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美國

美國人新車月供創歷史新高

July 24, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

據LendingTree引用Experian公司2026年第一季度的數據發佈的最新報告顯示,新車平均月付款較去年同期上漲2.9%,達到創紀錄的770美元。

新車租賃付款增速更快,在過去一年中上漲3.2%,一季度平均月租達619美元。

二手車月付款在過去一年漲幅較小,上漲1.5%,平均月付款為531美元。

在不同信用評分檔次的借款人中,新車月平均付款最高的是信用評分在601至660區間的非優/近優級(Nonprime)借款人,月均還款額為811美元;其次是信用評分在501至600之間的次級(Subprime)借款人,月均還款額為792美元。

數據顯示,信用評分在781至850之間的特優級/頂級(Super-prime )借款人新車月付款最低,為753美元。

根據Experian的數據,一季度新車平均貸款金額為43,925美元,二手車平均貸款金額為27,070美元。新車貸款均值較上一季度的43,582美元有所上升,而二手車貸款均值則較上一季度的27,528美元有所下降。

信用評分在661至780之間的優質級(prime)借款人,新車貸款額最大,平均為46,244美元。Experian數據顯示,在二手車買家中,特優級檔次借款人的貸款額最大,為29,599美元。

消費者貸款餘額增長的部分原因是車輛價格上漲。美國勞工統計局(BLS)發佈的最新5月份消費者價格指數(CPI)通脹數據顯示,新車價格同比上漲0.2%,而二手轎車和卡車價格同比則下降2%。

根據紐約聯邦儲備銀行的數據,全美範圍內,2026年第一季度未償還汽車貸款債務總額達1.685萬億美元——較2016年第一季度的1.071萬億美元增長了57.3%。

雖然抵押貸款佔美國消費債務的最大份額(70.2%),但汽車貸款佔比為9%,總額達1.685萬億美元。汽車貸款以微弱優勢超過1.658萬億美元的學生貸款債務,成為第二大消費債務類別。

2026年第一季度汽車貸款發放金額為1,821億美元,較2025年第四季度的1,808億美元略有上升,但低於去年第二季度1,879億美元的高點。

紐約聯儲數據顯示,有記錄以來汽車貸款發放總額的最高值出現在2021年第二季度,當時汽車貸款發放額達2,019億美元。

30多歲和40多歲的美國人在第一季度產生的汽車貸款債務最多,總額分別為386億美元和400億美元,略高於50多歲借款人的383億美元。

18至29歲的消費者在第一季度產生了253億美元的汽車貸款,而60多歲的消費者在同一季度也貸出了同等金額的汽車貸款。

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美國勞動力市場現結構性危機 未來十年勞工恐短缺

July 24, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

美國勞動力市場正邁向一場史無前例的結構性危機,預計未來十到十五年內將面臨嚴重勞工短缺。明尼蘇達大學歷史與人口研究教授 Steven Ruggles 指出,這將是美國經濟史上首次出現勞工離開職場人數多於進入職場的現象。

根據 Steven Ruggles 的分析,這場危機源於兩大人口趨勢的匯合:嬰兒潮世代大規模退休,以及進入勞動力市場的年輕世代人數銳減。資料顯示,自 2011 年至 2029 年間,平均每天有一萬名嬰兒潮世代民眾年滿 65 歲;光是 2025 年,就有創紀錄的 418 萬美國人年滿 65 歲,換算下來每天超過 11,400 人。這種現象導致美國勞動力總數呈現縮減趨勢,Steven Ruggles 形容這是「前所未有的情況」。

具體數據指出,2020 年至 2030 年間,美國勞動力僅會增加 910 萬人,這是自 1960 年代以來淨增人數最少的一次。更為嚴峻的是,預計從 2030 年到 2040 年,美國勞動力將減少 270 萬人,相當於總數縮減 1.3%。

勞工供給減少對現有和未來年輕勞工而言,可能是一個經濟上的黃金機會。Steven Ruggles 預期,勞工競爭減少將顯著提升年輕人的薪資待遇、強化工會力量,並可能降低貧富不均。他強調,對於少數進入勞動力市場的人來說,這將是「非凡的經濟機遇」,他們將有非常好的發展。

面對此一人口結構變遷帶來的衝擊,人工智慧(AI)可能成為必要的經濟支撐。AI 有望在不損害勞工權益的前提下,「緩解人口結構變化對勞動力市場的影響」。透過提升生產力,AI 可以協助企業在較少年輕勞工的情況下維持營運與獲利,並支付這些勞工優渥的報酬。此外,某些領域如醫療保健、建築和教育等,其工作性質不易被自動化取代,相關職位將持續保有其重要性。特別是水管工或電工等技術性行業,在未來幾十年內預計需求將「暴增」,且費用也會相當高昂。

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西班牙冠軍獎金也要交稅 5000萬美獎金或面臨美國稅務審查

