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馬斯克招中文人才 xAI開放遠程崗位

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馬斯克旗下AI公司xAI近日正式開放一項全新的遠程崗位AI Tutor（中文方向），面向全球招聘精通中文的語音與語言人才，參與訓練其AI產品Grok的多語言語音能力。

這一次的重點很明確，就是讓AI更「會說中文」。

該崗位最大特點是完全遠程辦公，除受當地法律限制外，申請不受地域限制。對於中文母語者來說，這是一個直接參與前沿AI訓練的機會。

薪酬方面，美國地區時薪為35至45美元，具體薪資將根據經驗、能力和所在地區綜合評估。

這次招聘的核心任務，是幫助Grok提升中文語音理解與表達能力。

簡單來說，你不是在「寫代碼」，而是在「教AI聽懂人說話」。

具體工作內容包括：

  • 標注和整理中文語音數據
  • 評估語音準確性和發音質量
  • 處理不同中文方言和口音
  • 優化語音的語調、節奏和情緒表達
  • 與技術團隊合作改進語音識別與訓練流程

目標只有一個：讓Grok在中文語境下的對話更加自然、真實，更接近人與人之間的交流。

xAI表示，其核心使命是打造能夠「理解宇宙」的人工智能系統。

作為旗艦產品的Grok，正在加速全球語音能力升級。此前，系統已經針對英語口音（如美式英語、英式英語）進行了專項訓練，而這一次重點轉向中文語音、方言以及跨語言表達，目標是讓全球用戶都能通過語音與AI自然交流，不再受語言障礙限制。

官方明確列出了理想候選人特徵：

  • 中文母語者，熟悉不同口音或方言
  • 英語能力達到中高級（B2以上）
  • 對語音細節敏感（語調、節奏、發音）
  • 能處理多語言語音數據與轉寫
  • 具備良好的表達與判斷能力

如果有以下經驗會更受歡迎：

  • 語言學、語音學或相關專業背景
  • 配音、播客、錄音等音頻工作經驗
  • 有語音數據標注或AI訓練相關經歷

該崗位支持多種工作形式：

  • 全職 / 兼職 / 合同工均可
  • 每週約10小時起，時間靈活安排
  • 完全遠程辦公
  • 使用個人設備即可參與（Windows / Mac / Chromebook）

詳情可前往xAI官網查詢：

https://job-boards.greenhouse.io/xai/jobs/5090180007

這一類崗位釋放出一個明確信號：AI競爭正在從「模型能力」轉向語言理解與真實交互體驗的競爭。誰能讓AI更懂中文、聽懂方言、理解語氣差異，誰就能在全球市場中佔據更大的優勢。

而這一次，中文用戶首次被納入AI核心訓練鏈路之中。

美國政府將更換福利發放卡 領取方式迎新變化

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對於數百萬依賴聯邦福利生活的美國民眾來說，一項涉及社保金發放的重要變化正在到來。美國社會保障局（SSA）近日宣佈，美國財政部財政服務局已正式選定第五第三銀行（Fifth Third Bank）作為Direct Express預付借記卡項目的新金融服務機構。這意味著，未來數百萬領取社會保障金、退伍軍人福利及其他聯邦福利的人士，將逐步從現有銀行卡過渡到由新銀行提供的服務。

此次調整主要針對通過Direct Express預付借記卡接收聯邦福利的人群。

Direct Express是一種由聯邦政府指定的預付借記卡，主要面向沒有傳統銀行賬戶的受益人。許多退休老人、殘障人士以及退伍軍人，會通過這張卡直接接收社會保障金、SSI補助及其他聯邦福利。

根據官方數據，目前約有340萬人正在使用Direct Express服務，其中絕大多數沒有銀行賬戶。

需要注意的是，如果你一直通過銀行賬戶或信用合作社賬戶的Direct Deposit（直接存款）方式領取福利，那麼此次變動不會對你產生任何影響，你的收款方式將保持不變。

社會保障局表示，第五第三銀行已經於今年5月正式啓動新的Direct Express註冊服務。

對於目前持有Comerica銀行發行卡片的用戶來說，過渡工作將在今年晚些時候至明年初陸續展開。在收到新卡之前，大家仍可繼續正常使用現有卡片，不會影響日常消費、取款或福利金領取。

