养食品、健身和可用绿地。例如，西雅图人最有可能参加体育锻炼的人数排名第三。

根據這項研究，美國最健康的五個居住地是：

• San Francisco, California
• Honolulu, Hawaii
• Seattle, Washington
• San Diego, California
• Washington, D.C.

華盛頓州一項限制租金上漲的提案獲得眾議院預算委員會的批準，並繼續在州議會審議。

眾議院撥款委員會提出了該法案的一個版本，將現有租戶的租金年漲幅限制在 7% 之內，高於最初提案中 5% 的上限。

為了使眾議院第2114號法案生效，它必須在2月13日之前獲得眾議院的全體投票通過。如果眾議院通過該法案，它仍然需要參議院的審查和批準才能通過。

自從上週參議院版本在委員會中被否決以來，該提案的前景變得更加艱難。參議院住房委員會似乎通過了一項配套法案，將年度漲幅限制在15%，但該委員會的一名成員——溫哥華民主黨參議員安妮特·克利夫蘭(Annette Cleveland)表示，她不會簽署支持協議，該提案被否決。

該提案在奧林匹亞引發了一場關於如何真正解決住房危機的辯論，反對者批評人為的價格限制在住房嚴重短缺的州會適得其反，而支持者則認為租戶需要緩解昂貴的租金上漲。

去年，州立法者採取了行動，讓人們更容易建造更多的居住場所，例如透過立法放鬆分區，允許更多的多戶住宅。眾議院通過了第 1245 號眾議院法案，該法案將使住宅用地的分割變得更加容易，這項政策旨在允許更多的開發。

Kennewick眾議員April Connors建議眾議院撥款委員會的同事對推進該法案投反對票，並表示住房供應是降低購房者和租屋者成本的因素。

她引用了自己作為房地產經紀人 23 年的經驗，以及委員會的證詞和 Zillow 報告，顯示過去一年華盛頓的中位數租金下降了 146 美元。

Connors說：「去年我們在增加供應方面做了很多工作，但我們需要讓它真正發揮作用。」州商務部估計華盛頓州未來 20 年將需要 100 萬套新住房。

眾議院法案2114 的發起人、西雅圖民主黨眾議員Emily Alvarado表示，她相信7% 的上限、新建建築的10 年豁免，以及房東可以將租金「重置」到他們願意的任何水平。一旦現有租戶騰出單位，該提案不會影響住房供應。

Alvarado說：「這項政策經過精心調整，不會影響供應，而是為那些難以跟上租金上漲的老年人和工薪階層提供即時救濟。」

該法案的最初版本提出滯納金上限為 10 美元，但修改後的版本將其上限限制為租戶月租金的 1.5%。眾議院版本還增加了某些情況的豁免，例如業主也是該房產的居民時。

（本報訊）美國國鐵（Amtrak）日前宣佈，從3月7日開始將在西雅圖至溫哥華線路上增開第2班往返列車，這一線路自此將全面服務恢復到大流行前水平。

美鐵將增加新班次列車的消息通知了華州交通部和俄勒岡州交通部，同時美鐵還表示，它計劃從2023年秋季開始將西雅圖和波特蘭之間的每日旅行次數從4次增加到6次。

任參議院委員會主席的華州參議員Maria Cantwell說：「我很感激美鐵終於走上了全面恢復太平洋西北地區服務的道路。華州的I-5走廊是全國最擁擠的走廊之一，喀斯科特（Cascades）這一服務線路為旅客提供了一個方便的選擇。」

在大流行之前，每年有超過750,000名乘客使用連接華俄二州及卑詩省（BC）的路線。從西雅圖到卑詩省溫哥華的路線在2020年5月因新冠病毒大流行導致關閉邊境時暫停，去年已再度通車。

（本報訊）根據WalletHub的一項最新研究，西雅圖和塔可馬（Tacoma）入榜美國最不安全的主要城市。

該榜單比較了人口最多城市的3個類別：家庭和社區安全、自然災害風險以及金融安全，在整體安全性方面，西雅圖排名第148，塔可瑪排名158。

在這3個類別中，家庭和社區安全包括接種新冠疫苗的居民百分比、恐怖襲擊和大規模槍擊事件的存在、人均暴力犯罪、人均執法人員、庇護無家可歸者的比例和安全感等指標。自然災害風險衡量地震、洪水、冰雹、颶風、龍捲風和野火等事件的風險水平。而金融安全衡量指標則包括失業率、貧困率、債務與收入比率、工作保障以及房主將至少35%的收入用於住房的比例等。

根據WalletHub的說法，每個指標都以100分制進行評分，100分代表最高安全水平。某些指標按照雙倍或三倍分數計算，而另一些則按照半數計算。西雅圖在金融安全方面獲得高分，在全美大城市中排名第7，但在社區安全和自然災害風險方面排名不理想。塔可瑪在金融方面排名第91，其他兩個指標排名也非常落後。