July 24, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

西班牙隊週日在2026年世界杯決賽中以1比0戰勝阿根廷隊,時隔多年再次捧起大力神杯,並獲得國際足聯(FIFA)5000萬美元冠軍獎金。然而,由於本屆世界杯由美國、加拿大和墨西哥聯合舉辦,這筆獎金可能面臨美國稅務規定的約束。市場分析認為,美國國稅局(IRS)最終可能從西班牙隊獲得的獎金中徵收巨額稅款,甚至有估算認為稅負可能高達4375萬美元,使球隊最終實際保留的獎金僅約625萬美元。

根據FIFA公佈的獎金方案,西班牙隊奪冠後將獲得5000萬美元獎金,這只是本屆世界杯總計6.55億美元獎金池中的一部分。

按照美國稅法,外國實體取得的美國來源收入通常需要繳納30%的預扣稅。如果冠軍獎金全部被認定為美國來源收入,僅按這一稅率計算,IRS理論上可預扣約1500萬美元稅款。

不過,稅務專家指出,世界杯獎金的實際稅負遠比簡單套用30%的稅率更加複雜。獎金中有多少屬於美國來源收入,需要根據球隊在美國、加拿大和墨西哥三國的比賽場次、獎金分配方式、收款主體以及相關稅務規定綜合計算。

由於西班牙隊本屆世界杯大部份比賽均在美國舉行,其獎金中被認定為美國來源收入的比例可能相對較高。因此,有市場分析估計,西班牙隊最終承擔的美國稅負可能高達4375萬美元,意味著5000萬美元冠軍獎金最終僅剩約625萬美元。

不過,這一數字目前僅為市場預測,並非IRS公佈的正式稅額。稅務專家表示,按照通常適用的30%聯邦預扣稅率,僅憑冠軍獎金本身並不能直接計算出4375萬美元的稅款,因此最終金額仍需依據具體稅務申報及收入分配情況確定。

此外,美國與西班牙簽有所得稅協定。根據協定規定,符合條件的納稅人可申請適用協定優惠稅率或外國稅收抵免,以減少雙重徵稅。但相關優惠是否適用於世界杯獎金,以及能夠減輕多少稅負,還需結合獎金性質、領取主體及具體稅務安排進一步確認。

事實上,不僅西班牙隊,本屆世界杯所有在美國境內參賽並獲得獎金的外國球隊,都可能涉及美國稅務問題,包括獲得亞軍的阿根廷隊以及其他在美國進行比賽的參賽球隊。而在加拿大和墨西哥舉行比賽對應的收入,則通常分別適用當地稅法,不屬於美國稅務管轄範圍。

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新車越來越買不起 2.5萬美元以下車型幾乎消失

July 18, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

對不少美國消費者來說,買一輛新車正變得越來越困難。汽車研究機構Edmunds最新數據顯示,2025年美國新車平均成交價已達到48,402美元。相比2019年的37,310美元,短短6年上漲近1.1萬美元,漲幅約30%。

這意味著,新車價格上漲速度遠遠超過不少家庭收入增長,越來越多首次購車者、大學畢業生以及單收入家庭,正被擋在新車市場之外。

幾年前,手裡有2.5萬美元,消費者還能在新車市場中找到不少選擇。但如今,這個價格區間已幾乎消失。

根據Edmunds對2025年與2019年實際成交數據的比較:

  • 2025年僅有0.2%的新車成交價低於或等於2萬美元,而2019年這一比例還有5.5%。
  • 成交價不超過2.5萬美元的新車,僅佔2025年銷量的4.7%。2019年則接近21%,6年間縮水超過75%。
  • 售價低於3萬美元的新車,目前僅佔整體銷量的15%,而2019年仍佔40%。
  • 2019年,售價低於3.5萬美元的新車佔市場54%,超過一半。到2025年,這一比例已跌至不足30%。

換句話說,過去支撐普通家庭和年輕消費者的新車價格區間,正在迅速萎縮。 即使是過去主打經濟實惠的緊湊型轎車,價格也明顯上漲。

2019年,約85%的緊湊型轎車成交價不超過2.5萬美元。到2025年,這一比例已跌至37%。

小型車曾經是預算有限消費者最後的選擇,但近年來,多款車型陸續停產,包括三菱Mirage、日產Versa、本田Fit以及豐田Yaris等。

2019年,超過一半的小型車售價低於2萬美元。到了2025年,即使在少數仍然銷售的小型車中,售價低於2萬美元的比例也不足四分之一。

對於首次購車者、剛畢業的年輕人或單收入家庭來說,新車市場已越來越難找到真正負擔得起的選擇。

如果說低價車正在消失,那麼高價車則迅速擴大。其中變化最明顯的,就是美國消費者最喜歡的皮卡和SUV。

2019年,約59%的大型SUV售價超過6萬美元。到2025年,這一比例已經升至95%。這意味著,幾乎所有大型SUV都已經進入6萬美元以上價位,所謂「平價大型SUV」基本不復存在。