官方明確表示，在正式換卡前，相關機構會提前向持卡人發送通知，因此大家無需擔心突然停卡或福利中斷的問題。

當第五第三銀行發行的新卡寄達後，持卡人可以按照指引完成激活。

新卡的使用方式與現有Direct Express卡基本一致，可以在所有接受Debit Mastercard的商戶消費，也可用於ATM取現及日常支付。

用戶收到新卡後，可通過新版Direct Express手機應用程序、官方網站或撥打客服電話完成激活。

而在收到新卡之前，目前使用Comerica銀行卡的受益人仍應繼續使用現有App和賬戶服務，等待進一步通知。

隨著換卡工作即將展開，社會保障局和Direct Express項目也特別發出安全提醒。

官方建議所有受益人盡快登錄社保賬戶，確認自己登記的郵寄地址、聯繫電話等信息是否準確，以確保能夠及時收到換卡通知和新銀行卡。

與此同時，詐騙分子往往會利用類似系統變更的機會實施欺詐。

社會保障局強調，任何官方機構都不會通過電話、短信、電子郵件等方式索要銀行卡號、PIN碼、安全碼或賬戶密碼。如果有人以「換卡」「更新賬戶信息」「福利暫停」等理由要求提供個人敏感信息，受益人應立即提高警惕，切勿輕信。

美國移民局的申請綠卡新政策備忘錄

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近日，美國移民政策再度引發高度關注。多家美國主流媒體報導指出， 美國公民及移民服務局（USCIS）已發佈新的政策備忘錄，未來大多數希望申請綠卡（永久居民）的外籍人士，可能必需返回原居國，在美國海外領事館辦理，而不能像過去一樣，在美國境內直接「調整身份」（Adjustment of Status）。 這項消息在留學生、H-1B工作簽證持有人、以及等待親屬移民的人群中，引起極大震撼。許多人擔心，美國是否正式關閉境內申請綠卡的大門。

不過，目前較準確的說法是：美國並非完全禁止境內申請綠卡，而是大幅收緊「境內調整身份」的適用範圍。 根據最新政策，USCIS表示，美國的非移民簽證，例如學生簽證（F-1）、工作簽證（H-1B、L-1）、旅遊簽證（B-1/B-2）等，原本屬於「短期停留」性質，因此不應被視為直接通往永久居留的第一步。未來除「特殊情況」（extraordinary circumstances）外，多數申請人應回到母國，透過美國駐外使領館進行移民簽證程序。

美國政府強調，此舉是回歸移民法「原本精神」，避免有人利用短期簽證入境後長期滯留。USCIS發言人Zach Kahler表示：「短期訪客來美有特定目的，完成後應離境，而不應將停留視為綠卡程序的第一步。」

然而，移民律師界與企業界則強烈反彈。許多律師指出，美國數十年來一直允許符合資格的人在境內申請身份調整，包括與美國公民結婚者、專業技術人才、醫師、研究人員等。若現在要求他們離境，不但可能導致家庭分離，也會增加長時間等待與無法重新入境的風險。 尤其對印度、中國等綠卡排期較長國家的申請者而言，影響可能更大。有些人一旦離境，可能需等待數月甚至數年才能重新取得移民簽證。科技業人士也擔心，美國此舉將削弱吸引國際人才的能力。

不過，目前政策仍存在不少灰色地帶。USCIS尚未清楚定義何謂「特殊情況」，也未完整說明哪些簽證類別仍可在美國境內調整身份。部份法律專家認為，H-1B與K-1未婚妻簽證屬於法律上承認的「雙重意圖」（dual intent）簽證，未必會完全受到新政策限制。 此外，多位移民律師指出，這項政策很可能遭到法院挑戰。因為美國《移民與國籍法》長期以來都允許部份外籍人士在境內申請身份調整，行政部門是否能以政策備忘錄大幅限縮權利，仍存在法律爭議。

