經濟

美國人的消費方式這幾年正悄悄轉變，不是因為單一事件，而是受到疫情後的生活模式、科技演變、經濟壓力與文化價值觀改變的影響。許多人不再執著於擁有房子、車子，而是更傾向「共享」與「訂閱」模式。背後的態度是時間比金錢更重要，便利即價值。重視快樂與回憶，而非堆疊財產。高通膨讓更多美國人開始比較價格、使用折扣碼、二手交易平台。美國人的消費態度正從 「擁有」轉向「靈活使用」，從 「炫耀」轉向「體驗與價值表態」，並且更依賴科技同時更注重理性。

根據數據公司Numerator的數據，2023年3月至2024年2月的一年期間，美國消費者平均從20.7家不同的店家購買雜貨，前往的不同商店比2019年至2020年同期增長23%。分析師表示，除了逛更多店，購物者還會到更便宜的地區去購物，並積極參加各種促銷活動。人們購買較小的尺寸，使用商家提供的優惠券，跳過可自由支配的物品，只挑選必需品。 他們在家裡吃飯的次數更多於在外就餐。

消費者仍希望在未來一年進行更多折扣購物。75%的受訪者不相信美聯儲降息會改善他們的個人財務狀況。投資者非常關注美聯儲，但消費者似乎並不那麼感興趣。美國人是透過通脹視角來看待經濟增長前景，這種影響在他們日常生活中得到體現。數據表明在通脹下，無論收入水平如何，美國人都在改變購物習慣，更保守謹慎，希望自己的薪水能花得更值。

同時在美國日益極化的政治環境下，消費已不僅是經濟行為，也成為政治表態的工具。根據英國《衛報》取得的獨家數據，美國消費者的購物行為受到政治立場的強烈影響，甚至有人願意忍痛放棄自己的愛店。民調顯示，近40％受訪者根據商家立場調整消費，其中24％更因政治因素而停止光顧原本偏好的商家。幾年愈來愈明顯。購物行為正在和政治、價值觀緊密連結，甚至被稱為 “political consumerism”（政治消費）。這種現象在年輕世代特別強烈。購物已經不只是「價格」和「品質」的問題，而是 價值觀的表態。買哪個品牌，就等於在某些議題上「投票」。

調查顯示，36％美國人正在選擇「退出」消費市場，以避免捲入企業與政治間的衝突。哈瑞斯民調執行長賈迪納（John Gardiner）形容這一現象為「自由放任的消費主義」——消費者不再積極抵制，而是選擇減少消費，遠離那些令他們失望的企業。

法盛投資管理公司（Natixis Investment）首席美國經濟學家Chris Hodge表示：「在政策不確定性的問題上，我們仿佛處於硝煙瀰漫的戰場中。對於消費者來說，他們普遍對未來感到擔憂。家庭儲蓄增加，他們開始為他們預期的『雨天』做好準備。我不想稱之為經濟萎靡，但人們對未來持懷疑態度。

（摘閱自Google、Zonos市場分析、yahoo News)

總統川普在社交媒體上發文稱，聯邦政府將對傢具進口展開調查，這將為加徵關稅鋪路，目前具體稅率尚未確定。

他寫道：「調查將在未來50天內完成，來自其他國家的進口傢具將被徵收關稅，稅率有待確定。這將把傢具產業帶回北卡羅來納州、南卡羅來納州、密歇根州以及全美各地。感謝大家的關注！」

這一聲明標誌著川普關稅議程的又一次調整。本月早些時候，一系列新的貿易協定與進口稅措施，已經在一定程度上鞏固了他的政策框架。

目前，川普已對大多數外國商品徵收15%至20%的關稅，並對鋼鐵、鋁、汽車及零部件、部分電子產品和家電加徵額外關稅。這些措施使美國企業與進口商支付的平均關稅升至18%，創下數十年來最高水平，同時也衝擊了全球經濟。

川普政府一方面大力宣傳關稅收入的激增，稱其來自美國企業和個人繳納的稅款；另一方面則嘲諷那些預測貿易政策會導致經濟衰退的經濟學家。

然而，關稅政策仍是拖累美國企業的因素之一。過去一年里，美國企業招聘放緩，產品價格持續上漲。

部分譯自 Politico

(譯自： FOX)