2019年,只有約8%的全尺寸皮卡售價超過6萬美元。到2025年,接近一半的全尺寸皮卡都突破了這一價位。過去屬於工薪家庭、建築工人或小企業主的實用型皮卡,如今正逐漸變成高價甚至豪華消費品。重型皮卡也不例外,售價超過6萬美元的比例已從2019年的49%,上升至2025年的77%。

豪華汽車市場的價格漲幅更加明顯。2025年,近74%的豪華中型SUV成交價超過6萬美元,是2019年36%的兩倍多。豪華大型轎車和豪華大型SUV中,約四分之三的成交價已經超過10萬美元。

2025年,36%的新車成交價超過5萬美元,而2019年只有15%; 超過五分之一的新車成交價高於6萬美元,2019年只有7%;售價超過7萬美元的新車市場佔比,從2019年的3.6%上升至2025年的12%,增長超過三倍。

對許多買不起新車的消費者來說,二手車似乎是唯一退路。但二手車市場同樣存在不少問題。

一方面,過去幾年,大量被新車高價擠出的消費者轉向二手市場,使優質二手車供應變得更加緊張。另一方面,疫情期間芯片短缺導致新車銷量下降、租賃車輛減少,也進一步壓縮了後來進入二手市場的車輛數量。

雖然二手車價格已從疫情期間的高點回落,但仍未恢復到疫情前水平。此外,二手車貸款利率通常高於新車貸款,消費者即使買到價格較低的車輛,最終融資成本也可能不低。

隨著庫存逐漸恢復,汽車廠商和經銷商開始重新推出折扣、補貼及低息貸款等促銷活動。

不過,Edmunds指出,對於大多數消費者來說,即使一輛售價5萬美元的皮卡有折扣,它本質上仍然是一輛接近5萬美元的車。也就是說,優惠可以降低部分成本,但無法真正改變新車價格整體過高的問題。

為了降低每月車貸壓力,越來越多消費者不得不延長還款期限。

數據顯示,2026年第一季度,在通過貸款購買的新車中,貸款期限達到84個月或更長的比例已升至22.9%,創歷史新高。84個月意味著消費者需要連續還款7年,部分貸款期限甚至更長。

雖然超長期貸款可以暫時降低月供,但也意味著消費者需要支付更多利息,並且更容易出現「車已經大幅貶值,但貸款還沒還完」的情況。

Edmunds認為,疫情期間開始的新車漲價趨勢並沒有逆轉,而是逐漸成為新的市場常態。

過去幾年,消費者更偏愛大型SUV、皮卡以及搭載更多科技配置的高配車型,而汽車廠商也發現,高價車型利潤更高,因此不斷減少入門級車型的開發和生產。即使供應鏈逐步恢復,多數車企也沒有積極重新推出便宜車型。結果就是,美國新車市場越來越傾向於服務信用良好、收入較高的消費者。

Edmunds指出,對於預算有限的消費者來說,如今可選擇的空間越來越小。很多人只能在提高購車預算、放棄部份配置和功能,或轉向價格仍處於高位的二手車市場之間做出取捨。

對於普通家庭來說,買車已不再只是挑選品牌和車型的問題,而是越來越成為一項長期、沈重的財務決定。

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美國全面封堵中國電動車

July 18, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

美國持續以關稅、出口管制及國家安全法規限制中國電動車進入市場,進一步加劇全球電動車產業競爭。

據報導,美國商務部已正式實施「聯網車輛規則」(Connected Vehicle Rule),禁止搭載中國相關軟硬體的聯網車輛在美國市場銷售,涵蓋藍牙、Wi-Fi、蜂巢式網路及部分衛星通訊等系統。

受影響業者包括中國吉利控股旗下電動車品牌極星(Polestar),該公司表示將調整策略,把未來車款生產重心轉向歐洲市場。

同時,美國仍維持對中國電動車逾120%的高額關稅,並持續以國家安全、資料保護及不公平補貼等理由,限制中國汽車技術進入美國市場。

美國國會也同步推動更嚴格的立法。眾議院美中戰略競爭特設委員會主席John Moolenaar提出《聯網車輛安全法案》(Connected Vehicle Security Act),擬禁止與中國相關的聯網車輛、軟體及硬體進口、生產與銷售。他也批評福特(Ford)與中國電池大廠寧德時代(CATL)合作建設密西根州電池工廠,以及國軒高科(Gotion)在美投資案,認為恐帶來國安風險。

另一方面,通用汽車(General Motors)、福特、斯特蘭蒂斯(Stellantis)、福斯(Volkswagen)、現代(Hyundai)及豐田(Toyota)等汽車產業團體,也曾呼籲美國政府採取更積極措施,避免中國電動車透過低價策略衝擊美國本土汽車產業。

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世界盃期間西雅圖輕軌刷新紀錄

July 18, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

最新數據顯示,在世界盃賽事期間,西雅圖地區輕軌列車的乘客數最多達到309,000人,但許多交通觀察者仍關心一個老問題:這些創紀錄人群中有多少人實際支付了車費?答案是大多數乘客支付了車費。