目前可以確定的是，美國移民政策正朝更嚴格方向發展。對正在申請綠卡、或計劃透過工作、婚姻取得永久居民身份的人而言，未來程序可能更加複雜，也需要更早規劃。移民律師普遍建議，受影響人士不要僅依網路傳言做決定，應密切關注USCIS正式公告，並諮詢專業移民律師，以了解自己是否仍符合境內申請資格。畢竟，這項新政策雖已公佈方向，但許多實施細節仍有待進一步釐清。

（維基百科/百度百 科/ AI Overview / 網路國家基本資料整合編撰）

美國國際旅客大減創20年最糟 政治氛圍與戰事衝擊觀光

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2025年完整數據顯示，美國國際旅客人數較2024年減少400萬人，年減5.5%，若不計2020年COVID-19疫情衝擊，創20年來最大單年跌幅，降幅甚至超過2008年全球金融危機時期。

美國有線電視新聞網（CNN）報導，這次國際旅客減少並非因疫情或經濟崩盤，而與美國政治與政策氛圍有關。部份旅客認為，美國總統的政治修辭，以及貿易與外交衝突、實際軍事戰事等政策方向，都是他們避免赴美的原因。

2025年赴美外國旅客總消費額也減少超過80億美元。CNN指出，國際旅客下滑不僅衝擊服務業與觀光業，也影響美國國際形象、軟實力與整體經濟。

哈佛大學甘迺迪學院（Harvard Kennedy School）國土安全計畫負責人、CNN國安高階分析師凱耶姆（Juliette Kayyem）表示，美國曾是各國想效仿的國家，「如今這種敘事已不存在」。

她指出，美國軟實力正逐漸減弱，外界如今接收到的訊息包括政府失能、美國移民暨海關執法局（ICE）突襲執法，以及犯罪問題頻傳等。

除了觀感因素，赴美旅遊也面臨實際障礙，包括擬議中的250美元（「簽證誠信費」、中東戰事推升航空燃油價格，以及美國國家旅遊推廣機構Brand USA預算遭削減等。

旅遊數據分析公司「旅遊經濟」（TourismEconomics）總裁塞克斯（Adam Sacks）表示，提高赴美成本與關稅政策看似增加收入，實際卻可能得不償失。

Brand USA近期已展開宣傳活動，試圖恢復旅客信心，並澄清「簽證誠信費」尚未實施，以及蒐集部分外國訪客5年社群媒體紀錄的提案目前並未上路。

世界旅遊觀光協會（World Travel and TourismCouncil）估計，美國2025年國際旅遊收入減少84億美元；旅遊經濟公司則估算，若與原先預期成長相比，損失可能高達250億美元。

相較之下，2025年全球國際旅遊人次仍較前一年增加8000萬人，顯示美國表現屬於異數。

其中，加拿大旅客減少占最大宗。雖然德國、印度、法國、智利、澳洲與中國等國赴美旅客也明顯下滑，但墨西哥旅客則增加約100萬人。

數據分析公司Cuebiq根據手機活動資料指出，加拿大人前往美國都會區的次數一年內大減42%，遠高於官方估計25%的邊境過境減幅。

不少美國觀光業者已感受到衝擊。在華盛頓州西雅圖經營步行導覽業務的柯南（Joe Koenen）表示，即使增加行銷與廣告支出，預約量仍低於去年。

加州聖塔莫尼卡旅遊業者杜佛（Adam Duford）則表示，2025年幾乎看不到往年的「加拿大春假」人潮，去年10月不得不裁撤全部7名員工；他2025年營收甚至不到過去的一半。

佛羅里達州也成為國際旅客流失重災區之一。迪士尼（Disney）主管在最新財報電話會議中表示，美國國內主題樂園入園人數較去年同期減少1%，部份反映國際旅客持續疲弱；國內飯店住房率也從92%降至89%。

旅遊復甦前景依舊不明朗。塞克斯表示，扣除加拿大與墨西哥後，美國海外旅客人數截至4月仍年減4.3%，而中東戰事與空域限制，也使印度等地赴美航班受到影響。

世界旅遊觀光協會指出，美國正處於「十字路口」，仍有機會恢復國際旅客消費，但面臨亞洲等地競爭加劇。

塞克斯指出，聯邦政府目前積極改善貿易逆差，但諷刺的是，美國長期以來唯一具明顯貿易順差的產業，其實是旅遊業；然而2025年，美國民眾海外旅遊支出已超過外國旅客在美消費。