據FOX報導，一份新的報告顯示，在大流行期間物價飆升之後，工資水平仍落後於通貨膨脹，但差距正在逐漸縮小。

根據Bankrate發佈的2025年工資與通貨膨脹指數，今年兩者之間的差距為-1.2%，意味著自2021年初以來，物價漲幅比工資漲幅高出1.2%。

儘管與前幾年相比，這一差距有所收窄，但工資增長仍未完全抵消物價上漲的影響。

根據美國勞工統計局（Bureau of Labor Statistics）2025年第二季度的數據，自2021年1月以來，通貨膨脹率上升了22.7%，而工資上漲了21.5%。

Bankrate的分析顯示，這一差距在2022年第二季度達到4.8個百分點的峰值，自2022年第三季度以來一直在縮小。

過去一年，隨著勞動力市場降溫和通脹持續存在，差距縮小的速度有所放緩。從2024年第二季度到2025年第二季度，工資增長放緩了0.6個百分點，而物價增長放緩了0.3個百分點。Bankrate預計，如果目前趨勢持續，工資與通脹之間的差距可能會在2026年第三季度進一步縮小。

分析還顯示，並非各行業工資漲幅都落後於通脹。在零售業、醫療保健和社會救助、休閒與酒店、食品服務及住宿等行業，工資漲幅超過了疫情期間的價格漲幅。而在教育、建築、金融活動、專業和商業服務以及製造業，工資增長則相對滯後。

Bankrate經濟分析師Sarah Foster表示：「經濟學家稱美國經濟‘有彈性’，但許多美國人並不同意這種說法。Bankrate的消費者信心調查顯示，超過一半（56%）的美國人認為美國經濟走在錯誤的軌道上，而四分之一（26%）的人認為經濟走在正確的軌道上。美國人感到悲觀的一個可能原因是，他們的工資仍未完全從大流行後的通脹衝擊中恢復。」

Sarah補充說：「就業市場的運作與其他市場類似，薪資增長加快可能表明某些行業的員工仍具備一定議價能力。與此同時，美國人渴望改變，而如今的無雇傭、無解雇的勞動力市場讓改變變得困難。根據Bankrate的《員工意向調查》，近一半（48%）的美國勞動力表示，他們可能會在未來12個月內尋找新工作。」

勞工部本月公佈了一項影響深遠的計劃，擬改寫或廢除超過60項他們認為「過時」的工作場所法規。該計劃涵蓋從家庭護工的最低工資標準到有害物質暴露的管理等多個領域，引發了支持者與批評者之間的激烈辯論。

如果該計劃獲得批准，其影響將遍及建築工地、礦山等多個行業。其中一項爭議性條款擬限制政府在工人因從事電影特技或動物訓練等「固有危險」活動而傷亡時，對僱主進行處罰的權力。

勞工部表示，此舉旨在削減前幾屆政府制定的「昂貴且繁瑣的」法規，以兌現總統川普通過放鬆管制來重振美國經濟的承諾。

勞工部長Lori Chavez-DeRemer在一份聲明中表示：「勞工部很自豪能夠帶頭消除那些阻礙增長、限制機遇的不必要法規。」 該聲明稱，這是「聯邦政府各部門中最雄心勃勃的削減繁文縟節的提案」。

然而，批評人士警告稱，這些提案將使工人面臨更大的職業傷害風險，其中女性和少數族裔成員將受到尤為嚴重的影響。

「人們在工作中已經面臨著巨大的死亡風險，」美國勞聯-產聯（AFL-CIO）職業安全與健康總監Rebecca Reindel表示。「這只會讓問題雪上加霜。」

此次擬議的改革觸及多個關鍵領域。其中包括：取消對家庭護工的最低工資與加班保護，將影響約370萬名員工；削弱對流動農場工人的保護，例如廢除交通工具的安全帶要求和反報復條款；放寬建築工地的安全標準，如取消必須提供充足照明的規定；削減礦山安全監管權力，限制監管機構要求修改通風和安全培訓計劃的權力；以及限制職業安全與健康管理局（OSHA）的執法範圍，使其難以對體育、娛樂等行業中固有的高風險活動進行干預。

根據程序，擬議的改革在生效前需經過包括公眾意見徵詢期在內的多個階段。

個人理財網站WalletHub對全美50個州和哥倫比亞特區的經濟進行比較的結果顯示，華州經濟排名第三，但失業率卻依然居高不下。

在此次評比中，WalletHub分別對各州的經濟活動、經濟健康和創新潛力這三個關鍵領域進行了比較。分析結果顯示，華州經濟狀況僅次於馬薩諸塞州和猶他州，但勝過加利福尼亞州。