數據顯示,在美國男足擊敗澳大利亞,及水手隊主場比賽當天,乘坐輕軌的297,000人中,付費乘客比例介於58%至74%之間。

相比之下,2025年乘客的付費率為61%,這是根據本週發佈的年度報告得出,2026年初數據也類似。

西雅圖的輕軌車站均未設置檢票閘門,因此長期以來,逃票現象一直是敏感話題,特別是在Sound Transit每年通過車輛牌照稅、銷售稅和地產稅人均徵收約700美元的背景下。有乘客認為自己在逃票者面前顯得很傻。交通委員會主席Dave Somers上月稱這是一項「公平問題」。

目前已有一個達到350億美元的長期資金缺口,因此Ballard輕軌和區域停車場項目被推遲,所以納稅人對車費流失更加敏感。CEO Dow Constantine及交通委員會提出,到2030年將在14個最繁忙車站試點檢票閘門。政治家們意識到公眾對車費公平的態度,和檢票閘門每年預計帶來的3200萬美元收入同等重要。

自2009年開始運營以來,Sound Transit採用的是修改過的誠信付費制度,工作人員在列車上隨機驗票,要求乘客出示付款證明,類似於波特蘭、卡爾加里、丹佛和明尼阿波利斯的輕軌系統,區別於華盛頓特區地鐵及灣區捷運等老系統中常見的檢票閘門和旋轉門。

Sound Transit及King County Metro在2020年棄用隨機驗票後,支付率下降。早些年,約90%的輕軌乘客為付費者。

30年前創始時,Sound Transit承諾通過車費回收40%的運營成本,2017-18年間Capitol Hill和UW新站投入使用時接近該目標。但運營費用增長快於車費收入,去年乘客支付約12%的運營成本。董事會目標為17%至22%的「車費回收率」。輕軌、Sounder通勤列車、ST Express公交及Tacoma有軌電車的總車費收入增加,但僅覆蓋今年33億美元運營與建設預算的2.6%。Sound Transit尚未確定6月車費數據,可能需數月統計。

同時,Sound Transit發佈修正數據顯示,世界盃六個比賽日輕軌日均乘次均超過20萬,6月客流創紀錄達540萬人次,平均日載客18萬人次。

各場比賽日乘客數分別為:6月15日比利時對埃及22.1萬人,6月19日美國對澳大利亞29.7萬人,6月24日波黑對卡塔爾23.7萬人,6月26日埃及對伊朗23.4萬人,7月1日比利時對塞內加爾24.6萬人,7月6日美國對比利時30.9萬人。

Sound Transit發言人Henry Bendon介紹,計數由列車內激光器完成,並非靠ORCA卡刷卡或收入數據。所有新型西門子輕軌車廂和部分Kinkisharyo列車配備激光計數器,預計不久將覆蓋所有列車。部分此前數據有所上調,例如美國-澳大利亞比賽日乘車人數從三週前的28萬人調增至29.7萬人,3月28日開通橫跨華盛頓湖軌道的客流量也提至25.2萬人。

面對巨大的乘客流,Sound Transit採用便攜式ORCA讀卡器,乘客需排隊一小時進入唐人街車站。工作人員或安保人員監督乘客付費,形成正面「同儕壓力」,促使更多人刷票或支付。此外,新推出的「輕觸支付(Tap to Pay)」功能支持個人信用卡或借記卡在黃色ORCA讀卡器上刷卡,方便遊客購票。

工作人員Jackson表示:「我們見到的付費率非常高,大多數人都願意遵守規則,做正確的事情。」

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生活訊息

July 18, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

美國建國文獻7月底將在西雅圖展出

7月30日至8月16日,九件罕見的美國建國文獻將在西雅圖歷史與工業博物館(Museum of History & Industry,MOHAI)展出,民眾目前已經可以預約參觀時段。據報導,此次展出的文獻來自美國國家檔案館(National Archives),包括1787年《美國憲法》草案的一份祕密印刷本;喬治·華盛頓(George Washington)、亞歷山大·漢密爾頓(Alexander Hamilton)和阿龍·伯爾(Aaron Burr)1778年向大陸軍宣誓效忠的文件;以及1783年《巴黎條約》(Treaty of Paris)。該條約承認美國獨立,並結束美國獨立戰爭。展覽免費開放,但主辦方強烈建議提前預約固定參觀時段。西雅圖歷史與工業博物館方面表示,在其他城市,預約名額很快被訂滿;未預約觀眾只能在現場仍有空位的情況下入場。


波音打造新軍事通信衛星

近日,波音公司與美國太空軍簽署一項價值20億美元的合同,將打造新一代軍事通信衛星。新衛星將採用波音702MP中型衛星平台(702MP medium-class spacecraft),可提升整體通信容量、降低信號干擾並改善連接質量,同時提供任務所需的高容量、高性能通信能力。波音自2025年以來已成功交付多枚同級別702MP衛星,目前穩定的生產節奏也將成為執行該計劃的重要優勢。