美國國家旅遊辦公室預估，國際旅客人數要到2029年才可能恢復至疫情前水準。

儘管世界盃足球賽預料將替美國帶來約100萬名旅客，但塞克斯認為，仍不足以彌補2025年的觀光損失。他表示，美國若想扭轉局面，需恢復Brand USA資金、降低對盟友的強硬言論，並改善外界對美國的觀感。

國家稅務局發放 EITC 補助 最高8046美元助低中收入家庭

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美國國家稅務局（Internal Revenue Service, IRS）已開始向符合資格的低至中等收入勞工及家庭，發放高達 8,046 美元的勞動所得稅抵免（Earned Income Tax Credit, EITC）補助支票或銀行存款。

勞動所得稅抵免（EITC）是美國政府針對中低收入族群設計的可退還稅務福利。這項福利旨在減輕這些家庭的稅務負擔，並在某些情況下，即使納稅人沒有欠稅，也能獲得現金退稅。補助金額的多少取決於申請者的收入水準、婚姻狀況以及符合條件的子女數量。擁有越多符合條件的子女通常能獲得更高的抵免額，最多可達三名或更多子女。

根據《El Cronista》報導，要獲得這項補助，符合資格的納稅人必須提交報稅單，即使他們本來沒有報稅義務。若申報子女，則必須在報稅單中附上相關資訊的特定附表。美國國家稅務局通常自每年二月中旬起開始發放 EITC 的退稅款項。採用直接存款方式的納稅人，若其報稅單沒有錯誤，通常會更快收到款項。

世代重大工程挑戰 Gateway Program 哈德遜河鐵路隧道歷史意義舆重生

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這條新隧道是美國幾代以來最大的公共交通專案之一門戶計劃（Gateway Program），預計耗資160億美元，將採取明確的現代方法。部份新隧道希望能於2030年代中期完成。美國政府近年全被外界形容為美國21世紀最重要的交通工程之一。

在美國東岸繁忙的交通系統中，連接紐約曼哈頓與紐澤西州的哈德遜河鐵路隧道，被視為20世紀初最偉大的工程奇蹟之一。這項工程正式名稱為 North River Tunnels，中文常譯為「北河隧道」或「哈德遜河鐵路隧道」。雖然它在1910年正式投入使用，至今卻仍是美國東北走廊最重要的鐵路命脈之一。

在隧道尚未建成之前，從美國南部、西部搭火車前往紐約的旅客，只能在紐澤西州下車，再改搭渡輪進入曼哈頓。當時的哈德遜河被視為鐵路發展最大的天然障礙。19世紀末，Pennsylvania Railroad（賓州鐵路公司）決定展開一項前所未有的大工程：直接在哈德遜河河床下方開挖鐵路隧道，使列車能直接進入曼哈頓。

這項工程於1904年正式開工。當時沒有現代大型鑽掘機，也沒有電腦定位系統，工人主要依靠鐵鎚、鏟子、炸藥與鋼製鑽孔設備進行施工。工程師則利用當時最先進的測量技術，從曼哈頓與紐澤西兩端同時向中間挖掘。最令人驚嘆的是，兩端隧道最後會合時，誤差竟只有極小距離。《紐約時報》當年形容，兩邊隧道的偏差甚至不到一英吋，被視為工程史上的奇蹟。

由於隧道位於河床下方，施工危險極高。哈德遜河底多為鬆軟淤泥與含水砂層，稍有不慎便可能坍塌或滲水。工程團隊使用了當時革命性的「盾構法」與高壓空氣技術，在密閉空間內推進鋼鐵結構，同時防止河水灌入。工人長時間處於高壓環境，許多人因此罹患俗稱「潛水夫病」的減壓症。

除了隧道本身，整個工程還包括興建新的 Pennsylvania Station（賓州車站）。這座車站在1910年啟用時，是世界最宏偉的火車站之一，象徵美國工業時代的巔峰。當年開幕時，數十萬民眾湧入參觀，媒體稱它為「通往紐約的新大門」。