在華州表現較好的城市為斯波坎（Spokane）和溫哥華（Vancouver, WA）。斯波坎在榜單中排名第60，在自然災害安全性方面排名19，財物安全表現也較良好。而溫哥華排名58，該城市在各方面表現較為平均，財務安全性方面稍強。

（本報訊）26日，自2020年停運以來的西雅圖-溫哥華美鐵（Amtrak）列車正式重啟，並於當日一早7點45分從西雅圖離開，中間經停5站後，於上午11點45分抵達溫哥華，此班列車上座率高達70%。返程火車於下午5點45離開溫哥華，晚10點10分抵達西市。

目前美鐵僅安排每日一班往返列車，但同時表示希望在未來保障人員和設備允許的情況下，可以增加至每日兩班。

除美鐵恢復重要線路外，加拿大聯邦部長也帶來喜訊，表示從10月1日起，加拿大所有因新冠疫情帶來的入境限制全面結束，強制接種疫苗、對國際旅客進行檢測與隔離，以及在飛機和火車上強制佩戴口罩等所有限制一概取消，使得在美居民往返加拿大不再存在任何障礙。

加國衛生部長Jean-Yves Duclos表示，加拿大方面全面解除新冠疫情相關的入境限制，並不意味著本國已經擺脫了大流行的狀態，但聲稱新變種病毒的變異不再在加國產生影響。加拿大政府稱，將繼續實施保護乘客和機組人員的指導方針，並與美國方面保持同步。

（本報訊）華州交通署日前表示，西雅圖北部的美鐵列車（Amtrak）服務將比原計劃提前數月，於9月恢復運行。

今年5月，美鐵方面宣佈，由於人員配備問題，其原定於2022年春季恢復該路線的計劃被推遲到12月。然而7月1日，交通署表示美鐵能夠將時間表提前。

這條路線服務於西雅圖、埃德蒙茲（Edmonds）、埃弗雷特（Everett）、斯坦伍德（Stanwood）、弗農山（Mount Vernon）、貝靈漢（Bellingham）和卑詩省溫哥華（Vancouver, BC）等地區。

該條線路自2020年5月，加拿大邊境對非必要旅行關閉以來已暫停，但此後邊境重新開放，此線路也一直計劃重開。華州交通署Janet Matkin表示，在大流行之前，每年約有159,000人在西雅圖和卑詩亞省溫哥華之間往返，如果包括大城市之間的車站，則為290,000人。傳統上，乘客票價約佔運營成本的2/3，其餘部分由各州承擔。

華州立法者今年批准了1.5億美元資金，用於研究和規劃卑詩省及華俄二州之間的高速鐵路，或在未來會取代美鐵。但據估計，這至少需要420億美元和數十年的時間才能建成。

（本報訊）在美加邊境重開之際，FlixBus運營的高度經濟型城際長途巴士即將推出連接西雅圖及溫哥華服務。FlixBus早些時候曾宣佈，這項服務原計劃於5月26日推出，但其發言人表示，由於無法預料的一些監管問題，該服務的推出日期推遲到6月2日。

該班次大巴首個可供預訂的日期是6月2日，單程票價低至$18，票價不包括服務費以及額外行李和座位選擇等額外費用。從某種角度來看，這個票價遠低於優步穿越溫哥華市的平均成本。這一服務開通之初每週營運5天，在週四、五、六、日和週一提供服務。

該巴士線路溫哥華站位於溫哥華市中心海濱站外的理查茲街（Richards Street），而西雅圖站位於西雅圖市中心第六大道和S Lane Street的交匯處，站點靠近King Street車站和流明球場（Lumen Field）。開往西雅圖的巴士將於下午12:45離開海濱站，下午3:55到達西雅圖；開往溫哥華的巴士將於早上7:30離開西雅圖市中心，中午前便可到達溫哥華市。線路沿途巴士還會在溫哥華市中心附近的太平洋中央車站、華州貝靈漢（Bellingham）和埃弗雷特（Everett）稍作停靠。

FlixBus的溫哥華-西雅圖服務使用全新的長途巴士，配備免費無線網絡、每個座位間都有電源插座等乘客便利設施。

除了往返主要國際機場的航班外，溫哥華和西雅圖之間的其他交通選擇還包括每日的美國國鐵（Amtrak）列車服務。但美鐵公司本月早些時候表示，由於勞動力短缺，該路線最早要到2022年底才能重啟。同樣在本月早些時候，海港航空公司（Harbour Air）恢復了其往返溫哥華市中心和西雅圖市中心的水上飛機航線。每天至少提供一趟定期航班。