西雅圖房價跌幅全美第二高

春季通常是房地產交易旺季,但今年春季,西雅圖房地產市場卻明顯降溫。根據房地產經紀公司Redfin最新數據,西雅圖房屋售價中位數較去年同期下跌4.8%,跌幅在全美主要都市區中排名第二;已簽約待過戶房屋數量同比下降12%。普通住宅市場降溫之際,西雅圖高端住宅市場也出現變化。不過,高端住宅市場並非全面停滯。根據《普吉特灣商業雜誌》取得的一份Realogics報告,2026年第二季度,金郡售價超過500萬美元的待售房產庫存同比增加24%;6月已簽約待過戶房屋數量同比增加333%,濱水區房產銷量更是增長600%。西雅圖高端住宅市場近期也出現大幅調價個案。據《普吉特灣商業雜誌》報導,位於Denny-Blaine社區、座落於華盛頓湖畔的一棟豪宅,一年前以7,500萬美元掛牌,目前已降至4,500萬美元,降幅達40%。


微軟削減工作崗位

微軟表示,它正在裁減約4800個工作崗位,約佔該公司全球勞動力的2.1%,其Xbox遊戲部門受到的打擊最大。裁員是由於微軟面臨將自己確立為人工智慧主要參與者的壓力,而Anthropic和OpenAI等公司正愈來愈多地為業務使用和生產力定製其人工智慧工具


新版EB-5移民簽證

美國國土安全部(DHS)對投資移民發佈一項擬議規則,旨在實施並以法規形式確立《2022年EB-5改革與整合法案》(RIA)中的多項條款。儘管自RIA頒佈以來,雖然許多變更已在實際執行中,但該項新提案提供了重要的執行和實施細節,引入若干新定義,並提議大幅提高特定的、與國安相關的項目的投資門檻。該提案於2026年7月2日在《聯邦公報》上公佈,隨後DHS將接受為期60天的公眾意見徵詢。


FAA或將解除超音速飛行禁令

美國聯邦航空管理局(FAA)近期公佈一項擬議規則,提議取消已實施數十年的陸地上空超音速飛行禁令。如果落實,橫跨海岸從洛杉磯飛往紐約只花約 3 小時,也許將不再是夢想。根據該擬議規則,FAA 計劃以新的噪音標準取代 1973 年實施的民用飛機不得在美國陸地上空進行超音速飛行的禁令。如果新一代超音速飛機能夠防止擾人的音爆傳到地面,便可獲准運營。雖然目前尚無商業航空公司公佈此類航班的開通時間,但飛機製造商設想,未來美國東西海岸之間的飛行時間可縮短至約 3 小時,而非如今通常 6 小時或更久。


海事慶典罕見海上事故

美國建國250周年大型海事慶典(Sail4th 250)落幕後,紐約港附近海域4日下午發生罕見海上事故。一艘剛完成慶典維安任務、返航中的新澤西州 Carteret 消防救援船,在Staten Island外海 Raritan Bay入口附近,遭一頭從船底下方躍出的鯨魚撞擊船尾,造成船體嚴重受損並迅速進水沉沒。船上消防員僅有數秒鐘棄船逃生,所幸全員均穿著救生衣,在附近民間船隻及其他消防單位協助下安全獲救,無人受傷。


7月將迎來多場流星雨

今年,當南魚座δ流星雨在7月30日前後達到極盛時,觀測者不必期待流星數量會突然出現戲劇性的暴增。與一些在短時間內迅速增強、又迅速減弱的流星雨不同,南魚座δ流星雨的特點是持續時間長、節奏平穩,它會從7月下旬一直延續到8月。在達到頂峰時,每小時最多大約能看到25顆流星。因此,它更像是一場穩定而持久的表演秀,而不是一場短暫猛烈的流星風暴。這些流星還會在同一時間與另外三場流星雨發生重疊,使得7月下旬的觀測變得格外有趣。民眾甚至可能在天空中看到它們彼此交錯劃過。


靈犬Luna

7月6日美國隊對比利時隊的16強大戰預熱。活動在西雅圖國際媒體中心舉行,主題為「Cool Under Pressure(壓力之下,保持冷靜)」。現場最受關注的「嘉賓」不是球員,而是一隻名叫 Luna 的8歲德國牧羊犬混種犬,它來自西雅圖動物收容所,被工作人員稱為一隻「擁有超能力的靈犬」。依照規則,Luna需要在分別貼有美國國旗和比利時國旗的兩個零食碗之間做出選擇,以「預測」比賽結果。不過,Luna在兩個碗前聞了很久,卻始終沒有吃任何一邊的零食。就在大家以為它「棄權」時,它轉身離開時不小心撞倒了比利時國旗,引得現場一陣歡呼。主辦單位和現場媒體笑稱,這意味著美國隊將在16強賽中「掀翻」比利時,成功晉級八強。 除了預測比賽,活動也順便為Luna尋找新主人。目前,這隻可愛的狗狗仍在西雅圖動物收容所等待領養,希望能盡快找到屬於自己的「永久家庭」。