哈德遜河隧道的完成，徹底改變紐約地區的交通與經濟結構。它讓來自費城、華盛頓與全美各地的列車能直接進入曼哈頓，大幅縮短旅行時間，也促進紐約成為全美最重要的商業中心。直到今天，Amtrak 與 NJ Transit 的列車仍每天穿越這條超過百年的隧道。

然而，百年老隧道如今也面臨嚴重老化問題。2012年的 Hurricane Sandy 導致大量海水灌入隧道，鹽分長期侵蝕電力與訊號系統，使故障與延誤日益頻繁。根據官方資料，目前每天約有數十萬名乘客依賴這條隧道，一旦發生重大事故，整個美東交通都可能受到影響。

因此，美國政府近年推動新的 Gateway Program，準備興建全新的哈德遜河鐵路隧道，並逐步整修現有老舊隧道。

有趣的是，許多人也因此感嘆：一百多年前沒有電腦、沒有網路、沒有現代重機械，美國工程師與工人卻能在短短數年間完成如此驚人的地下工程；而今日的新隧道工程，卻往往需要更長時間與更高成本。這種對比，也讓哈德遜河鐵路隧道成為美國工程精神的重要象徵。 從1910年至今，這條隧道已默默服務超過一個世紀。

Gateway Program 的核心，是興建新的哈德遜河鐵路隧道（Hudson Tunnel Project），改善目前紐約與新澤西之間的鐵路瓶頸。現有的 North River Tunnel 於1910年啟用，由賓州鐵路公司（Pennsylvania Railroad）建造，是當年世界最偉大的工程奇蹟之一。工程人員在沒有現代科技協助下，從哈德遜河兩岸同時向中央挖掘，最後在河底精準接合，成為20世紀初工程技術的重要象徵。它不只是交通設施，更代表著工業時代的人類勇氣、技術突破與對未來城市的想像。

但百年歲月之後，這條老舊隧道已不堪重負。尤其在2012年颶風 Sandy 襲擊紐約地區時，海水大量灌入隧道，造成電力系統、訊號設備與混凝土結構長期受損。如今，列車延誤、設備故障與維修問題日益頻繁，成為美東交通最大的隱憂之一。

更嚴重的是，目前穿越哈德遜河的客運鐵路只有兩條軌道，卻承擔整個東北走廊（Northeast Corridor）的交通重任。這條鐵路線連接波士頓、紐約、費城、巴爾的摩與華盛頓特區，是全美最繁忙的客運鐵路系統之一。一旦其中一條隧道因故停用，整個東岸交通都可能陷入混亂，甚至衝擊全美經濟。

因此，Gateway Program 不只是地方工程，更被視為國家級經濟安全計劃。整個計劃內容龐大，包括興建兩條全新的哈德遜河底鐵路隧道、整修現有百年隧道、重建跨越 Hackensack River 的 Portal North Bridge，以及未來擴建紐約 Penn Station 等。其中，新隧道完工後，將使目前兩條鐵軌增加至四條，大幅提升列車班次與可靠性，同時讓舊隧道能分階段關閉整修。

這項工程最大的挑戰，在於必需在全球最繁忙城市之一的地下施工，同時維持現有列車正常運作。施工團隊除了要面對複雜地質、水下壓力與狹小空間，還需要避免影響每天數十萬名通勤者。如今的工程已不再像百年前靠人力與鐵鏟挖掘，而是使用大型隧道鑽掘機（TBM）、3D地質掃描、電腦定位與現代地下工程技術。然而，即使科技進步，工程難度依然極高，也使 Gateway Program 被列入美國最具代表性的「超級工程」（megaproject）之一。

當然，這項計劃也伴隨巨大成本與政治爭議。目前整體經費估計超過160億美元，由聯邦政府、紐約州與新澤西州共同分擔。多年來，由於政黨角力、聯邦補助爭議與合約問題，工程進度曾數度延宕。

不過，多數交通與經濟專家認為，美國已經沒有太多時間拖延。因為現有隧道老化速度持續加劇，如果發生重大故障，可能造成美東鐵路系統癱瘓，對全美金融、商業與物流產生連鎖衝擊。對許多美國人而言，Gateway Program 不只是修建一條隧道，而是在修補一個逐漸老化的國家基礎建設體系。