數據顯示，華州高科技行業的工作崗位比例和科學、技術、工程和數學領域工作者專業人士（「STEM」）的比例均位居第二。

WalletHub分析師Chip Lupo指出，華州一直走在新技術的前沿。這些高科技工作吸引了來自世界各地的人們，使得華州新移民的受教育程度在全美排名第七高。盧波還指出，華州的人均發明專利數量在全美也排名最高。

Lupo表示，一個州的經濟越強大，進入這個州的稅收就越多，也意味著這個州可以提供更好的基礎設施，保證居民有更好的生活質量。

然而，華州的失業率竟達4.3%，高於全美平均水平。另外，華州還有9%的人未充分就業，這意味著他們所從事的工作不能充分發揮他們的技能或經驗，比如，擁有大學學位的人從事服務員或做送貨司機的工作。

根據一份新的 Bankrate 報告顯示，美國 81% 的成年人表示，他們今年沒有為應急儲蓄做出貢獻，這主要是由於高通脹和利率的上升，還有 60% 的成年人表示，他們在建立現金緩衝方面感到落後。

Bankrate 首席金融分析師格雷格·麥克布萊德 (Greg McBride) 表示：「物價上漲和家庭開支高企是增加應急儲蓄的主要障礙。當支出增長快於收入時，家庭財務狀況就會陷入困境。」

金融和經濟學教授 Sung Won Sohn 表示，到目前為止，大多數美國人都受益於政府提供的一些政策，最引人注目的是大量注入的刺激資金，這使得許多家庭在 2020 年之後持有大量現金。

但在消費者逐漸花掉新冠大流行期間的多餘積蓄後，這些現金儲備現在已基本耗盡。疫情爆發後通脹飆升，讓收支平衡變得更加困難。與此同時，美聯儲四十年來最激進的加息週期也使得借貸成本更高。

那麼在這種情況下如何建立家庭的應急基金呢？大多數財務專家建議至少留出三到六個月的開支，如果你是全家的唯一收入來源，則應該存下更多的資金。

隨著過去幾年住房、食品和能源等主要物品價格的上漲，削減家庭基礎生活開支可能不太可行。相反，考慮通過副業、自由職業或合同工作進入勞動力市場，甚至在一段時間內從事第二份工作，可以達到增加儲蓄的目的。

交通數據公司Inrix的調查顯示，2022年交通堵塞給美國造成了超過810億美元的經濟損失。去年美國通勤者平均「損失」了51小時的交通堵塞時間，比2021年增加了15小時。而且由於燃油價格上漲和其他通貨膨脹，去年每個司機平均比前一年多支付了134美元(32%)的燃油費用，這還不包括869美元的時間損失。

雖然不像2020年或2021年那麼嚴重，但從Inrix的數據中還是可以看出疫情的影響。在美國，車輛行駛里程(vehicle miles traveled/VMT)年增長1%，但我們每年的行駛里程仍比疫情前少9%。有趣的是，這是因為更多人繼續在家工作，據美國人口普查局稱，目前有17.9%美國人在家工作，在疫情之前，在家工作的人數僅佔工人總數的5.7%。

美國聯邦公路管理局的資料顯示，2022年前三季度，美國汽車行駛了約390億英哩，比2021年同期增長1.6%。

可悲的是，道路安全仍然很糟糕。每1億VMT有1.27人死亡的估計死亡率，比2019年高出17%，儘管與2021年每1億VMT有1.3人死亡率的高點相比略有下降。雖然報告中發現的其他一些趨勢存在於英國或德國等國家，但道路死亡人數的上升似乎是美國獨有的。

Inrix不僅收集汽車行駛的數據，在公共交通方面，情況看起來比疫情開始以來的任何時候都好。 COVID導致美國人減少了50%的公共汽車、火車和有軌電車使用，但在2022年，乘客增加挽回了33%的損失。總體而言，美國的公共交通使用率仍比2019年下降了39%。

雖然過去幾年騎自行車在德國和英國變得更加流行，但在美國，這並沒有真正發生。紐約市和華盛頓特區的自行車共享租金有所增加，但西雅圖和三藩舊金山等城市的騎車人減少了，Inrix將其歸因於在家工作的影響。