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美國2025年百萬富翁數量全球第一 每天新增約1200名百萬富翁

July 10, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

瑞銀集團(UBS)最新發佈的《2026年全球財富報告》顯示,受強勁股市和金融資產上漲推動,美國在2025年新增超過44萬名百萬富翁,平均每天新增約1200人,貢獻了全球新增百萬富翁數量的近一半。不過,報告也指出,美國財富增長並不均衡:成年人平均財富上升的同時,中位數財富卻明顯下降,顯示普通家庭並未同等受益於資產價格上漲。

根據瑞銀集團的報告,2025年全球個人財富增長10.8%,創下近年來最快增速,全球新增近100萬名以美元計價的百萬富翁。其中,美國新增441,078名百萬富翁,仍是全球財富增長最重要的市場之一。

報告顯示,美國目前擁有超過2360萬名淨資產至少100萬美元的個人,數量超過其他前十名國家的總和。中國大陸以約530萬名百萬富翁位居第二,日本以約290萬名位居第三。德國、英國、法國、澳大利亞、韓國、荷蘭和意大利也進入全球百萬富翁人數前十。

不過,美國百萬富翁數量快速增長的背後,是財富分布進一步分化。瑞銀集團指出,自2020年以來,美國成年人平均財富在扣除通脹後增長近10%,但中位數財富卻下降近20%。這意味著高資產人群因股票、債券和房地產等資產升值獲得明顯收益,而普通美國人的財富狀況並沒有同步改善。

在高淨值人群方面,美國同樣佔據主導地位。瑞銀集團數據顯示,在淨資產介於500萬美元至1億美元之間的成年人中,美國人佔比接近60%。與此同時,在瑞銀分析的56個市場中,近90%的百萬富翁淨資產不超過500萬美元,說明大多數百萬富翁仍屬於「普通百萬富翁」,而非超高淨值人群。

從國家分布看,全球百萬富翁高度集中在少數經濟體。美國、中國大陸和日本位列前三;歐洲主要經濟體德國、英國和法國也保持較高數量。值得注意的是,人口不足1000萬的瑞士,與人口約15億的印度擁有接近數量的百萬富翁,兩國均約為94.4萬人,顯示財富集中度在不同國家之間存在明顯差異。

瑞銀集團還比較了各國成年人平均財富和中位數財富。平均財富容易受到少數富人影響而被拉高,中位數財富則更能反映普通人的財富水平。數據顯示,瑞士成年人平均財富最高,為910,382美元;美國位居第二,為696,277美元;盧森堡排名第三,為654,732美元。

但按中位數財富計算,美國排名明顯靠後。盧森堡以394,005美元位居第一,比利時為277,166美元,澳大利亞為210,783美元。美國成年人財富中位數略低於69,000美元,排名第28位。

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川普政府投入460億美元加速推進「智能邊境牆」

July 10, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

數十年來,美國與墨西哥之間的邊界僅由鐵絲網隔開。如今,在國會大規模撥款支持下,川普政府正迅速建設其所謂的「智能邊境牆」(smart wall),將30英尺高的鋼制邊境圍欄與傳感器、攝像頭、監控塔等先進技術結合,使美國邊境巡邏隊能夠對邊境地區實施全天候監控。

儘管目前非法越境人數已降至數十年來最低水平,但這項耗資數十億美元的邊境牆工程仍受到廣泛質疑。批評人士認為,美國正不斷向邊境部署先進監控技術,使邊境地區日益軍事化,並對當地社區造成影響。

倡議組織「南部邊境社區聯盟」(Southern Border Communities Coalition)邊境政策顧問里基·加爾薩(Ricky Garza)表示:「我們正看到邊境地區的監控和監控技術大規模擴張。無論以何種形式存在,邊境牆都會對社區造成傷害。」

政府官員則表示,這些技術是實體邊境牆的補充,可以讓邊境巡邏人員騰出時間處理其他任務。

美國海關與邊境保護局(CBP)局長羅德尼·斯科特(Rodney Scott)近日在國會作證時表示:「這是一道智能邊境牆,不只是障礙物。它能夠最大限度發揮我們最寶貴資源——邊境巡邏人員的作用。」

邊境牆一直是川普自首次競選總統以來的核心政策之一。

民主黨總統拜登執政期間,美墨邊境成為美國政治焦點,每天都有數千人試圖非法進入美國。去年川普重新上任前不久,越境人數已開始下降。隨著川普全面加強移民執法,對潛在非法移民形成威懾,越境人數進一步銳減。