從某種角度來看，這項工程也象徵美國重新重視公共建設的重要轉折。過去數十年，美國在高速鐵路、大眾運輸與大型基礎建設方面，逐漸落後於亞洲與歐洲國家。如今，Gateway Program 的推動，不僅攸關紐約與新澤西，更反映美國是否仍有能力完成下一個世代的重大工程挑戰。

（維基百科/百度百 科/ AI Overview / 網路國家基本資料整合編撰）

跨國婚姻常被忽略的五個財務法律問題

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在美國華人社區中，跨國婚姻並不少見：一方是美國公民或綠卡持有人，另一方沒有美國身分，或長期居住在美國之外。許多人以為，只要是夫妻，財產自然可以互相處理。然而在美國法律制度下，情況往往並非如此。

最近就有讀者詢問：若丈夫在 Fidelity Investments 投資多年，但突然失去處理財務的能力，沒有美國身份的妻子是否能替他管理帳戶？答案其實牽涉到多項法律與金融規定。以下是跨國家庭最容易忽略的五個重要問題：

很多人以為配偶自然可以處理財務，但在美國，金融機構通常只認三種情況：聯名帳戶（Joint Account）兩人同為帳戶持有人，可以各自操作。財務授權書（Durable Power of Attorney）帳戶持有人在神智清楚時簽署文件，指定配偶代為管理。法院監護人（Conservatorship) 若沒有授權文件，家人只能向法院申請財務監護權。如果沒有這些安排，即使是合法配偶，也可能無法動用帳戶資金。

投資帳戶若沒有指定受益人（Beneficiary），在持有人過世後，資產通常必需經過遺產法院（Probate）程序。在這段期間帳戶可能被凍結、家人無法動用資金、程序可能需要數月甚至一年以上。因此金融顧問通常建議，在投資帳戶設定 Transfer on Death（TOD）或受益人，可避免繁複的法律程序。

若沒有留下遺囑，財產分配將依州法律進行。例如在華盛頓州若有子女財產可能由 配偶與子女共同繼承，這意味著投資帳戶或房產，不一定全部歸配偶所有。許多人關心退休後的配偶福利。一般而言， Social Security Administration 的配偶福利需要符合幾項基本條件：合法婚姻、婚姻至少滿一年、配偶年滿62歲。但如果配偶沒有合法居留身份，或長期居住在海外，福利領取可能會受到額外限制。

房屋若登記為不同形式，將來的繼承方式也會不同，例如：Joint Tenancy（共同共有）一方過世後，房產自動轉給另一方。Community Property（夫妻共同財產）。Tenancy in Common（分權共有）過世者的部份可由繼承人繼承。因此房產登記方式也需要事先了解與規劃。

法律專家普遍建議，跨國家庭至少應準備三項基本文件：財務授權書（Power of Attorney）、遺囑或信託（Will / Trust）、投資帳戶受益人設定。這些安排並不複雜，但卻能在意外發生時，避免家人陷入漫長且昂貴的法律程序。許多移民家庭而言，提前了解這些制度，是保障家庭財務安全的重要一步。

（維基百科/百度百 科/ AI Overview / 網路基本資料整合編撰）

美國啓動350億美元關稅退款 多家公司確認已到賬

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美國企業開始陸續收到關稅退款。此前，最高法院裁定川普政府依據《國際緊急經濟權力法》（IEEPA）徵收的部分關稅違憲無效。數月後，美國海關與邊境保護局（CBP）已正式啓動第一輪退款流程，預計退款總額將超過350億美元。

美國童裝製造商 OshKosh Corporation 首席財務官菲爾德（Matt Field）週二證實，公司已經開始收到部分關稅退款。菲爾德表示，在公司提交的初步申請獲得批准後，相關退款已經開始到賬，不過目前收到的還只是全部申請金額中的第一部分，公司尚未最終覈實退款總額。