除了關注美國趨勢外，Inrix還對全球各地的城市進行交通堵塞評分。倫敦再次位居榜首，比上年增長5%。倫敦市中心的平均行駛速度僅為每小時10英哩，2022年倫敦人因交通堵塞平均損失了156小時。

但芝加哥的情況幾乎同樣慘淡，芝加哥躍升四位，在2022年排名第二。風城的司機在交通上浪費了155小時，比2021年增加了49%。芝加哥人可以感到安慰的是，他們在市中心的平均行駛速度比倫敦快1英哩/每小時。

巴黎排第三，居民在交通中損失了138小時，比去年減少了1%。美國波士頓和紐約市分別位列第4和第5位。波士頓地區的司機損失時間增加了約72%，總共有134個小時被堵在路上。但紐約人的情況要好一些，因為擁堵而失了117個小時。

西雅圖去年重返擁堵最嚴重城市前20，堵塞時間比前一年增加了16個小時，但西雅圖的交通延誤仍比大流行前的水平低38%，並且比其他幾個大都市要小得多。

全球交通延誤時間最多的十大城市

倫敦 156 小時

伊利諾伊州芝加哥 155小時

巴黎 138 小時

馬薩諸塞州波士頓 134 小時

波哥大 122 小時

巴勒莫 121 小時

多倫多 118 小時

紐約州紐約市 117 小時

蒙特雷 116 小時

賓夕法尼亞州費城 114 小時

美國城市堵塞程度

1. 芝加哥 損失155 小時

2. 波士頓 134 小時

3. 紐約 117 小時

4. 費城 114 小時

5. 邁阿密 105 小時

6. 洛杉磯 95 小時

7. 舊金山 97 小時

8. 華盛頓特區 83 小時

9. 休斯頓 74 小時

10. 亞特蘭大 74小時

11. 新奧爾良 77 小時

12. 波特蘭 72小時

13. 康州斯坦福德 73 小時

14. 達拉斯 56 小時

15. 巴爾的摩 55 小時

16. 聖地亞哥 54小時

17. 丹佛 54 小時

18. 奧斯汀 53 小時

19. 西雅圖 46小時

（本報訊）在新冠疫情關閉經濟期間，近50萬華州人失業近3年，重新開始復甦的經濟卻並未能讓就業市場恢復秩序，未來就業仍面臨混亂和令人不安的狀態。

在某些行業，例如酒店和白領服務，復甦的需求繼續推動招聘並為工人提供充足的機會。然而，在以前看似勢不可擋的其他行業，包括軟件和與信息相關的行業中，許多僱主卻正在凍結招聘甚至裁員。除科技行業外，在2023年建築和製造業等行業也在走下坡路。

雖然上述情況證實2023年就業市場或許將持續艱難，但從表面上看，華州的就業市場看起來仍然相當健康，截至2022年11月，整體就業增長率有望在2022達到5%，即約增加17萬個工作崗位。

即使在過去一年勞動崗位的強勁增長中，華州也僅比首波與疫情相關的裁員潮之前水平增加了6.7萬個工作崗位，即1.9%，意味著疫情使華州損失大約19萬個工作崗位。若未受過疫情影響，招聘繼續以大流行前的速度進行，這些工作崗位理應可以創造。

同樣重要的是，工作崗位的恢復情況在各行各業的分佈情況並不平均。卡車運輸、倉儲和建築等行業現在的就業水平遠遠超過大流行前，專業服務如會計和工程等熟練辦公室工作也是如此。 但其他行業，包括製造業、休閒和酒店業以及大部分零售業，都比2020年2月疫情開始前減少了數萬個工作崗位。

經濟學家說，其中一些赤字反映了供應問題：由於移民減少、提前退休、缺乏兒童保育和城市就業市場的高住房成本等因素，大流行前的勞動力短缺問題已經惡化。

在全國范圍內，一些專家預計今年的經濟衰退將凍結數年招聘。其他一些人則希望「軟著陸」能夠讓過熱的勞動力市場降溫而不崩潰。

根據華州經濟和收入預測委員會的最新報告，在本州內，就業增長預計將從去年的5.2%大幅下降到2023年的0.9%，到2024年降至僅為0.4%，然後在2027年之前穩定在接近1%的水平。專家還預計，早期大流行期間的大規模裁員不會重演，當時失業率達到16.3%，華盛頓人每週提出數十萬份失業申請。