國會為移民執法追加撥款460億美元,海關與邊境保護局獲得了充足的資金來完成邊境牆的建設,並簽署了價值數百億美元的合同來建造邊境牆,推進川普的這項標誌性工程。

國土安全部長馬克韋恩·穆林近日表示,邊境牆首階段工程將於「明年的這個時候」完工。斯科特則表示,該機構目前平均每周新建約6英里的邊境牆。

在川普重返白宮前,數百英裡邊境牆已建成。截至2026年6月中旬,海關與邊境保護局又新建了74英里,並計劃繼續修建數百英里。

全長約2000英里的美墨邊境中,約535英里暫無修建邊境牆計劃,因為崎嶇的地形本身已形成天然屏障,相關區域將改用地面傳感器和監控塔進行監控。

海關與邊境保護局還正對數百英里既有邊境牆進行升級,增設監控設備、照明設施和巡邏道路。

在德州沿格蘭德河(Rio Grande)與墨西哥接壤的漫長河段,當局還部署了長12至15英尺的圓柱形浮標,阻止非法移民或走私人員橫渡邊境。

在川普政府加強邊境非法越境管控過程中,科技正發揮越來越重要的作用。

據美聯社報導,自2001年「9·11」恐怖襲擊以來,海關與邊境保護局已逐步轉型為一個高度依賴情報分析和大規模監控網絡的機構,其監控範圍甚至延伸至美國邊境之外。

不過,批評人士認為,這些邊境技術帶來了新的風險。

南部邊境社區聯盟表示,大規模監控技術會迫使非法移民選擇更加危險的路線,以躲避監控系統。

該組織政策顧問加爾薩警告稱,這些監控技術侵犯了邊境居民的隱私權,一些居民甚至發現,用於偵測走私或非法移民活動的地面傳感器在未經許可的情況下被安裝在私人土地上。

奈達·阿爾瓦雷斯(Nayda Alvarez)及其家人在距離墨西哥灣約125英里的格蘭德河沿岸擁有土地。她發現家族土地上被安裝了攝像頭,而就在上週,她又看到距離自家約四分之一英里的一處河岸新建了一座監控塔。

她說:「我們是在準備打仗嗎?這並沒有讓我覺得更安全。」

關注數字技術公民權利的非營利組織「電子前沿基金會」(Electronic Frontier Foundation)調查主管戴夫·馬斯(Dave Maass)表示,這些技術已讓邊境地區「變成了一個充滿敵意的環境」,無論是當地居民還是試圖越境的人都受到影響。

該基金會還發佈了一份指南,介紹目前美國南部邊境部署的各類監控塔,幫助當地居民瞭解相關設備。

這些監控系統包括固定式監控塔,配備視頻、紅外和雷達設備,監控範圍約8英里;也包括遠程視頻監控系統,在高桿頂部安裝攝像頭和探照燈。部份設備安裝在卡車上,可隨時移動至邊境不同區域。

如今,這些監控塔越來越多采用自主運行模式,能夠自動掃描周邊區域,並利用人工智能分析畫面,在發現可疑情況時自動向邊境巡邏人員發出警報。

支持者認為,這讓巡邏人員能夠更多地駐守現場,而無需長時間坐在電腦前監控畫面。

不過,這也意味著人工智能將在邊境承擔越來越多決策工作,而專家此前已警告,該技術可能存在偏見及其他潛在問題。

共和黨去年夏天推動通過的大規模減稅及支出法案要求,海關與邊境保護局今後僅採購自主運行監控塔。目前,該部門正新增部署95座此類監控塔。

與此同時,埋設於地下的光纖電纜能夠感應地面震動,並採集相關數據,再交由人工智能系統進行分析。

與海關與邊境保護局簽訂合同負責鋪設光纖電纜的Sintela公司首席執行官馬格努斯·麥克尤恩-金(Magnus McEwen-King)近日在鳳凰城舉行的一場邊境安全展會上表示:「們會沿著地形鋪設線路,可以穿越樹林,可以延伸到河岸,我們幾乎能夠覆蓋任何地方。」

海關與邊境保護局還利用地面傳感器和野外監控攝像機偵測走私路線。

無黨派監督機構「納稅人常識組織」(Taxpayers for Common Sense)質疑邊境牆建設投入巨額資金是否值得,也懷疑納稅人的資金是否得到合理使用。

早在2011年,民主黨總統奧巴馬執政期間,時任國土安全部長珍妮特·納波利塔諾(Janet Napolitano)曾叫停一項覆蓋整個邊境,整合雷達、傳感器及攝像頭等設備的「虛擬邊境牆」計劃,原因是項目預算嚴重超支、技術故障不斷且工程進度嚴重落後。

「納稅人常識組織」研究與政策主管喬希·休厄爾(Josh Sewell)表示,希望政府能夠對這些監控技術進行「更全面、更嚴格的評估」,避免重蹈覆轍。

他同時批評川普政府在資金使用監督方面缺乏透明度。對此,海關與邊境保護局予以否認,稱已建立「監督機制」。

在德州南部大彎地區(Big Bend),海關與邊境保護局修建邊境牆的計劃遭到跨黨派強烈反對,尤其涉及穿越州立公園、國家公園及野生動物保護區等生態敏感區域。

目前,美國海關與邊境保護局表示,不再計劃在這些地區修建30英尺高的鋼制邊境牆。根據最新公佈的方案,當局將在當地建設巡邏道路,設置部分用於阻擋車輛的障礙設施,並部署偵測技術。