生產Care Bears和Tonka卡車玩具的 Basic Fun! 也表示，公司從週二開始收到關稅退款。該公司首席執行官福爾曼（Jay Foreman）稱，目前收到的退款大約只佔公司早期索賠金額的5%。不過，他表示，這筆資金對於公司當前現金流仍然十分重要。

福爾曼表示，公司計劃利用退款支持2026年的運營資金，並繼續投資員工團隊。他稱，玩具行業目前正處於一年中最困難的時期之一，公司還計劃利用部分資金提高員工工資，以緩解生活成本上漲帶來的壓力，同時推進員工晉升和績效加薪。

與此同時，多家國際物流公司此前已經表示，將代表客戶統一申請關稅退稅。包括 UPS、FedEx 以及 DHL 在內的物流企業均稱，客戶無需額外提交申請。

目前第一階段退款，主要涉及美國海關與邊境保護局過去80天內完成報關的貨物。不過，即便申請已經獲批，部分企業實際收到退款仍可能需要等待數月時間。

根據美國海關與邊境保護局提交的法庭文件，預計將有約830萬批貨物獲得退款，總金額約為354.6億美元。

對於退款問題，川普在接受 WABC 電台採訪時表示，當前情況「非常瘋狂」。川普稱，美國政府會繼續抗爭到底，並強調關稅曾為美國帶來大量收入。

他說：「理論上，你們必須退還這些關稅。但我們會一路打到底。我們從那些憎恨我們的國家和公司那裡賺到了巨額財富。」

美戰爭部長：美國無意開戰 與伊朗停火協議仍有效

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美國戰爭部長赫格塞斯(Pete Hegseth)日前表示，美國在荷莫茲海峽(Strait of Hormuz)保護商船免受伊朗威脅的行動是暫時的，華府無意尋求開戰，且與伊朗的停火協議依然有效。

路透社報導，赫格塞斯在五角大廈的記者會上指出：「『自由行動』(Project Freedom)是一項出於防禦、範圍集中且暫時性的行動，其任務只有一個，就是保護無辜商船免受伊朗的侵略。」

他接著表示，美軍不需要進入伊朗海域或領空，美方無意尋求開戰，「停火協議沒有結束」。

美國總統川普(Donald Trump)3日宣佈將展開名為「自由行動」的海上護航行動，試圖從伊朗手中奪回荷莫茲海峽控制權；德黑蘭則揚言將攻擊任何接近這條關鍵水道的船隻。

不到一天之內，雙方發生駁火。美方表示，伊朗向美軍艦艇與商船發射飛彈，導致一艘南韓貨船起火。美軍則以擊沉6艘伊朗小艇作為回應。

赫格塞斯指出，波斯灣海域屬於所有國家，不是伊朗用來收取通行費的工具。他也呼籲美國的盟友採取行動，「我們正在穩定局勢，讓貿易往來得以恢復，但我們期望全世界能在適當時機採取行動，很快我們就會將責任交還給你們」。

美國原油出口量飆新高 逾2.5億桶湧入全球市場

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在國際能源市場面臨極端壓力的背景下，美國已再次超越沙烏地阿拉伯，成為全球最大的原油出口國。根據《TradingView》報導，在過去九週內，美國從油井與儲存設施運往海外的原油量已超過2.5億桶，創下歷史新高。

此一出口量激增正值中東供應受限之際，尤其荷莫茲海峽（Strait of Hormuz）的航運幾近受阻，使得中東原油供應吃緊。美國的原油出口成為日本、泰國、澳洲、新加坡和南韓等買家的重要生命線。其中，日本煉油業者已訂購至少800萬桶美國原油，預計於六月裝運。

然而，大量出口也導致美國國內油品庫存持續下降。過去四週，美國總油品與燃料庫存已連續減少，原油和成品油的總儲量銳減5,200萬桶，使庫存量跌至歷史平均水準以下。與此同時，自「伊朗戰爭」爆發以來，布蘭特原油價格已飆漲約五成，上週突破每桶126美元，創下2022年以來的新高。

美國國內汽油平均價格也已超過每加侖4.40美元，柴油和汽油價格自戰爭爆發以來分別上漲近2美元和超過1美元，使能源通膨再次成為十一月期中選舉前的關注焦點。