「大彎不要邊境牆聯盟」(No Big Bend Wall)創始人之一克拉拉·本森(Clara Benson)表示,用於照亮邊境的大型照明設施可能破壞當地夜空景觀,而該地區一直以擁有全美最佳觀星條件聞名。

她表示,即便最終沒有修建高達30英尺的鋼制邊境牆,當地居民對海關與邊境保護局的新計劃仍深感憂慮。她說:「大家依然充滿擔心和恐懼,認為這項計劃最終仍將造成相當嚴重的破壞。」

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最新民調:多數亞太裔美國人認為 美國已不再是移民的理想國度

July 10, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

一項最新全國性民意調查顯示,多數亞裔與太平洋島民(AAPI)成年人認為,美國已不再是一個適合移民追求新生活的國家。這項結果反映出近年來移民政策、社會氛圍以及經濟壓力的變化,正在影響AAPI族群對「美國夢」的看法。

這項調查由AAPI Data與The Associated Press-NORC Center for Public Affairs Research合作進行,訪問全美各族裔成年民眾,其中包括大量亞裔與太平洋島民受訪者。結果顯示,超過半數AAPI成年人認為,美國如今已不如過去那樣歡迎移民,也不再是能夠輕易實現夢想的地方。

調查指出,許多受訪者擔心,美國近年對移民採取更嚴格的政策,加上政治高度對立,使新移民面臨更多不確定性。不少人表示,近年有關遣返、簽證限制及邊境執法等議題,使他們感受到美國社會對移民的態度正在改變。

除了政策因素外,生活成本也是重要原因。住房價格持續高漲、醫療與教育費用增加,以及物價上升,都讓不少AAPI家庭認為,即使成功移民,也未必能像過去幾代移民一樣快速改善生活品質。

值得注意的是,儘管對美國整體環境感到憂心,多數受訪者仍對自己的社區抱持正面看法。他們普遍認為,地方社區仍具有包容性,也相信透過教育、努力工作及家庭支持,下一代仍有機會取得成功。換句話說,受訪者並非完全失去對美國的信心,而是認為實現「美國夢」比以往更加困難。

調查也反映出AAPI 族群對歧視問題的持續擔憂。自新冠疫情以來,針對亞裔的仇恨事件受到廣泛關注,雖然部分地區情況已有改善,但不少受訪者仍表示曾因族裔背景遭遇偏見或不公平對待,這也影響他們對美國社會的整體評價。

研究人員指出,AAPI並非單一族群,而是涵蓋來自東亞、東南亞、南亞及太平洋島嶼等不同背景的人口,各族群在移民經驗、收入、教育及政治觀點上存在相當大的差異。不過,在「美國是否仍是一個適合移民的國家」這項議題上,整體趨勢都顯示出較過去更為保留的態度。

專家表示,美國長期以來以移民國家自居,歷代移民為國家的科技、商業、醫療、教育及文化發展作出巨大貢獻。這次調查提醒政策制定者,如何在保障邊境安全與維持美國吸引全球人才之間取得平衡,將是未來重要課題。若愈來愈多移民認為美國已失去吸引力,不僅可能影響人才流入,也可能改變外界對美國作為「機會之地」的國際形象。

對西雅圖及大西雅圖地區的華人社區而言,這項民調也具有一定的警示意義。華盛頓州向來是美國最受新移民歡迎的州之一,尤其在科技、醫療、教育及創業領域,吸引不少來自亞洲的新移民。然而,近年移民政策趨於嚴格、簽證審查時間拉長,加上住房價格高漲、生活成本持續增加,讓許多有意移民美國的家庭開始重新評估是否值得前來發展。

對已定居西雅圖的華人而言,雖然整體就業市場仍具吸引力,但不少家庭更關心的是子女教育、公共安全、醫療成本,以及社會是否仍能維持多元包容的環境。若外界逐漸形成「美國不再歡迎移民」的印象,不僅可能減少高技術人才和國際學生來美,也可能影響華人企業的人才招聘、商業投資及社區活力。

不過,也有社區人士認為,西雅圖長期重視多元文化與族裔平等,華人社區經過數十年的發展,已建立起完善的商業、教育及社團網絡。未來若政府、企業與社區能持續支持移民家庭,並提供更多法律、語言及就業資源,西雅圖仍有機會維持其作為亞裔移民重要聚居地與發展城市的優勢。

美國是否仍是「移民之國」,或許沒有簡單的是非答案;但如何讓不同背景的人都能看見希望、找到機會,將是未來美國社會必須共同面對的重要課題。

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